Konserwacja generatora silnika na gaz ziemny

Dzisiaj Dingbo Power dzieli się sposobami konserwacji generatora silnika na gaz ziemny, mam nadzieję, że będzie on dla Ciebie pomocny.

Koszty konserwacji różnią się w zależności od typu, prędkości, wielkości i liczby cylindrów silnika.Koszty te zazwyczaj obejmują:

• Prace konserwacyjne

• Części i materiały silnika, takie jak filtry oleju, filtry powietrza, świece zapłonowe, uszczelki, zawory, pierścienie tłokowe, elementy elektroniczne itp. oraz materiały eksploatacyjne, takie jak olej

• Drobne i większe remonty.

Konserwacja może być wykonywana przez personel wewnętrzny lub zlecona producentom, dystrybutorom lub dealerom w ramach umów serwisowych.Pełne umowy serwisowe (obejmujące wszystkie zalecane usługi) zazwyczaj kosztują od 1 do 2,5 centa/kWh w zależności od wielkości silnika, prędkości i serwisu.Wiele umów serwisowych obejmuje teraz zdalne monitorowanie osiągów i warunków silnika, a także umożliwia konserwację predykcyjną.Stawki umów serwisowych zazwyczaj obejmują wszystko, w tym czas dojazdu techników na wezwanie serwisowe.

Zalecany serwis obejmuje rutynowe przeglądy/regulacje w krótkich odstępach czasu oraz okresową wymianę oleju silnikowego i filtrów, płynu chłodzącego i świec zapłonowych (zwykle od 500 do 2000 godzin).Analiza oleju jest częścią większości programów konserwacji zapobiegawczej w celu monitorowania zużycia silnika.Remont na najwyższym poziomie jest generalnie zalecany między 8000 a 30 000 godzin pracy (patrz Tabela 2-5), który obejmuje odbudowę głowicy cylindrów i turbosprężarki.Remont kapitalny przeprowadzany jest po 30 000 do 72 000 godzin pracy i obejmuje wymianę tłoka/tulejki, kontrolę wału korbowego, łożysk i uszczelnień.Przedziały konserwacyjne przedstawiono w Tabeli 2-5.

Koszty konserwacji przedstawione w Tabeli 2-6 oparte są na szacunkach producenta silnika dla kontraktów serwisowych składających się z rutynowych przeglądów i planowych przeglądów zespołu silnikowo-prądnicowego.Koszty opierają się na 8000 rocznych godzinach pracy wyrażonych jako roczna produkcja energii elektrycznej.Konserwację silnika można podzielić na stałe elementy, które należy przeprowadzać cyklicznie, niezależnie od czasu pracy silnika, oraz elementy zmienne zależne od godzin pracy.Sprzedawcy podawali wszystkie koszty O&M w sposób zmienny dla systemu działającego przy obciążeniu podstawowym.

2.4.7 Paliwa

Oprócz pracy na gazie ziemnym, silniki o zapłonie iskrowym pracują na różnych alternatywnych paliwach gazowych, w tym:

• Gaz płynny (LPG) – mieszaniny propanu i butanu

• Kwaśny gaz – nieprzetworzony gaz ziemny, ponieważ pochodzi bezpośrednio z odwiertu gazowego.

• Biogaz – dowolny gaz palny wytwarzany w wyniku biologicznej degradacji odpadów organicznych, taki jak gaz wysypiskowy, gaz fermentacyjny ścieków i gaz fermentacyjny odpadów zwierzęcych

• Przemysłowe gazy odlotowe – gazy z pochodni i gazy procesowe z rafinerii, zakładów chemicznych i hut

• Gazy wytworzone – zazwyczaj gaz o niskiej i średniej zawartości Btu, wytwarzany jako produkty procesów zgazowania lub pirolizy Czynniki wpływające na pracę silnika o zapłonie iskrowym z alternatywnymi paliwami gazowymi to:

• Objętościowa wartość opałowa – Ponieważ paliwo silnikowe jest dostarczane na podstawie objętości, objętość paliwa do silnika wzrasta wraz ze spadkiem wartości opałowej, co wymaga obniżenia wartości znamionowych silnika na paliwach o niższej zawartości Btu.Obniżenie parametrów jest bardziej widoczne w silnikach wolnossących iw zależności od zapotrzebowania na powietrze turbodoładowanie częściowo lub całkowicie kompensuje.

• Charakterystyka samozapłonu i tendencja do detonacji dla paliw o niższej liczbie oktanowej, takich jak propan – często charakteryzuje się to obliczoną wartością znaną jako metan

Numer (MN).Różne producenci generatorów gazu może obliczyć liczbę metanową inaczej.Gazy z cięższymi składnikami węglowodorowymi (propan, etan, butan itp.) mają niższą liczbę metanową, ponieważ mają tendencję do łatwiejszego samozapłonu.

• Zanieczyszczenia, które mogą mieć wpływ na żywotność elementów silnika lub jego konserwację, albo powodować emisje zanieczyszczeń powietrza, które wymagają dodatkowych środków kontroli.

• Paliwa zawierające wodór mogą wymagać specjalnych środków (zwykle, jeśli zawartość wodoru w objętości jest większa niż 5 procent) ze względu na wyjątkową palność i właściwości wybuchowe wodoru.

Tabela 2-7 przedstawia reprezentatywne składniki niektórych alternatywnych paliw gazowych w porównaniu z gazem ziemnym.Odpady przemysłowe i gazy przemysłowe nie są ujęte w tabeli, ponieważ ich skład jest bardzo zróżnicowany w zależności od ich źródła.Zazwyczaj zawierają znaczne ilości H2 i/lub CO. Inne wspólne składniki to CO2, para wodna, jeden lub więcej lekkich węglowodorów oraz H2S lub SO2.

Zanieczyszczenia stanowią problem w przypadku wielu paliw odpadowych, w szczególności kwaśnych składników gazowych (H2S, kwasy halogenowe, HCN; amoniak; sole i związki zawierające metale; związki organiczne zawierające halogen, siarkę, azot i krzem, takie jak siloksany);i oleje.Podczas spalania związki halogenu i siarki tworzą kwasy halogenowe, SO2, niektóre emisje SO3 i ewentualnie H2SO4.Kwasy mogą również powodować korozję urządzeń znajdujących się za nimi.Znaczna część azotu zawartego w paliwie utlenia się podczas spalania do NOx.Aby zapobiec korozji i erozji komponentów, cząstki stałe muszą być utrzymywane w bardzo niskich stężeniach.Różne etapy płukania paliwa, separacji kropel i filtracji będą wymagane, jeśli jakiekolwiek poziomy zanieczyszczeń paliwa przekroczą specyfikacje producenta.W szczególności gaz wysypiskowy często zawiera związki chloru, siarki, kwasy organiczne i związki krzemu, które wymagają wstępnej obróbki.

Po przetworzeniu i dopuszczeniu do użycia w silniku, profile wydajności emisji na paliwach alternatywnych są podobne do osiągów silnika na gaz ziemny.W szczególności niskie wskaźniki emisji silników spalających ubogą mieszankę można zwykle utrzymać na paliwach alternatywnych.