Údržba generátora motora na zemný plyn

Dnes Dingbo Power zdieľa spôsoby údržby generátora motora na zemný plyn, dúfam, že vám to pomôže.

Náklady na údržbu sa líšia podľa typu, rýchlosti, veľkosti a počtu valcov motora.Tieto náklady zvyčajne zahŕňajú:

• Údržbárske práce

• Časti a materiály motora, ako sú olejové filtre, vzduchové filtre, zapaľovacie sviečky, tesnenia, ventily, piestne krúžky, elektronické súčiastky atď. a spotrebný materiál, ako je olej

• Menšie a väčšie opravy.

Údržbu môže vykonávať buď interný personál, alebo môže byť zadaná výrobcom, distribútorom alebo predajcom na základe servisných zmlúv.Úplné zmluvy o údržbe (zahŕňajúce všetky odporúčané služby) vo všeobecnosti stoja 1 až 2,5 centov/kWh v závislosti od veľkosti motora, rýchlosti a servisu.Mnohé servisné zmluvy teraz okrem možnosti prediktívnej údržby zahŕňajú aj vzdialené monitorovanie výkonu a podmienok motora.Sadzby servisných zmlúv sú zvyčajne all inclusive vrátane času cesty technikov na servisné hovory.

Odporúčaný servis pozostáva z rutinných krátkodobých kontrol/úprav a pravidelnej výmeny motorového oleja a filtrov, chladiacej kvapaliny a zapaľovacích sviečok (zvyčajne 500 až 2 000 hodín).Analýza oleja je súčasťou väčšiny programov preventívnej údržby na sledovanie opotrebovania motora.Vo všeobecnosti sa odporúča generálna oprava medzi 8 000 a 30 000 prevádzkovými hodinami (pozri tabuľku 2-5), ktorá zahŕňa prestavbu hlavy valcov a turbodúchadla.Generálna oprava sa vykonáva po 30 000 až 72 000 hodinách prevádzky a zahŕňa výmenu piestu/vložky, kontrolu kľukového hriadeľa, ložísk a tesnení.Intervaly údržby sú uvedené v tabuľke 2-5.

Náklady na údržbu uvedené v tabuľke 2-6 sú založené na odhadoch výrobcu motora pre servisné zmluvy pozostávajúce z bežných kontrol a plánovaných generálnych opráv agregátu motora.Náklady vychádzajú z 8 000 ročných prevádzkových hodín vyjadrených ako ročná výroba elektriny.Údržbu motora je možné rozdeliť na pevné komponenty, ktoré je potrebné vykonávať opakovane bez ohľadu na čas chodu motora a na variabilné komponenty, ktoré závisia od hodín prevádzky.Dodávatelia uvádzali všetky O&M náklady na variabilnom základe pre systém v prevádzke so základným zaťažením.

2.4.7 Palivá

Okrem prevádzky na zemný plyn poháňajú zážihové motory rôzne alternatívne plynné palivá vrátane:

• Skvapalnený ropný plyn (LPG) – zmesi propánu a butánu

• Kyslý plyn – nespracovaný zemný plyn, pretože pochádza priamo z plynového vrtu.

• Bioplyn – akýkoľvek horľavý plyn vznikajúci pri biologickej degradácii organických odpadov, ako je skládkový plyn, plyn z vyhnívania odpadových vôd a plyn z vyhnívania živočíšneho odpadu.

• Priemyselné odpadové plyny – spálené plyny a technologické odpadové plyny z rafinérií, chemických závodov a oceliarní

• Vyrábané plyny – typicky plyn s nízkym a stredným Btu produkovaný ako produkty procesov splyňovania alebo pyrolýzy Medzi faktory, ktoré ovplyvňujú prevádzku zážihového motora s alternatívnymi plynnými palivami patria:

• Objemová výhrevnosť – Keďže palivo do motora sa dodáva na základe objemu, objem paliva do motora sa zvyšuje so znižujúcou sa výhrevnosťou, čo si vyžaduje zníženie výkonu motora pri palivách s nižším obsahom Btu.Zníženie výkonu je výraznejšie pri atmosférických motoroch a v závislosti od požiadaviek na vzduch ho čiastočne alebo úplne kompenzuje preplňovanie turbodúchadlom.

• Charakteristiky samovznietenia a tendencia k detonácii pre palivá s nižším oktánovým číslom, ako je propán – často sa to vyznačuje vypočítanou hodnotou známou ako metán

Číslo (MN).Rôzne výrobcovia plynových generátorov môže vypočítať metánové číslo inak.Plyny s ťažšími uhľovodíkovými zložkami (propán, etán, bután atď.) majú nižšie metánové číslo, pretože majú tendenciu sa ľahšie samovznietiť.

• Kontaminanty, ktoré môžu mať vplyv na životnosť komponentov motora alebo údržbu motora, alebo môžu viesť k emisiám znečisťujúcich ovzdušie, ktoré si vyžadujú dodatočné kontrolné opatrenia.

• Palivá s obsahom vodíka môžu vyžadovať špeciálne opatrenia (vo všeobecnosti, ak je objemový obsah vodíka väčší ako 5 percent) z dôvodu jedinečnej horľavosti a výbušnosti vodíka.

Tabuľka 2-7 predstavuje reprezentatívne zložky niektorých alternatívnych plynných palív v porovnaní so zemným plynom.Priemyselný odpad a vyrobené plyny nie sú zahrnuté v tabuľke, pretože ich zloženie sa značne líši v závislosti od ich zdroja.Typicky obsahujú významné hladiny H2 a/alebo CO. Ďalšími bežnými zložkami sú CO2, vodná para, jeden alebo viac ľahkých uhľovodíkov a H2S alebo SO2.

Kontaminanty sú problémom mnohých odpadových palív, konkrétne zložiek kyslých plynov (H2S, halogénové kyseliny, HCN; amoniak; soli a zlúčeniny obsahujúce kovy; organické zlúčeniny obsahujúce halogén, síru, dusík a kremík, ako sú siloxány);a olejov.Pri spaľovaní vytvárajú halogénové a sírne zlúčeniny halogénové kyseliny, SO2, niektoré emisie SO3 a prípadne H2SO4.Kyseliny môžu tiež korodovať nadväzujúce zariadenia.Podstatná časť akéhokoľvek palivového dusíka sa pri spaľovaní oxiduje na NOx.Aby sa zabránilo korózii a erózii komponentov, pevné častice sa musia udržiavať vo veľmi nízkych koncentráciách.Ak hladina kontaminácie paliva prekročí špecifikácie výrobcu, budú potrebné rôzne kroky čistenia paliva, oddeľovania kvapiek a filtrácie.Najmä skládkový plyn často obsahuje zlúčeniny chlóru, zlúčeniny síry, organické kyseliny a zlúčeniny kremíka, ktoré vyžadujú predúpravu.

Po úprave a prijateľnosti na použitie v motore sú profily emisných vlastností alternatívnych palív podobné výkonu motora na zemný plyn.Konkrétne, nízke emisné hodnoty motorov so spaľovaním chudobnej zmesi možno zvyčajne udržať na alternatívnych palivách.