Doğalgaz Motorlu Jeneratör Bakımı

Bugün Dingbo Power, doğalgazlı jeneratörün bakım yöntemlerini paylaşıyor, umarız işinize yarar.

Bakım maliyetleri motorun tipine, hızına, boyutuna ve silindir sayısına göre değişir.Bu maliyetler tipik olarak şunları içerir:

• Bakım işçiliği

• Yağ filtreleri, hava filtreleri, bujiler, contalar, valfler, piston segmanları, elektronik bileşenler vb. gibi motor parçaları ve malzemeleri ve yağ gibi sarf malzemeleri

• Küçük ve büyük revizyonlar.

Bakım, kurum içi personel tarafından yapılabilir veya servis sözleşmeleri kapsamında üreticilere, distribütörlere veya bayilere sözleşme ile verilebilir.Tam bakım sözleşmeleri (önerilen tüm hizmetleri kapsar) genellikle motor boyutuna, hızına ve hizmete bağlı olarak 1 ila 2,5 sent/kWh arasındadır.Pek çok servis sözleşmesi, kestirimci bakıma izin vermenin yanı sıra artık motor performansının ve koşullarının uzaktan izlenmesini de içeriyor.Servis sözleşmesi fiyatları, teknisyenlerin servis çağrılarındaki seyahat süreleri de dahil olmak üzere, genellikle her şeyi kapsar.

Önerilen servis, rutin kısa aralıklarla yapılan kontrollerden/ayarlardan ve motor yağı ve filtrelerinin, soğutma sıvısının ve bujilerin periyodik olarak değiştirilmesinden (tipik olarak 500 ila 2.000 saat) oluşur.Yağ analizi, motor aşınmasını izlemek için çoğu önleyici bakım programının bir parçasıdır.Genellikle 8.000 ila 30.000 saatlik çalışma (bkz. Tablo 2-5) arasında bir silindir kapağı ve turboşarjın yeniden inşasını gerektiren bir üst uç revizyonu önerilir.30.000 ila 72.000 saatlik çalışmadan sonra büyük bir revizyon gerçekleştirilir ve piston/gömleğin değiştirilmesini, krank mili kontrolünü, yatakları ve contaları içerir.Bakım aralıkları Tablo 2-5'te gösterilmiştir.

Tablo 2-6'da sunulan bakım maliyetleri, motor jeneratör setinin rutin kontrollerinden ve planlanmış revizyonlarından oluşan servis sözleşmeleri için motor üreticisinin tahminlerine dayanmaktadır.Maliyetler, yıllık elektrik üretimi cinsinden ifade edilen 8.000 yıllık çalışma saatine dayanmaktadır.Motor bakımı, motorun çalışma süresine ve çalışma saatlerine bağlı olarak değişken bileşenlere bakılmaksızın tekrar eden bir temelde gerçekleştirilmesi gereken sabit bileşenlere bölünebilir.Satıcılar, temel yük işletiminde bir sistem için tüm İşletme ve Bakım maliyetlerini değişken bazında fiyatlandırdı.

2.4.7 Yakıtlar

Doğal gazla çalışmaya ek olarak, buji ateşlemeli motorlar, aşağıdakiler de dahil olmak üzere çeşitli alternatif gazlı yakıtlarla çalışır:

• Sıvılaştırılmış petrol gazı (LPG) – propan ve bütan karışımları

• Ekşi gaz – doğrudan gaz kuyusundan geldiği için işlenmemiş doğal gaz.

• Biyogaz – çöp gazı, kanalizasyon çürütücü gazı ve hayvan atık çürütücü gazı gibi organik atıkların biyolojik bozunmasından üretilen yanıcı gazlardan herhangi biri

• Endüstriyel atık gazlar – rafinerilerden, kimya tesislerinden ve çelik fabrikasından çıkan alev gazları ve proses çıkış gazları

• Üretilen gazlar – gazlaştırma veya piroliz proseslerinin ürünleri olarak üretilen tipik olarak düşük ve orta Btu gazı Buji ateşlemeli motorun alternatif gaz yakıtlarla çalışmasını etkileyen faktörler şunları içerir:

• Hacimsel ısıtma değeri – Motor yakıtı hacim bazında teslim edildiğinden, ısıtma değeri azaldıkça motora giren yakıt hacmi artar ve daha düşük Btu içeriğine sahip yakıtlarda motorun değer kaybetmesini gerektirir.Güç kaybı, doğal emişli motorlarda daha belirgindir ve hava gereksinimlerine bağlı olarak turboşarj kısmen veya tamamen telafi eder.

• Propan gibi daha düşük oktan derecesine sahip yakıtlar için kendiliğinden tutuşma özellikleri ve patlama eğilimi – Bu genellikle Metan olarak bilinen hesaplanmış bir değer ile karakterize edilir

Numara (MN).Farklı gaz jeneratörü üreticileri Metan Sayısını farklı hesaplayabilir.Daha ağır hidrokarbon bileşenleri (Propan, Etan, Bütan, vb.) içeren gazlar, daha kolay kendi kendine tutuşma eğilimi göstereceklerinden daha düşük Metan Sayısına sahiptir.

• Motor bileşenlerinin ömrünü veya motor bakımını etkileyebilecek veya ek kontrol önlemleri gerektiren hava kirletici emisyonlarına neden olabilecek kirleticiler.

• Hidrojen içeren yakıtlar, hidrojenin benzersiz yanıcılık ve patlama özellikleri nedeniyle özel önlemler gerektirebilir (genelde hacimce hidrojen içeriği yüzde 5'ten fazlaysa).

Tablo 2-7, doğal gaza kıyasla alternatif gazlı yakıtların bazılarının temsili bileşenlerini sunar.Endüstriyel atıklar ve üretilen gazlar, bileşimleri kaynaklarına bağlı olarak büyük farklılıklar gösterdiğinden tabloya dahil edilmemiştir.Tipik olarak önemli seviyelerde H2 ve/veya CO içerirler. Diğer yaygın bileşenler CO2, su buharı, bir veya daha fazla hafif hidrokarbon ve H2S veya SO2'dir.

Kirleticiler, özellikle asit gaz bileşenleri (H2S, halojen asitler, HCN; amonyak; tuzlar ve metal içeren bileşikler; organik halojen-, kükürt-, azot- ve siloksanlar gibi silikon içeren bileşikler);ve yağlar.Yanmada halojen ve kükürt bileşikleri halojen asitler, SO2, bazı SO3 ve muhtemelen H2SO4 emisyonları oluşturur.Asitler ayrıca aşağı yöndeki ekipmanı aşındırabilir.Herhangi bir yakıt nitrojeninin önemli bir kısmı yanma sırasında NOx'e oksitlenir.Bileşenlerin aşınmasını ve aşınmasını önlemek için katı partiküller çok düşük konsantrasyonlarda tutulmalıdır.Herhangi bir yakıt kirletici seviyesi üreticinin spesifikasyonlarını aşarsa, çeşitli yakıt temizleme, damlacık ayırma ve filtreleme adımları gerekecektir.Özellikle çöp gazı, ön arıtmayı belirleyen klor bileşikleri, kükürt bileşikleri, organik asitler ve silikon bileşikleri içerir.

Bir kez işlendikten ve motorda kullanım için kabul edildiğinde, alternatif yakıtlardaki emisyon performans profilleri, doğal gazlı motor performansına benzer.Spesifik olarak, zayıf yanmalı motorların düşük emisyon değerleri genellikle alternatif yakıtlarda korunabilir.