Matengenezo ya Jenereta ya Injini ya Gesi Asilia

Leo Dingbo Power inashiriki njia za matengenezo ya jenereta ya injini ya gesi asilia, natumai itakuwa muhimu kwako.

Gharama za matengenezo hutofautiana kulingana na aina, kasi, ukubwa na idadi ya mitungi ya injini.Gharama hizi kawaida ni pamoja na:

• Kazi ya matengenezo

• Sehemu za injini na nyenzo kama vile vichungi vya mafuta, vichujio vya hewa, plugs za cheche, gaskets, vali, pete za pistoni, vijenzi vya kielektroniki, n.k. na vifaa vya matumizi kama vile mafuta.

• Marekebisho madogo na makubwa.

Matengenezo yanaweza kufanywa na wafanyikazi wa ndani au kufanywa na watengenezaji, wasambazaji, au wafanyabiashara chini ya mikataba ya huduma.Kandarasi za matengenezo kamili (zinazojumuisha huduma zote zinazopendekezwa) kwa ujumla hugharimu kati ya senti 1 hadi 2.5/kWh kulingana na saizi ya injini, kasi na huduma.Kandarasi nyingi za huduma sasa zinajumuisha ufuatiliaji wa mbali wa utendaji wa injini na masharti pamoja na kuruhusu matengenezo ya ubashiri.Viwango vya mikataba ya huduma kwa kawaida hujumuisha yote, ikijumuisha muda wa kusafiri wa mafundi kwenye simu za huduma.

Huduma inayopendekezwa inajumuisha ukaguzi/marekebisho ya muda mfupi na uingizwaji wa mara kwa mara wa mafuta ya injini na vichungi, vipozezi na plugs za cheche (kawaida saa 500 hadi 2,000).Uchambuzi wa mafuta ni sehemu ya programu nyingi za matengenezo ya kuzuia kufuatilia uvaaji wa injini.Marekebisho ya hali ya juu kwa ujumla yanapendekezwa kati ya saa 8,000 na 30,000 za operesheni (ona Jedwali 2-5) ambayo inajumuisha kichwa cha silinda na uundaji upya wa turbocharger.Urekebishaji mkubwa unafanywa baada ya saa 30,000 hadi 72,000 za operesheni na unahusisha uingizwaji wa pistoni/mjengo, ukaguzi wa crankshaft, fani, na mihuri.Vipindi vya matengenezo vinaonyeshwa kwenye Jedwali 2-5.

Gharama za matengenezo zilizowasilishwa katika Jedwali 2-6 zinatokana na makadirio ya mtengenezaji wa injini kwa mikataba ya huduma inayojumuisha ukaguzi wa kawaida na marekebisho yaliyopangwa ya seti ya jenereta ya injini.Gharama zinatokana na saa 8,000 za kufanya kazi kwa mwaka zinazoonyeshwa katika uzalishaji wa umeme wa kila mwaka.Matengenezo ya injini yanaweza kugawanywa katika vipengele vilivyowekwa ambavyo vinahitaji kufanywa mara kwa mara bila kujali muda wa uendeshaji wa injini na vipengele vinavyobadilika vinavyotegemea saa za kazi.Wachuuzi walinukuu gharama zote za O&M kwa misingi tofauti ya mfumo katika uendeshaji wa upakiaji.

2.4.7 Mafuta

Mbali na uendeshaji wa gesi asilia, injini za kuwasha cheche hufanya kazi kwenye aina mbalimbali za mafuta mbadala ya gesi ikiwa ni pamoja na:

• Gesi ya petroli iliyoyeyuka (LPG) - mchanganyiko wa propani na butane

• Gesi siki – gesi asilia ambayo haijachakatwa kwani inatoka moja kwa moja kutoka kwenye kisima cha gesi.

• Biogesi - gesi yoyote inayoweza kuwaka inayotokana na uharibifu wa kibayolojia wa taka za kikaboni, kama vile gesi ya kutupa, gesi ya digestion ya maji taka, na gesi ya kinyesi cha wanyama.

• Gesi taka za viwandani - gesi za kuwaka na kuchakata gesi kutoka kwa viwanda vya kusafisha, mitambo ya kemikali na kinu cha chuma.

