Dabasgāzes dzinēja ģeneratora apkope

Šodien Dingbo Power dalās ar dabasgāzes dzinēja ģeneratora apkopes veidiem, cerams, ka tas jums noderēs.

Apkopes izmaksas atšķiras atkarībā no dzinēja veida, ātruma, izmēra un cilindru skaita.Šīs izmaksas parasti ietver:

• Apkopes darbs

• Dzinēja daļas un materiāli, piemēram, eļļas filtri, gaisa filtri, aizdedzes sveces, blīves, vārsti, virzuļu gredzeni, elektroniskās sastāvdaļas utt. un palīgmateriāli, piemēram, eļļa

• Nelieli un lieli kapitālremonti.

Apkopi var veikt vai nu iekšējais personāls, vai arī slēgt līgumus ar ražotājiem, izplatītājiem vai izplatītājiem saskaņā ar pakalpojumu līgumiem.Pilnas apkopes līgumi (ietver visus ieteiktos pakalpojumus) parasti maksā no 1 līdz 2,5 centiem/kWh atkarībā no dzinēja izmēra, ātruma un apkopes.Daudzos pakalpojumu līgumos tagad ir iekļauta dzinēja veiktspējas un apstākļu attālināta uzraudzība papildus paredzamajai apkopei.Pakalpojuma līgumu cenas parasti ir visaptverošas, ieskaitot tehniķu ceļojuma laiku uz servisa izsaukumiem.

Ieteicamais serviss sastāv no regulārām īsu intervālu pārbaudēm/regulēšanas un periodiskas motoreļļas un filtru, dzesēšanas šķidruma un aizdedzes sveču nomaiņas (parasti 500 līdz 2000 stundas).Eļļas analīze ir daļa no lielākās daļas profilaktiskās apkopes programmu, lai uzraudzītu dzinēja nodilumu.Augstākā līmeņa kapitālais remonts parasti ir ieteicams no 8 000 līdz 30 000 darba stundām (skatiet 2-5 tabulu), kas ietver cilindra galvas un turbokompresora pārbūvi.Kapitālais remonts tiek veikts pēc 30 000 līdz 72 000 darba stundām, un tas ietver virzuļu/čaulu nomaiņu, kloķvārpstas pārbaudi, gultņus un blīves.Apkopes intervāli ir parādīti 2-5 tabulā.

Tehniskās apkopes izmaksas, kas norādītas 2-6. tabulā, ir balstītas uz dzinēja ražotāja aplēsēm pakalpojumu līgumiem, kas sastāv no kārtējām pārbaudēm un plānotajiem dzinēja ģeneratora komplekta kapitālremontiem.Izmaksas ir balstītas uz 8000 gada darba stundām, kas izteiktas kā gada elektroenerģijas ražošana.Dzinēja apkopi var iedalīt fiksētās sastāvdaļās, kas jāveic regulāri neatkarīgi no dzinēja darbības laika, un mainīgos komponentos, kas ir atkarīgi no darba stundām.Pārdevēji noteica visas O&M izmaksas, pamatojoties uz mainīgo bāzi sistēmai bāzes slodzes darbībā.

2.4.7. Degvielas

Papildus darbībai ar dabasgāzi dzirksteļaizdedzes dzinēji darbojas ar dažādām alternatīvām gāzveida degvielām, tostarp:

• Sašķidrinātā naftas gāze (LPG) – propāna un butāna maisījumi

• Skāba gāze – neapstrādāta dabasgāze, jo tā nāk tieši no gāzes akas.

