Održavanje generatora motora na prirodni plin

Danas Dingbo Power dijeli načine održavanja generatora motora na prirodni plin, nadamo se da će vam biti od pomoći.

Troškovi održavanja ovise o vrsti, brzini, veličini i broju cilindara motora.Ti troškovi obično uključuju:

• Rad na održavanju

• Dijelovi i materijali motora kao što su filteri ulja, filteri zraka, svjećice, brtve, ventili, klipni prstenovi, elektroničke komponente itd. i potrošni materijal kao što je ulje

• Mali i veliki remonti.

Održavanje može obavljati interno osoblje ili se može ugovoriti s proizvođačima, distributerima ili trgovcima prema ugovorima o uslugama.Ugovori o punom održavanju (koji pokrivaju sve preporučene usluge) općenito koštaju između 1 i 2,5 centi/kWh, ovisno o veličini motora, brzini i usluzi.Mnogi servisni ugovori sada uključuju daljinsko praćenje performansi i uvjeta motora, osim što omogućuju prediktivno održavanje.Cijene ugovora o uslugama obično su sveobuhvatne, uključujući vrijeme putovanja tehničara na servisne pozive.

Preporučeni servis sastoji se od rutinskih pregleda/podešavanja u kratkim intervalima i periodične zamjene motornog ulja i filtera, rashladne tekućine i svjećica (obično 500 do 2000 sati).Analiza ulja dio je većine programa preventivnog održavanja za praćenje trošenja motora.Vrhunski remont općenito se preporučuje između 8 000 i 30 000 sati rada (vidi tablicu 2-5) koji uključuje obnovu glave cilindra i turbopunjača.Veliki remont se izvodi nakon 30.000 do 72.000 sati rada i uključuje zamjenu klipa/uložaka, pregled radilice, ležajeva i brtvila.Intervali održavanja prikazani su u tablici 2-5.

Troškovi održavanja prikazani u tablici 2-6 temelje se na procjenama proizvođača motora za ugovore o uslugama koji se sastoje od rutinskih pregleda i planiranih remonta agregata motora.Troškovi se temelje na 8.000 godišnjih radnih sati izraženih u godišnjoj proizvodnji električne energije.Održavanje motora može se podijeliti na fiksne komponente koje se moraju ponavljati bez obzira na vrijeme rada motora i varijabilne komponente koje ovise o satima rada.Dobavljači su naveli sve troškove rada i održavanja na varijabilnoj osnovi za sustav u osnovnom radu.

2.4.7 Goriva

Osim rada na prirodni plin, motori na paljenje svjećicom rade na različitim alternativnim plinovitim gorivima uključujući:

• Ukapljeni naftni plin (LPG) – mješavine propana i butana

• Kiseli plin – neprerađeni prirodni plin jer dolazi izravno iz plinske bušotine.

• Bioplin – bilo koji od zapaljivih plinova proizvedenih biološkom razgradnjom organskog otpada, kao što je deponijski plin, plin iz digestora otpadnih voda i plin iz digestora životinjskog otpada

• Industrijski otpadni plinovi – plameni plinovi i procesni otpadni plinovi iz rafinerija, kemijskih postrojenja i čeličana

• Proizvedeni plinovi – tipično niski i srednji Btu plin proizveden kao proizvodi procesa rasplinjavanja ili pirolize Čimbenici koji utječu na rad motora na paljenje svjećicom s alternativnim plinovitim gorivima uključuju:

• Volumetrijska ogrjevna vrijednost – Budući da se motorno gorivo isporučuje na bazi volumena, volumen goriva u motoru se povećava kako se ogrjevna vrijednost smanjuje, što zahtijeva smanjenje snage motora na goriva s nižim sadržajem Btu.Smanjenje snage je izraženije kod motora s prirodnim usisavanjem, a ovisno o zahtjevima zraka, turbo punjenje djelomično ili potpuno kompenzira.

• Karakteristike samozapaljenja i sklonost detonaciji za goriva s nižim oktanskim brojem kao što je propan – Ovo se često karakterizira izračunatom vrijednošću poznatom kao metan

Broj (MN).Drugačiji proizvođači plinskih generatora može drugačije izračunati metanski broj.Plinovi s težim ugljikovodičnim komponentama (propan, etan, butan itd.) imaju niži metanski broj jer će se lakše samozapaliti.

• Zagađivači koji mogu utjecati na vijek trajanja komponenti motora ili održavanje motora, ili rezultirati emisijama onečišćujućih tvari u zrak koje zahtijevaju dodatne mjere kontrole.

• Goriva koja sadrže vodik mogu zahtijevati posebne mjere (općenito ako je udio vodika po volumenu veći od 5 posto) zbog jedinstvene karakteristike zapaljivosti i eksplozije vodika.

Tablica 2-7 prikazuje reprezentativne sastojke nekih od alternativnih plinovitih goriva u usporedbi s prirodnim plinom.Industrijski otpad i proizvedeni plinovi nisu uključeni u tablicu jer njihov sastav uvelike varira ovisno o izvoru.Obično sadrže značajne razine H2 i/ili CO. Ostali uobičajeni sastojci su CO2, vodena para, jedan ili više lakih ugljikovodika i H2S ili SO2.

Zagađivači su problem kod mnogih otpadnih goriva, posebno komponenti kiselih plinova (H2S, halogene kiseline, HCN; amonijak; soli i spojevi koji sadrže metale; organski spojevi koji sadrže halogen, sumpor, dušik i silicij kao što su siloksani);i ulja.Pri izgaranju halogeni i sumporni spojevi stvaraju halogene kiseline, SO2, nešto SO3 i moguće emisije H2SO4.Kiseline također mogu korodirati prateću opremu.Značajan dio bilo kojeg dušika u gorivu oksidira u NOx izgaranjem.Kako bi se spriječila korozija i erozija komponenti, krute čestice moraju biti u vrlo niskim koncentracijama.Bit će potrebni različiti koraci čišćenja goriva, odvajanja kapljica i filtriranja ako bilo koja razina onečišćenja goriva premaši specifikacije proizvođača.Odlagališni plin osobito često sadrži spojeve klora, spojeve sumpora, organske kiseline i spojeve silicija, koji diktiraju predobradu.

Nakon obrade i prihvatljivosti za upotrebu u motoru, profili performansi emisija na alternativna goriva slični su performansama motora na prirodni plin.Točnije, niske razine emisija motora s izgaranjem siromašne goriva obično se mogu održati na alternativnim gorivima.