Vzdrževanje generatorja motorja na zemeljski plin

Danes Dingbo Power deli načine vzdrževanja generatorja motorja na zemeljski plin, upam, da vam bo v pomoč.

Stroški vzdrževanja se razlikujejo glede na vrsto, hitrost, velikost in število valjev motorja.Ti stroški običajno vključujejo:

• Vzdrževalno delo

• Deli in materiali motorja, kot so oljni filtri, zračni filtri, vžigalne svečke, tesnila, ventili, batni obročki, elektronske komponente itd. in potrošni material, kot je olje

• Manjši in večji remonti.

Vzdrževanje lahko izvaja interno osebje ali pa ga pogodbeno oddajo proizvajalcem, distributerjem ali trgovcem na podlagi servisnih pogodb.Pogodbe o polnem vzdrževanju (ki zajemajo vse priporočene storitve) običajno stanejo od 1 do 2,5 centa/kWh, odvisno od velikosti motorja, hitrosti in storitev.Številne storitvene pogodbe zdaj poleg predvidenega vzdrževanja vključujejo daljinsko spremljanje delovanja in pogojev motorja.Cene pogodbe o storitvah običajno vključujejo vse, vključno s časom potovanja tehnikov na servisnih klicih.

Priporočeni servis je sestavljen iz rutinskih pregledov/prilagoditev v kratkih intervalih in občasne menjave motornega olja in filtrov, hladilne tekočine in vžigalnih svečk (običajno 500 do 2000 ur).Analiza olja je del večine programov preventivnega vzdrževanja za spremljanje obrabe motorja.Vrhunski remont se običajno priporoča med 8.000 in 30.000 urami delovanja (glejte tabelo 2-5), kar vključuje obnovo glave valja in turbopolnilnika.Večji remont se izvede po 30.000 do 72.000 urah delovanja in vključuje zamenjavo bata/ohišja, pregled ročične gredi, ležajev in tesnil.Intervali vzdrževanja so prikazani v tabeli 2-5.

Stroški vzdrževanja, predstavljeni v tabeli 2-6, temeljijo na ocenah proizvajalca motorja za storitvene pogodbe, ki vključujejo rutinske preglede in načrtovane remonte generatorskega sklopa motorja.Stroški temeljijo na 8.000 letnih obratovalnih urah, izraženih v letni proizvodnji električne energije.Vzdrževanje motorja je mogoče razdeliti na fiksne komponente, ki jih je treba izvajati redno ne glede na čas delovanja motorja, in spremenljive komponente, ki so odvisne od delovnih ur.Prodajalci so navedli vse stroške O&M na variabilni osnovi za sistem v delovanju osnovne obremenitve.

2.4.7 Goriva

Poleg delovanja na zemeljski plin motorji na prisilni vžig delujejo na različna alternativna plinasta goriva, vključno z:

• Utekočinjeni naftni plin (LPG) – mešanice propana in butana

• Kisli plin – nepredelan zemeljski plin, saj prihaja neposredno iz plinske vrtine.

• Bioplin – kateri koli gorljivi plin, ki nastane pri biološki razgradnji organskih odpadkov, kot so deponijski plin, plin iz digestorja odplak in plin iz digestorja živalskih odpadkov.

• Industrijski odpadni plini – sežgani plini in procesni odpadni plini iz rafinerij, kemičnih obratov in jeklarn

• Proizvedeni plini – običajno plin z nizko in srednjo Btu, proizveden kot produkt uplinjanja ali piroliznih procesov. Dejavniki, ki vplivajo na delovanje motorja na prisilni vžig z alternativnimi plinastimi gorivi, vključujejo:

• Volumetrična grelna vrednost – Ker se gorivo motorju dovaja na podlagi prostornine, se prostornina goriva v motorju poveča, ko se kurilna vrednost zmanjša, kar zahteva zmanjšanje moči motorja na goriva z nižjo vsebnostjo Btu.Zmanjšanje moči je izrazitejše pri atmosferskih motorjih, odvisno od potreb po zraku pa ga turbopolnilnik delno ali v celoti kompenzira.

• Lastnosti samovžiga in nagnjenost k detonaciji za goriva z nižjim oktanskim številom, kot je propan – To je pogosto označeno z izračunano vrednostjo, znano kot metan

Število (MN).Drugačen proizvajalci plinskih generatorjev lahko izračuna metansko število drugače.Plini s težjimi ogljikovodikovimi komponentami (propan, etan, butan itd.) imajo nižje metansko število, saj se lažje vnamejo.

• Onesnaževalci, ki lahko vplivajo na življenjsko dobo komponent motorja ali vzdrževanje motorja ali povzročijo emisije onesnaževal zraka, ki zahtevajo dodatne nadzorne ukrepe.

• Goriva, ki vsebujejo vodik, lahko zahtevajo posebne ukrepe (na splošno, če je vsebnost vodika glede na prostornino večja od 5 odstotkov) zaradi edinstvene lastnosti vnetljivosti in eksplozije vodika.

Tabela 2-7 predstavlja reprezentativne sestavine nekaterih alternativnih plinastih goriv v primerjavi z zemeljskim plinom.Industrijski odpadki in proizvedeni plini niso vključeni v tabelo, ker se njihova sestava zelo razlikuje glede na njihov vir.Običajno vsebujejo znatne količine H2 in/ali CO. Druge pogoste sestavine so CO2, vodna para, en ali več lahkih ogljikovodikov in H2S ali SO2.

Onesnaževalci so zaskrbljujoči pri številnih odpadnih gorivih, zlasti sestavinah kislega plina (H2S, halogenske kisline, HCN; amoniak; soli in spojine, ki vsebujejo kovine; organske spojine, ki vsebujejo halogene, žveplo, dušik in silicij, kot so siloksani);in olja.Pri zgorevanju halogenske in žveplove spojine tvorijo halogenske kisline, SO2, nekaj emisij SO3 in morda H2SO4.Kisline lahko tudi razjedajo opremo, ki je na koncu.Precejšen delež katerega koli dušika v gorivu pri zgorevanju oksidira v NOx.Da bi preprečili korozijo in erozijo komponent, morajo biti trdni delci v zelo nizkih koncentracijah.Različni koraki čiščenja goriva, ločevanja kapljic in filtracije bodo potrebni, če katera koli raven onesnaževal goriva presega specifikacije proizvajalca.Zlasti odlagališčni plin pogosto vsebuje klorove spojine, žveplove spojine, organske kisline in silicijeve spojine, ki narekujejo predhodno obdelavo.

Ko so obdelani in sprejemljivi za uporabo v motorju, so profili učinkovitosti emisij pri alternativnih gorivih podobni zmogljivosti motorja na zemeljski plin.Natančneje, nizke vrednosti emisij motorjev na revno gorivo se običajno lahko ohranijo z alternativnimi gorivi.