• Biogāze – jebkura no degošām gāzēm, kas rodas organisko atkritumu bioloģiskās sadalīšanās rezultātā, piemēram, poligonu gāze, notekūdeņu biogāze un dzīvnieku atkritumu bioreaktora gāze

• Rūpnieciskās izplūdes gāzes – deggāzes un procesa izplūdes gāzes no rafinēšanas rūpnīcām, ķīmiskajām rūpnīcām un tērauda rūpnīcām

• Ražotās gāzes – parasti zema un vidēja Btu gāze, ko ražo kā gazifikācijas vai pirolīzes procesu produkti. Faktori, kas ietekmē dzirksteļaizdedzes dzinēja darbību ar alternatīvām gāzveida degvielām, ir:

• Tilpuma sildīšanas vērtība – tā kā dzinēja degviela tiek piegādāta, pamatojoties uz tilpumu, degvielas tilpums dzinējā palielinās, samazinoties sildīšanas vērtībai, un ir nepieciešams samazināt dzinēju, izmantojot degvielu ar mazāku Btu saturu.Atmosfēras pazemināšanās ir izteiktāka ar atmosfēriskiem dzinējiem, un atkarībā no gaisa prasībām to daļēji vai pilnībā kompensē turbokompresors.

• Pašaizdegšanās raksturlielumi un detonācijas tendence degvielām ar zemāku oktānskaitli, piemēram, propānam — to bieži raksturo aprēķinātā vērtība, kas pazīstama kā metāns.

Skaitlis (MN).Savādāk gāzes ģeneratoru ražotāji var aprēķināt metāna skaitli atšķirīgi.Gāzēm ar smagākiem ogļūdeņraža komponentiem (propānu, etānu, butānu utt.) ir mazāks metāna skaitlis, jo tām ir tendence vieglāk pašaizdegties.

• Piesārņojumi, kas var ietekmēt dzinēja sastāvdaļu kalpošanas laiku vai dzinēja apkopi, vai izraisīt gaisa piesārņotāju emisijas, kam nepieciešami papildu kontroles pasākumi.

• Ūdeņradi saturošām degvielām var būt nepieciešami īpaši pasākumi (parasti, ja ūdeņraža saturs pēc tilpuma ir lielāks par 5 procentiem) ūdeņraža unikālo uzliesmojamības un sprādzienbīstamības īpašību dēļ.

Tabulā 2-7 ir parādītas dažu alternatīvo gāzveida degvielu reprezentatīvās sastāvdaļas salīdzinājumā ar dabasgāzi.Rūpniecības atkritumi un ražotās gāzes tabulā nav iekļautas, jo to sastāvs ir ļoti atšķirīgs atkarībā no to avota.Tie parasti satur ievērojamu daudzumu H2 un/vai CO. Citas izplatītas sastāvdaļas ir CO2, ūdens tvaiki, viens vai vairāki vieglie ogļūdeņraži un H2S vai SO2.

Piesārņotāji rada bažas daudzu degvielu atkritumos, jo īpaši skābās gāzes komponentos (H2S, halogēna skābes, HCN; amonjaks; sāļi un metālu saturoši savienojumi; organiskie halogēnu, sēru, slāpekli un silīciju saturoši savienojumi, piemēram, siloksāni);un eļļas.Degšanas laikā halogēna un sēra savienojumi veido halogēna skābes, SO2, nedaudz SO3 un, iespējams, H2SO4 emisijas.Skābes var arī korozēt pakārtotās iekārtas.Ievērojama daļa no jebkura kurināmā slāpekļa degšanas laikā oksidējas par NOx.Lai novērstu komponentu koroziju un eroziju, cietās daļiņas jāsaglabā ļoti zemā koncentrācijā.Ja degvielas piesārņojuma līmenis pārsniedz ražotāja specifikācijas, būs jāveic dažādas degvielas tīrīšanas, pilienu atdalīšanas un filtrēšanas darbības.Īpaši poligona gāze bieži satur hlora savienojumus, sēra savienojumus, organiskās skābes un silīcija savienojumus, kas nosaka priekšapstrādi.

Kad alternatīvās degvielas emisijas rādītāji ir apstrādāti un pieņemti lietošanai dzinējā, tie ir līdzīgi dabasgāzes dzinēja veiktspējai.Konkrēti, zemās emisijas pakāpes liesās degšanas dzinējiem parasti var saglabāt, izmantojot alternatīvās degvielas.