Одржавање генератора мотора на природни гас

Данас Дингбо Повер дели начине одржавања генератора мотора на природни гас, надамо се да ће вам бити од помоћи.

Трошкови одржавања варирају у зависности од типа, брзине, величине и броја цилиндара мотора.Ови трошкови обично укључују:

• Рад на одржавању

• Делови и материјали мотора као што су филтери за уље, филтери за ваздух, свећице, заптивке, вентили, клипни прстенови, електронске компоненте итд. и потрошни материјал као што је уље

• Мањи и већи ремонти.

Одржавање може да обави интерно особље или да се уговори са произвођачима, дистрибутерима или дилерима на основу уговора о сервисирању.Уговори о потпуном одржавању (који покривају све препоручене услуге) генерално коштају између 1 до 2,5 центи/кВх у зависности од величине мотора, брзине и услуге.Многи уговори о сервисирању сада укључују даљинско праћење перформанси мотора и услова, поред омогућавања предиктивног одржавања.Цене уговора о услугама су обично свеобухватне, укључујући време путовања техничара на позиве сервиса.

Препоручени сервис се састоји од рутинских прегледа/подешавања у кратким интервалима и периодичне замене моторног уља и филтера, расхладне течности и свећица (обично 500 до 2.000 сати).Анализа уља је део већине програма превентивног одржавања за праћење хабања мотора.Врхунски ремонт се генерално препоручује између 8.000 и 30.000 сати рада (погледајте табелу 2-5) који подразумева реконструкцију главе цилиндра и турбопуњача.Велики ремонт се изводи након 30.000 до 72.000 сати рада и укључује замену клипа/облоге, преглед радилице, лежајева и заптивки.Интервали одржавања су приказани у табели 2-5.

Трошкови одржавања представљени у Табели 2-6 засновани су на проценама произвођача мотора за уговоре о сервисирању који се састоје од рутинских инспекција и планираних ремонта агрегата мотора.Трошкови се заснивају на 8.000 годишњих радних сати изражено у годишњој производњи електричне енергије.Одржавање мотора се може поделити на фиксне компоненте које треба да се обављају на периодичној основи без обзира на време рада мотора и променљиве компоненте које зависе од радних сати.Продавци су цитирали све трошкове О&М на променљивој основи за систем у базном оптерећењу.

2.4.7 Горива

Поред рада на природни гас, мотори са варничним паљењем раде на разним алтернативним гасовитим горивима укључујући:

• Течни нафтни гас (ЛПГ) – мешавине пропана и бутана

• Кисели гас – непрерађени природни гас јер долази директно из гасног бунара.

• Биогас – било који од запаљивих гасова који настају биолошком разградњом органског отпада, као што су депонијски гас, гас из дигестора отпадних вода и гас из дигестора животињског отпада

• Индустријски отпадни гасови – гасови на пламену и отпадни гасови из процеса из рафинерија, хемијских постројења и челичане

• Произведени гасови – обично гас са ниским и средњим Бту који се производи као производи процеса гасификације или пиролизе Фактори који утичу на рад мотора са варничним паљењем са алтернативним гасовитим горивима укључују:

• Волуметријска вредност грејања – Пошто се гориво мотора испоручује на бази запремине, запремина горива у мотору се повећава како се вредност грејања смањује, што захтева смањење снаге мотора за горива са нижим садржајем Бту.Смањење снаге је израженије код атмосферских мотора, а зависно од захтева за ваздухом, турбо пуњење делимично или потпуно компензује.

• Карактеристике самозапаљења и тенденција детонације за горива са нижим октанским бројем као што је пропан – ово се често карактерише израчунатом вредношћу познатом као метан

Број (МН).Различит произвођачи гасних генератора може другачије израчунати метански број.Гасови са тежим угљоводоничним компонентама (пропан, етан, бутан, итд.) имају нижи метански број јер ће се лакше самозапалити.

• Загађивачи који могу утицати на животни век компоненти мотора или одржавање мотора, или довести до емисија загађујућих материја које захтевају додатне мере контроле.

• Горива која садрже водоник могу захтевати посебне мере (генерално ако је запремински садржај водоника већи од 5 процената) због јединствене запаљивости водоника и карактеристика експлозије.

Табела 2-7 представља репрезентативне састојке неких од алтернативних гасовитих горива у поређењу са природним гасом.Индустријски отпад и произведени гасови нису укључени у табелу јер њихов састав увелико варира у зависности од извора.Они обично садрже значајне нивое Х2 и/или ЦО. Други уобичајени састојци су ЦО2, водена пара, један или више лаких угљоводоника и Х2С или СО2.

Загађивачи су забринути за многа отпадна горива, посебно компоненте киселог гаса (Х2С, халогене киселине, ХЦН; амонијак; соли и једињења која садрже метале; органска једињења која садрже халоген, сумпор, азот и силицијум као што су силоксани);и уља.Приликом сагоревања, једињења халогена и сумпора стварају халогене киселине, СО2, нешто СО3 и могуће емисије Х2СО4.Киселине такође могу кородирати опрему низводно.Значајан део азота било ког горива оксидира у НОк при сагоревању.Да би се спречила корозија и ерозија компоненти, чврсте честице се морају одржавати на веома ниским концентрацијама.Биће потребни различити кораци чишћења горива, одвајања капљица и филтрације ако нивои загађивача горива премашују спецификације произвођача.Нарочито депонијски гас често садржи једињења хлора, једињења сумпора, органске киселине и једињења силицијума, која захтевају предтретман.

Једном третирани и прихватљиви за употребу у мотору, профили емисија на алтернативна горива су слични перформансама мотора на природни гас.Конкретно, ниске оцене емисија мотора са сиромашним сагоревањем обично се могу одржати на алтернативним горивима.