תחזוקה של מחולל מנוע גז טבעי

היום Dingbo Power חולקת את דרכי התחזוקה של מחולל מנוע גז טבעי, מקווה שזה מועיל לך.

עלויות התחזוקה משתנות בהתאם לסוג, מהירות, גודל ומספר הצילינדרים של המנוע.עלויות אלו כוללות בדרך כלל:

• עבודת תחזוקה

• חלקי מנוע וחומרים כגון מסנני שמן, מסנני אוויר, מצתים, אטמים, שסתומים, טבעות בוכנה, רכיבים אלקטרוניים וכו' וחומרים מתכלים כגון שמן

• שיפוצים קלים וגדולים.

התחזוקה יכולה להיעשות על ידי צוות פנימי או בחוזה ליצרנים, מפיצים או סוחרים במסגרת חוזי שירות.חוזי תחזוקה מלאים (המכסים את כל השירות המומלץ) עולים בדרך כלל בין 1 עד 2.5 סנט לקוט"ש בהתאם לגודל המנוע, המהירות והשירות.חוזי שירות רבים כוללים כעת ניטור מרחוק של ביצועי ותנאי המנוע בנוסף לאפשר תחזוקה חזויה.תעריפי חוזה השירות בדרך כלל כוללים הכל, כולל זמן הנסיעה של טכנאים בקריאות שירות.

השירות המומלץ מורכב מבדיקות/התאמות שגרתיות במרווחים קצרים והחלפה תקופתית של שמן מנוע ומסננים, נוזל קירור ומצתים (בדרך כלל 500 עד 2,000 שעות).ניתוח שמן הוא חלק מרוב תוכניות התחזוקה המונעת לניטור בלאי המנוע.שיפוץ עליון מומלץ בדרך כלל בין 8,000 ל-30,000 שעות פעולה (ראה טבלה 2-5) הכרוך בבנייה מחדש של ראש צילינדר ומגדש טורבו.שיפוץ גדול מבוצע לאחר 30,000 עד 72,000 שעות פעולה וכולל החלפת בוכנה/ספייס, בדיקת גל ארכובה, מיסבים ואטמים.מרווחי התחזוקה מוצגים בטבלה 2-5.

עלויות התחזוקה המוצגות בטבלה 2-6 מבוססות על הערכות יצרן המנוע עבור חוזי שירות המורכבים מבדיקות שגרתיות ושיפוץ מתוכנן של מערך גנרטור המנוע.העלויות מבוססות על 8,000 שעות פעילות שנתיות המבוטאות במונחים של ייצור חשמל שנתי.ניתן לחלק את תחזוקת המנוע לרכיבים קבועים שיש לבצע על בסיס חוזר ללא קשר לזמן הפעלת המנוע ולרכיבים משתנים התלויים בשעות הפעילות.הספקים ציינו את כל עלויות ה-O&M על בסיס משתנה עבור מערכת בפעולת עומס בסיס.

2.4.7 דלקים

בנוסף לפעולה על גז טבעי, מנועי הצתה פועלים על מגוון דלקים גזיים חלופיים כולל:

• גז נפט נוזלי (LPG) – תערובות פרופאן ובוטאן

• גז חמוץ – גז טבעי לא מעובד מכיוון שהוא מגיע ישירות מבאר הגז.

• ביוגז - כל אחד מהגזים הדליקים המופקים מהתפרקות ביולוגית של פסולת אורגנית, כגון גז הטמנה, גז מעכל ביוב וגז מעכל פסולת בעלי חיים

• גזי פסולת תעשייתיים - גזי התלקחות וגזי תהליכים נפטרים מבתי זיקוק, מפעלים כימיים וממפעל פלדה

• גזים מיוצרים - בדרך כלל גז Btu נמוך ובינוני המיוצר כמוצר של תהליכי גיזוז או פירוליזה גורמים המשפיעים על פעולתו של מנוע הצתת ניצוץ עם דלקים גזים חלופיים כוללים:

• ערך חימום נפחי - מכיוון שדלק מנוע מסופק על בסיס נפח, נפח הדלק לתוך המנוע גדל ככל שערך החימום יורד, מה שמצריך הורדת מנוע בדלקים עם תכולת Btu נמוכה יותר.ההורדה בולטת יותר עם מנועי שאיבה טבעית, ובהתאם לדרישות האוויר, טעינת הטורבו מפצה באופן חלקי או מלא.

• מאפייני הצתה עצמית ונטיית פיצוץ עבור דלקים עם דירוג אוקטן נמוך כמו פרופאן - זה מאופיין לרוב בערך מחושב המכונה מתאן

מספר (MN).שונה יצרני גנרטורים גז עשוי לחשב את מספר המתאן בצורה שונה.לגזים עם רכיבי פחמימנים כבדים יותר (פרופן, אתאן, בוטאן וכו') יש מספר מתאן נמוך יותר מכיוון שהם נוטים להתלקח בקלות רבה יותר.

• מזהמים שעלולים להשפיע על חיי רכיבי המנוע או תחזוקת המנוע, או לגרום לפליטת מזהמי אוויר הדורשים אמצעי בקרה נוספים.

• דלקים המכילים מימן עשויים לדרוש אמצעים מיוחדים (בדרך כלל אם תכולת המימן בנפח גדולה מ-5 אחוזים) בגלל מאפייני הדליקות והפיצוץ הייחודיים של המימן.

טבלה 2-7 מציגה מרכיבים מייצגים של חלק מהדלקים הגזים החלופיים בהשוואה לגז טבעי.פסולת תעשייתית וגזים מיוצרים אינם כלולים בטבלה מכיוון שהרכבם משתנה מאוד בהתאם למקורם.הם מכילים בדרך כלל רמות משמעותיות של H2 ו/או CO. מרכיבים נפוצים אחרים הם CO2, אדי מים, אחד או יותר פחמימנים קלים ו-H2S או SO2.

מזהמים מהווים דאגה עם דלקים פסולת רבים, במיוחד רכיבי גז חומציים (H2S, חומצות הלוגן, HCN; אמוניה; מלחים ותרכובות המכילות מתכת; תרכובות המכילות הלוגן, גופרית, חנקן וסיליקון אורגניים כגון סילוקנים);ושמנים.בבעירה, תרכובות הלוגן וגופרית יוצרות חומצות הלוגן, SO2, קצת SO3 ואולי פליטת H2SO4.החומצות יכולות גם לשתות ציוד במורד הזרם.חלק ניכר מכל חנקן דלק מתחמצן ל-NOx בעת בעירה.כדי למנוע קורוזיה ושחיקה של רכיבים, יש לשמור על חלקיקים מוצקים בריכוזים נמוכים מאוד.שלבי קרצוף דלק שונים, הפרדת טיפות וסינון יידרשו אם רמות מזהמי הדלק חורגות ממפרט היצרן.גז הטמנה בפרט מכיל לרוב תרכובות כלור, תרכובות גופרית, חומצות אורגניות ותרכובות סיליקון, המכתיבות טיפול מקדים.

לאחר טיפול ומקובל לשימוש במנוע, פרופילי ביצועי פליטות על דלקים חלופיים דומים לביצועי מנוע הגז הטבעי.באופן ספציפי, דירוג הפליטה הנמוך של מנועי שריפה רזים יכולים להישמר בדרך כלל על דלקים חלופיים.