प्राकृतिक ग्यास इन्जिन जेनरेटर को मर्मत

आज Dingbo Power ले प्राकृतिक ग्यास इन्जिन जेनेरेटरको मर्मत सम्भार गर्ने तरिकाहरू साझा गर्दछ, आशा छ कि यो तपाईंलाई उपयोगी हुनेछ।

इन्जिनको प्रकार, गति, साइज र सिलिन्डरको संख्या अनुसार मर्मत खर्च फरक-फरक हुन्छ।यी लागतहरू सामान्यतया समावेश छन्:

• मर्मत श्रम

• इन्जिनका पार्टपुर्जाहरू र सामग्रीहरू जस्तै तेल फिल्टरहरू, एयर फिल्टरहरू, स्पार्क प्लगहरू, गास्केटहरू, भल्भहरू, पिस्टन रिङहरू, इलेक्ट्रोनिक कम्पोनेन्टहरू, इत्यादि र तेल जस्ता उपभोग्य वस्तुहरू

• साना र प्रमुख सुधारहरू।

मर्मतसम्भार या त इन-हाउस कर्मचारीहरूद्वारा गर्न सकिन्छ वा सेवा सम्झौता अन्तर्गत निर्माताहरू, वितरकहरू, वा डिलरहरूलाई सम्झौता गर्न सकिन्छ।इन्जिन आकार, गति र सेवाको आधारमा पूर्ण मर्मत सम्झौताहरू (सबै सिफारिस गरिएका सेवाहरू समावेश गर्ने) सामान्यतया 1 देखि 2.5 सेन्ट/kWh को बीचमा खर्च हुन्छ।धेरै सेवा अनुबंधहरूले अब इन्जिन प्रदर्शन र अवस्थाहरूको रिमोट निगरानी समावेश गर्दछ साथै भविष्यवाणी मर्मतका लागि अनुमति दिन्छ।सेवा सम्झौता दरहरू सामान्यतया सबै समावेशी हुन्छन्, सेवा कलहरूमा प्राविधिकहरूको यात्रा समय सहित।

सिफारिस गरिएको सेवामा नियमित छोटो अन्तराल निरीक्षण/समायोजनहरू र इन्जिन तेल र फिल्टरहरू, कूलेन्ट, र स्पार्क प्लगहरू (सामान्यतया ५०० देखि २,००० घण्टा) को आवधिक प्रतिस्थापन समावेश हुन्छ।एक तेल विश्लेषण इन्जिन पहिरन निगरानी गर्न धेरै रोकथाम मर्मत कार्यक्रम को एक भाग हो।सामान्यतया 8,000 र 30,000 घण्टाको सञ्चालन (तालिका 2-5 हेर्नुहोस्) को बीचमा सिलिन्डर टाउको र टर्बोचार्जर पुन: निर्माण गर्न टप-एन्ड ओभरहाल सिफारिस गरिन्छ।30,000 देखि 72,000 घण्टाको सञ्चालन पछि एक प्रमुख ओभरहाल गरिन्छ र पिस्टन/लाइनर प्रतिस्थापन, क्र्याङ्कशाफ्ट निरीक्षण, बियरिङहरू र सिलहरू समावेश हुन्छन्।मर्मत अन्तरालहरू तालिका 2-5 मा देखाइएको छ।

तालिका 2-6 मा प्रस्तुत गरिएको मर्मत लागतहरू सेवा अनुबंधहरूको लागि इन्जिन निर्माता अनुमानहरूमा आधारित छन् जसमा नियमित निरीक्षणहरू र इन्जिन जेनेरेटर सेटको निर्धारित ओभरहालहरू समावेश छन्।लागत वार्षिक बिजुली उत्पादनको सन्दर्भमा व्यक्त गरिएको 8,000 वार्षिक सञ्चालन घण्टामा आधारित छ।इन्जिन मर्मतसम्भारलाई निश्चित कम्पोनेन्टहरूमा विभाजन गर्न सकिन्छ जुन इन्जिन चल्ने समय र अपरेशनको घण्टामा निर्भर चल्ने कम्पोनेन्टहरूको पर्वाह नगरी पुनरावर्ती आधारमा प्रदर्शन गर्न आवश्यक छ।विक्रेताहरूले बेसलोड सञ्चालनमा प्रणालीको लागि चल आधारमा सबै O&M लागतहरू उद्धृत गरे।

2.4.7 इन्धन

प्राकृतिक ग्याँसमा सञ्चालनको अतिरिक्त, स्पार्क इग्निशन इन्जिनहरूले विभिन्न प्रकारका वैकल्पिक ग्यासीय इन्धनहरूमा काम गर्छन्:

तरल पेट्रोलियम ग्यास (LPG) - प्रोपेन र ब्यूटेन मिश्रण

• खट्टा ग्यास - अप्रशोधित प्राकृतिक ग्यास किनभने यो सीधै ग्यासको कुवाबाट आउँछ।

• बायोग्यास - जैविक फोहोरहरू, जस्तै ल्याण्डफिल ग्यास, ढल निकास डाइजेस्टर ग्यास, र जनावरहरूको फोहोर डाइजेस्टर ग्यासको जैविक क्षयबाट उत्पादन हुने कुनै पनि दहनशील ग्यासहरू।

औद्योगिक फोहोर ग्यासहरू - रिफाइनरीहरू, रासायनिक प्लान्टहरू र स्टिल मिलहरूबाट फ्लेयर ग्यासहरू र अफ-ग्यासहरू प्रशोधन गर्छन्।

