Mirëmbajtja e gjeneratorit të motorit me gaz natyror

Sot Dingbo Power ndan mënyrat e mirëmbajtjes së gjeneratorit të motorit me gaz natyror, shpresojmë që të jetë e dobishme për ju.

Kostot e mirëmbajtjes ndryshojnë në varësi të llojit, shpejtësisë, madhësisë dhe numrit të cilindrave të një motori.Këto kosto zakonisht përfshijnë:

• Puna e mirëmbajtjes

• Pjesët dhe materialet e motorit si filtrat e vajit, filtrat e ajrit, kandelat, guarnicionet, valvulat, unazat e pistonit, komponentët elektronikë etj. dhe materialet harxhuese si vaji

• Riparime të vogla dhe të mëdha.

Mirëmbajtja mund të bëhet ose nga personeli i brendshëm ose të kontraktohet nga prodhuesit, shpërndarësit ose tregtarët sipas kontratave të shërbimit.Kontratat e mirëmbajtjes së plotë (që mbulojnë të gjitha shërbimet e rekomanduara) zakonisht kushtojnë nga 1 deri në 2,5 cent/kWh në varësi të madhësisë së motorit, shpejtësisë dhe shërbimit.Shumë kontrata shërbimi tani përfshijnë monitorimin në distancë të performancës dhe kushteve të motorit, përveç lejimit të mirëmbajtjes parashikuese.Tarifat e kontratës së shërbimit zakonisht janë gjithëpërfshirëse, duke përfshirë kohën e udhëtimit të teknikëve në thirrjet e shërbimit.

Shërbimi i rekomanduar përbëhet nga inspektime/rregullime rutinë me intervale të shkurtra dhe zëvendësim periodik të vajit dhe filtrave të motorit, ftohësit dhe kandelave (zakonisht 500 deri në 2000 orë).Analiza e vajit është pjesë e shumicës së programeve të mirëmbajtjes parandaluese për të monitoruar konsumimin e motorit.Rekomandohet përgjithësisht një riparim i nivelit të lartë midis 8,000 dhe 30,000 orësh funksionimi (shih Tabelën 2-5) që përfshin një rindërtim të kokës së cilindrit dhe turbocharger.Një riparim i madh kryhet pas 30,000 deri në 72,000 orë funksionimi dhe përfshin zëvendësimin e pistonit/linjes, inspektimin e boshtit të gungës, kushinetat dhe vulat.Intervalet e mirëmbajtjes tregohen në tabelën 2-5.

Kostot e mirëmbajtjes të paraqitura në tabelën 2-6 bazohen në vlerësimet e prodhuesit të motorit për kontratat e shërbimit që konsistojnë në inspektime rutinë dhe riparime të planifikuara të grupit të gjeneratorëve të motorit.Kostot bazohen në 8,000 orë pune vjetore të shprehura në terma të prodhimit vjetor të energjisë elektrike.Mirëmbajtja e motorit mund të ndahet në komponentë fiks që duhet të kryhen në mënyrë periodike, pavarësisht nga koha e funksionimit të motorit dhe komponentët e ndryshueshëm që varen nga orët e funksionimit.Shitësit cituan të gjitha kostot O&M mbi një bazë variabile për një sistem në funksionimin e ngarkesës bazë.

2.4.7 Karburantet

Përveç funksionimit me gaz natyror, motorët me ndezje me shkëndijë operojnë me një sërë lëndësh djegëse alternative të gazta, duke përfshirë:

• Gazi i lëngshëm i naftës (LPG) – përzierjet e propanit dhe butanit

• Gaz i thartë – gaz natyror i papërpunuar pasi vjen direkt nga pusi i gazit.