• Gesi zinazotengenezwa - kwa kawaida gesi ya Btu ya chini na ya kati inayozalishwa kama bidhaa za uongezaji gesi au michakato ya pyrolysis Mambo yanayoathiri uendeshaji wa injini ya kuwasha cheche yenye nishati mbadala ya gesi ni pamoja na:

• Thamani ya kupokanzwa kwa sauti - Kwa kuwa mafuta ya injini hutolewa kwa msingi wa ujazo, kiasi cha mafuta kwenye injini huongezeka kadiri thamani ya joto inavyopungua, na hivyo kuhitaji kupunguzwa kwa injini kwenye mafuta yenye maudhui ya chini ya Btu.Upungufu huonekana zaidi kwa injini zinazotarajiwa kwa asili, na kulingana na mahitaji ya hewa, turbocharging hulipa kiasi au fidia kabisa.

• Sifa za kuwaka kiotomatiki na mwelekeo wa mlipuko wa mafuta yenye daraja la chini la oktani kama vile propane - Hii mara nyingi hubainishwa na thamani iliyokokotwa inayojulikana kama Methane.

Nambari (MN).Tofauti watengenezaji wa jenereta za gesi inaweza kuhesabu Nambari ya Methane tofauti.Gesi zenye viambajengo vizito zaidi vya hidrokaboni (Propane, Ethane, Butane, n.k.) zina Nambari ya chini ya Methane kwani zitaelekea kujiwasha kwa urahisi zaidi.

• Vichafuzi vinavyoweza kuathiri maisha ya kijenzi cha injini au matengenezo ya injini, au kusababisha utoaji wa hewa chafuzi unaohitaji hatua za ziada za udhibiti.

• Nishati zenye hidrojeni zinaweza kuhitaji hatua maalum (kwa ujumla ikiwa maudhui ya hidrojeni kwa ujazo ni zaidi ya asilimia 5) kwa sababu ya sifa za kipekee za hidrojeni kuwaka na mlipuko.

Jedwali namba 2-7 linaonyesha viasili wakilishi vya baadhi ya nishati mbadala ya gesi ikilinganishwa na gesi asilia.Taka za viwandani na gesi zinazotengenezwa hazijajumuishwa kwenye jedwali kwa sababu nyimbo zao hutofautiana sana kulingana na chanzo chao.Kwa kawaida huwa na viwango muhimu vya H2 na/au CO. Vijenzi vingine vya kawaida ni CO2, mvuke wa maji, hidrokaboni nyepesi moja au zaidi, na H2S au SO2.

Vichafuzi ni jambo la kusumbua na mafuta mengi ya taka, hasa vipengele vya gesi ya asidi (H2S, asidi halojeni, HCN; amonia; chumvi na misombo yenye metali; misombo ya kikaboni ya halojeni, salfa, naitrojeni, na silikoni kama vile siloxanes);na mafuta.Katika mwako, misombo ya halojeni na sulfuri huunda asidi ya halojeni, SO2, baadhi ya SO3 na uwezekano wa uzalishaji wa H2SO4.Asidi hizo zinaweza pia kuharibu vifaa vya chini vya mto.Sehemu kubwa ya nitrojeni yoyote ya mafuta huoksidishwa ndani ya NOx inapowaka.Ili kuzuia kutu na mmomonyoko wa vipengele, chembe imara lazima zihifadhiwe kwa viwango vya chini sana.Hatua mbalimbali za kusugua mafuta, kutenganisha matone na kuchuja zitahitajika ikiwa viwango vyovyote vya uchafuzi wa mafuta vinazidi vipimo vya watengenezaji.Gesi ya taka hasa mara nyingi huwa na misombo ya klorini, misombo ya sulfuri, asidi za kikaboni, na misombo ya silicon, ambayo huamuru uchungu.

Mara baada ya kutibiwa na kukubalika kwa matumizi katika injini, wasifu wa utendaji wa uzalishaji kwenye mafuta mbadala ni sawa na utendakazi wa injini ya gesi asilia.Hasa, makadirio ya chini ya uzalishaji wa injini za kuchoma mafuta kwa kawaida yanaweza kudumishwa kwenye mafuta mbadala.