Întreținerea generatorului de motoare pe gaz natural

Astăzi, Dingbo Power împărtășește modalitățile de întreținere ale generatorului de motoare cu gaz natural, sper că vă va fi de ajutor.

Costurile de întreținere variază în funcție de tipul, viteza, dimensiunea și numărul de cilindri ai unui motor.Aceste costuri includ de obicei:

• Manopera de intretinere

• Piese și materiale ale motorului, cum ar fi filtre de ulei, filtre de aer, bujii, garnituri, supape, segmente de piston, componente electronice etc. și consumabile precum uleiul

• Revizii minore și majore.

Întreținerea poate fi efectuată fie de către personalul intern, fie contractată către producători, distribuitori sau dealeri în cadrul unor contracte de service.Contractele de întreținere completă (care acoperă toate serviciile recomandate) costă în general între 1 și 2,5 cenți/kWh, în funcție de dimensiunea motorului, turația și service.Multe contracte de service includ acum monitorizarea de la distanță a performanței și condițiilor motorului, pe lângă faptul că permit întreținerea predictivă.Tarifele contractelor de service sunt de obicei all-inclusive, inclusiv timpul de călătorie al tehnicienilor la apelurile de service.

Service-ul recomandat constă în inspecții/ajustări de rutină la intervale scurte și înlocuirea periodică a uleiului de motor și a filtrelor, a lichidului de răcire și a bujiilor (de obicei, între 500 și 2.000 de ore).O analiză a uleiului face parte din majoritatea programelor de întreținere preventivă pentru a monitoriza uzura motorului.O revizie superioară este în general recomandată între 8.000 și 30.000 de ore de funcționare (vezi Tabelul 2-5), care implică o reconstrucție a chiulasei și a turbocompresorului.O revizie majoră este efectuată după 30.000 până la 72.000 de ore de funcționare și implică înlocuirea pistonului/căptușei, inspecția arborelui cotit, rulmenți și etanșări.Intervalele de întreținere sunt prezentate în Tabelul 2-5.

Costurile de întreținere prezentate în Tabelul 2-6 se bazează pe estimările producătorului de motoare pentru contractele de service constând în inspecții de rutină și revizii programate ale grupului generator al motorului.Costurile se bazează pe 8.000 de ore anuale de funcționare exprimate în termeni de generare anuală de energie electrică.Întreținerea motorului poate fi împărțită în componente fixe care trebuie efectuate în mod recurent, indiferent de timpul de funcționare a motorului și componente variabile care depind de orele de funcționare.Vânzătorii au cotat toate costurile O&M pe o bază variabilă pentru un sistem în funcționare de bază.

2.4.7 Combustibili

În plus față de funcționarea pe gaz natural, motoarele cu aprindere prin scânteie funcționează cu o varietate de combustibili gazoși alternativi, inclusiv:

• Gaz petrolier lichefiat (GPL) – amestecuri de propan și butan

• Gaz acru – gaz natural neprelucrat, deoarece provine direct din puțul de gaz.

• Biogaz – oricare dintre gazele combustibile produse din degradarea biologică a deșeurilor organice, cum ar fi gazul de depozitare, gazul de digerare a apelor uzate și gazul de digerare a deșeurilor animale.

• Gaze reziduale industriale – gaze de ardere și gaze reziduale de proces de la rafinării, uzine chimice și oțelărie

• Gaze fabricate – în mod obișnuit, gaz de BTU scăzut și mediu produs ca produse ale proceselor de gazeificare sau piroliză Factorii care influențează funcționarea unui motor cu aprindere prin scânteie cu combustibili gazoși alternativi includ:

• Puterea de încălzire volumetrică – Deoarece combustibilul motorului este livrat în funcție de volum, volumul de combustibil în motor crește pe măsură ce valoarea termică scade, necesitând reducerea motorului pentru combustibilii cu conținut mai mic de Btu.Derating-ul este mai pronunțat la motoarele cu aspirație naturală și, în funcție de cerințele de aer, turboalimentarea compensează parțial sau total.

• Caracteristicile de autoaprindere și tendința de detonare pentru carburanții cu o valoare octanică mai scăzută, cum ar fi propanul – Acesta este adesea caracterizat printr-o valoare calculată cunoscută sub numele de metan.

Număr (MN).Diferit producatori de generatoare de gaz poate calcula numărul de metan în mod diferit.Gazele cu componente de hidrocarburi mai grele (propan, etan, butan etc.) au un număr de metan mai mic, deoarece vor avea tendința de a se autoaprinde mai ușor.

• Contaminanți care pot afecta durata de viață a componentelor motorului sau întreținerea motorului sau pot duce la emisii de poluanți atmosferici care necesită măsuri suplimentare de control.

• Combustibilii care conțin hidrogen pot necesita măsuri speciale (în general, dacă conținutul de hidrogen în volum este mai mare de 5 la sută) din cauza caracteristicilor unice de inflamabilitate și explozie ale hidrogenului.

Tabelul 2-7 prezintă constituenții reprezentativi ai unora dintre combustibilii gazoși alternativi în comparație cu gazul natural.Deșeurile industriale și gazele manufacturate nu sunt incluse în tabel deoarece compozițiile lor variază foarte mult în funcție de sursa lor.Acestea conțin de obicei niveluri semnificative de H2 și/sau CO. Alți constituenți obișnuiți sunt CO2, vapori de apă, una sau mai multe hidrocarburi ușoare și H2S sau SO2.

Contaminanții reprezintă o preocupare pentru mulți combustibili reziduali, în special componentele gazoase acide (H2S, acizi halogenați, HCN; amoniac; săruri și compuși care conțin metale; compuși organici care conțin halogen, sulf, azot și siliciu, cum ar fi siloxanii);si uleiuri.În combustie, compușii cu halogen și sulf formează acizi halogenați, SO2, unele emisii de SO3 și posibil H2SO4.De asemenea, acizii pot coroda echipamentele din aval.O parte substanțială din azotul din combustibil se oxidează în NOx în timpul arderii.Pentru a preveni coroziunea și eroziunea componentelor, particulele solide trebuie menținute la concentrații foarte scăzute.Vor fi necesare diferite etape de spălare a combustibilului, separarea picăturilor și filtrare dacă nivelurile de contaminanți ai combustibilului depășesc specificațiile producătorului.Gazul de depozitare, în special, conține adesea compuși de clor, compuși de sulf, acizi organici și compuși de siliciu, care dictează pretratarea.

Odată tratate și acceptabile pentru utilizare în motor, profilurile de performanță a emisiilor la combustibilii alternativi sunt similare cu performanța motorului pe gaz natural.Mai exact, cotele scăzute de emisii ale motoarelor cu ardere slabă pot fi de obicei menținute pe combustibili alternativi.