• निर्मित ग्यासहरू - सामान्यतया कम र मध्यम-Btu ग्यास ग्यासिफिकेशन वा पाइरोलिसिस प्रक्रियाहरूको उत्पादनको रूपमा उत्पादित हुन्छन् वैकल्पिक ग्यासयुक्त इन्धनहरू सहित स्पार्क इग्निशन इन्जिनको सञ्चालनलाई असर गर्ने कारकहरू समावेश छन्:

• भोल्युमेट्रिक ताप मूल्य - इन्जिन इन्धन भोल्युमको आधारमा डेलिभर हुने हुनाले, इन्जिनमा इन्धनको मात्रा बढ्दै जान्छ तापनि मूल्य घट्दै जाँदा, कम Btu सामग्री भएको इन्धनमा इन्जिनलाई घटाउन आवश्यक हुन्छ।प्राकृतिक रूपमा आकांक्षी इन्जिनहरूसँग डेरिटिंग बढी स्पष्ट हुन्छ, र हावा आवश्यकताहरूमा निर्भर गर्दछ, टर्बोचार्जिंग आंशिक रूपमा वा पूर्ण रूपमा क्षतिपूर्ति गर्दछ।

• प्रोपेन जस्ता कम ओक्टेन रेटिङ भएका इन्धनका लागि अटोइग्निसन विशेषताहरू र विस्फोटको प्रवृत्ति - यो प्राय: मिथेन भनेर चिनिने गणना गरिएको मानद्वारा विशेषता हुन्छ।

नम्बर (MN)।फरक ग्याँस जेनरेटर निर्माताहरू मिथेन नम्बर फरक तरिकाले गणना गर्न सक्छ।भारी हाइड्रोकार्बन कम्पोनेन्टहरू (प्रोपेन, ईथेन, ब्युटेन, आदि) भएका ग्यासहरूमा मिथेन संख्या कम हुन्छ किनभने तिनीहरू अझ सजिलैसँग स्वतः प्रज्वलित हुन्छन्।

• इन्जिन कम्पोनेन्ट जीवन वा इन्जिन मर्मतसम्भारमा असर पार्ने प्रदूषकहरू, वा वायु प्रदूषक उत्सर्जनको परिणाम हो जसलाई अतिरिक्त नियन्त्रण उपायहरू आवश्यक पर्दछ।

• हाइड्रोजनको अद्वितीय ज्वलनशीलता र विस्फोटन विशेषताहरूको कारण हाइड्रोजन युक्त इन्धनहरूलाई विशेष उपायहरू आवश्यक पर्दछ (सामान्यतया यदि हाइड्रोजनको मात्रा 5 प्रतिशत भन्दा बढी छ)।

तालिका 2-7 ले प्राकृतिक ग्यासको तुलनामा केही वैकल्पिक ग्यासीय इन्धनहरूको प्रतिनिधि घटकहरू प्रस्तुत गर्दछ।औद्योगिक फोहोर र निर्मित ग्यासहरू तालिकामा समावेश गरिएको छैन किनभने तिनीहरूको संरचना तिनीहरूको स्रोतको आधारमा व्यापक रूपमा भिन्न हुन्छ।तिनीहरूमा सामान्यतया H2 र/वा CO को महत्त्वपूर्ण स्तरहरू हुन्छन्। अन्य सामान्य घटकहरू CO2, पानीको वाष्प, एक वा बढी हल्का हाइड्रोकार्बनहरू, र H2S वा SO2 हुन्।

प्रदूषकहरू धेरै फोहोर ईन्धनहरू, विशेष गरी एसिड ग्याँस कम्पोनेन्टहरू (H2S, हलोजन एसिड, HCN; अमोनिया; लवण र धातु युक्त यौगिकहरू; जैविक हलोजन-, सल्फर-, नाइट्रोजन-, र सिलिकन-युक्त यौगिकहरू जस्तै siloxanes) को चिन्ता हुन्;र तेल।दहनमा, हलोजन र सल्फर यौगिकहरूले हलोजन एसिडहरू, SO2, केही SO3 र सम्भवतः H2SO4 उत्सर्जनहरू बनाउँछन्।एसिडहरूले डाउनस्ट्रीम उपकरणहरू पनि क्षरण गर्न सक्छ।कुनै पनि इन्धन नाइट्रोजनको पर्याप्त अंश दहनमा NOx मा अक्सिडाइज हुन्छ।कम्पोनेन्टहरूको क्षरण र क्षरण रोक्नको लागि, ठोस कणहरूलाई धेरै कम सांद्रतामा राख्नुपर्छ।विभिन्न इन्धन स्क्रबिङ, ड्रपलेट सेपरेसन र फिल्टरेशन चरणहरू आवश्यक पर्नेछ यदि कुनै ईन्धन प्रदूषक स्तरहरू निर्माताको निर्दिष्टीकरण भन्दा बढि छन्।विशेष गरी ल्यान्डफिल ग्यासमा प्रायः क्लोरीन यौगिकहरू, सल्फर यौगिकहरू, जैविक एसिडहरू, र सिलिकन यौगिकहरू हुन्छन्, जसले प्रिट्रीटमेन्टलाई निर्देशित गर्दछ।

इन्जिनमा प्रयोगको लागि एक पटक उपचार र स्वीकार्य भएपछि, वैकल्पिक इन्धनहरूमा उत्सर्जन कार्यसम्पादन प्रोफाइलहरू प्राकृतिक ग्यास इन्जिनको कार्यसम्पादनसँग मिल्दोजुल्दो हुन्छन्।विशेष रूपमा, लीन बर्न इन्जिनहरूको कम उत्सर्जन मूल्याङ्कनहरू सामान्यतया वैकल्पिक इन्धनहरूमा कायम राख्न सकिन्छ।