• Biogaz – çdo gaz i djegshëm i prodhuar nga degradimi biologjik i mbetjeve organike, si gazi i landfillit, gazi tretës i ujërave të zeza dhe gazi tretës i mbetjeve shtazore

• Gazrat e mbeturinave industriale – gazrat flakërues dhe gazrat e përpunuar nga rafineritë, impiantet kimike dhe fabrikat e çelikut

• Gazrat e prodhuar – zakonisht gaz me Btu të ulët dhe të mesëm të prodhuar si produkte të proceseve të gazifikimit ose pirolizës Faktorët që ndikojnë në funksionimin e një motori me ndezje me shkëndijë me lëndë djegëse alternative të gazta përfshijnë:

• Vlera vëllimore e ngrohjes – Meqenëse karburanti i motorit shpërndahet në bazë vëllimi, vëllimi i karburantit në motor rritet ndërsa vlera e ngrohjes zvogëlohet, duke kërkuar uljen e motorit në karburantet me përmbajtje më të ulët Btu.Zvogëlimi është më i theksuar me motorët me aspirim natyral dhe në varësi të kërkesave të ajrit, turbocharging kompenson pjesërisht ose plotësisht.

• Karakteristikat e autondezjes dhe tendenca e shpërthimit për karburantet me shkallë oktani më të ulët si propani – Kjo shpesh karakterizohet nga një vlerë e llogaritur e njohur si metani

Numri (MN).Të ndryshme prodhuesit e gjeneratorëve të gazit mund të llogarisë ndryshe numrin e metanit.Gazrat me përbërës hidrokarbure më të rëndë (Propan, Etan, Butan, etj.) kanë një Numër Metani më të ulët pasi ato do të priren të autondezohen më lehtë.

• Ndotësit që mund të ndikojnë në jetëgjatësinë e komponentit të motorit ose në mirëmbajtjen e motorit, ose të rezultojnë në emetimet e ndotësve të ajrit që kërkojnë masa shtesë kontrolli.

• Lëndët djegëse që përmbajnë hidrogjen mund të kërkojnë masa të veçanta (në përgjithësi nëse përmbajtja e hidrogjenit në vëllim është më e madhe se 5 përqind) për shkak të karakteristikave unike të ndezshmërisë dhe shpërthimit të hidrogjenit.

Tabela 2-7 paraqet përbërësit përfaqësues të disa prej lëndëve djegëse alternative të gazta në krahasim me gazin natyror.Mbetjet industriale dhe gazrat e prodhuar nuk përfshihen në tabelë sepse përbërja e tyre ndryshon shumë në varësi të burimit të tyre.Ato zakonisht përmbajnë nivele të konsiderueshme të H2 dhe/ose CO. Përbërës të tjerë të zakonshëm janë CO2, avujt e ujit, një ose më shumë hidrokarbure të lehta dhe H2S ose SO2.

Ndotësit janë një shqetësim për shumë lëndë djegëse të mbeturinave, veçanërisht për komponentët e gazit acid (H2S, acidet halogjene, HCN; amoniak; kripërat dhe komponimet që përmbajnë metale; komponimet organike që përmbajnë halogjen, squfur, azot dhe silikon si siloksanet);dhe vajra.Në djegie, komponimet halogjene dhe squfuri formojnë acide halogjene, SO2, disa SO3 dhe ndoshta emetime H2SO4.Acidet gjithashtu mund të gërryejnë pajisjet në rrjedhën e poshtme.Një pjesë e konsiderueshme e çdo azoti të karburantit oksidohet në NOx gjatë djegies.Për të parandaluar korrozionin dhe erozionin e komponentëve, grimcat e ngurta duhet të mbahen në përqendrime shumë të ulëta.Do të kërkohen hapa të ndryshëm pastrimi të karburantit, ndarjes së pikave dhe filtrimit nëse ndonjë nivel i ndotësve të karburantit tejkalon specifikimet e prodhuesit.Gazi i landfillit në veçanti shpesh përmban komponime klori, përbërje squfuri, acide organike dhe përbërës silikoni, të cilat diktojnë trajtimin paraprak.

Pasi të trajtohen dhe të pranohen për përdorim në motor, profilet e performancës së emetimeve në lëndët djegëse alternative janë të ngjashme me performancën e motorit me gaz natyror.Në mënyrë të veçantë, vlerësimet e ulëta të emetimeve të motorëve me djegie të dobët zakonisht mund të mbahen në karburantet alternative.