Por que está danada a bomba de transferencia de aceite do xerador Volvo

A función da bomba de transferencia de aceite do xerador diésel de Volvo é garantir que un número suficiente de tanques de aceite de combustión espontánea diésel sexan entregados á bomba de inxección de combustible e manter unha certa presión de subministración de aceite para superar a resistencia da canalización e do filtro de combustible e facer que o diésel circule. no gasoduto de baixa presión, para garantir o funcionamento do xerador diésel.Non obstante, o fallo da bomba de aceite do xerador diésel afectará directamente ao uso do xerador diésel. Necesitamos reparar o xerador diésel a tempo, pero antes de todo, necesitamos saber por que a bomba de transferencia de aceite do xerador diésel de Volvo está danada.Hoxe, Dingbo Power falarache sobre a bomba de transferencia de aceite do xerador diésel, coa esperanza de axudarche.

1.Causa da falla da bomba de transferencia de aceite

A manifestación externa de Xerador diésel Volvo A falla da bomba de transferencia de aceite é insuficiente ou non hai subministración de aceite.A insuficiente subministración de aceite da bomba de transferencia de aceite fará que o pequeno xerador diésel non funcione a plena carga ou só funcione sen carga.Se a bomba de transferencia de aceite non fornece aceite, o pequeno xerador diésel non comezará.Entón, cales son as razóns destes problemas?Vexamos o seguinte.

A. Válvulas de entrada e saída de aceite da bomba de transferencia de aceite

(1) As válvulas de entrada e saída de aceite non están ben pechadas.O selado deficiente das válvulas de entrada e saída da bomba de transferencia de aceite dificultará o escape.O método de inspección é insuflar aire na saída de aceite da bomba de transferencia de aceite.Debe ser intransitable en condicións normais.Se pode ser soplado, significa que a chave de saída de aceite non está selada;A succión na entrada de aceite debe bloquearse en condicións normais, se non, significa que a válvula de entrada de aceite non está selada.

(2) A forza do resorte das válvulas de entrada e saída de aceite é insuficiente ou está rota.Cando a válvula de entrada e saída non é o suficientemente elástica ou está rota, tamén levará ás mesmas consecuencias que o peche laxo, é dicir, dificultará o esgotamento do xerador diésel Volvo.Deberiamos prestarlle atención xuntos.

B. Problema do pistón da bomba de transferencia de aceite

Os problemas do pistón da bomba de aceite inclúen principalmente o desgaste excesivo do pistón da bomba de aceite, o bloqueo do pistón, o resorte do pistón roto, o atasco da varilla do pistón, etc. O pistón da bomba de aceite é un foco moi importante no principio da bomba de aceite.Cando hai un problema cos compoñentes relacionados co pistón ou o propio pistón, a forza na bomba de aceite non desempeñará un papel correctamente, entón o traballo da bomba de aceite terá un problema.

C. A pantalla de entrada de aceite da bomba de transferencia de aceite está bloqueada

Se a pantalla do filtro da unión do tubo de entrada de aceite da bomba de transferencia de aceite do xerador diésel está bloqueada, non haberá suficiente combustible entregado á bomba de inxección de combustible e o cilindro cortarase e non se pode iniciar.A pantalla do filtro de entrada de aceite da bomba de transferencia de aceite é un compoñente que filtra o diésel do xerador diésel.Xeralmente, filtrará as impurezas do gasóleo, para proporcionar ao diésel unha gran limpeza para o xerador.Se se filtra durante moito tempo sen limpar, a pantalla do filtro bloquearase.

2.Solución de problemas da bomba de transferencia de aceite

A.Preste atención ás válvulas de entrada e saída

Cando a bomba de inxección de combustible funciona durante un período de tempo, o desgaste do émbolo e o estado de traballo da bomba de aceite pódense xulgar aproximadamente comprobando o estado de selado da válvula de saída de aceite, o que é útil para determinar os métodos de reparación e mantemento. .Durante a inspección, desenrosque a unión do tubo de aceite de alta presión de cada cilindro e bombee o aceite coa man da bomba de aceite.Neste caso, se se atopa que a unión do tubo de aceite na parte superior da bomba de inxección de combustible sae de aceite, indica que a válvula de saída de aceite ten un selado deficiente (por suposto, isto tamén ocorrerá se o resorte da válvula de saída de aceite está roto).Se o selado de varios cilindros é deficiente, a bomba de inxección de combustible debe ser posta en servizo e mantida a fondo e substituír as pezas do acoplamento.

B.Comprobar e substituír o pistón a tempo

Cando se constata que o motor diésel é difícil de arrancar, a potencia diminúe e o consumo de combustible aumenta, e a bomba de inxección de combustible e o inxector aínda non se melloran axustando, desmontarase o émbolo e o acoplamento da válvula de saída da bomba de inxección de combustible. e inspeccionado.Se o émbolo e a válvula de saída están desgastados ata certo punto, substituiranse a tempo e non se reutilizarán.As perdas causadas polo desgaste das pezas do acoplamento, como o difícil arranque do motor diésel, o aumento do consumo de combustible e a potencia insuficiente, superan con moito o custo de substitución das pezas do acoplamento.A potencia e a economía do motor diésel melloraranse significativamente despois da substitución.Polo tanto, as pezas de acoplamento desgastadas deben substituírse a tempo.

C.Asegurar a limpeza

En xeral, os requisitos de filtrado do motor diésel para o gasóleo son moito máis altos que os do motor de gasolina para a gasolina.Durante o uso, seleccionarase e precipitarase o gasóleo da marca requirida durante polo menos 48 horas.Reforzar a limpeza e mantemento do filtro diésel e limpar ou substituír o elemento do filtro a tempo;Limpe o tanque de gasóleo a tempo segundo as condicións ambientais de funcionamento para eliminar completamente os lodos de aceite e a humidade no fondo do tanque.Calquera impureza no diésel causará corrosión ou desgaste graves no émbolo da bomba de inxección de combustible, o acoplamento da válvula de saída e os compoñentes da transmisión.

D.Comprobar a estanquidade

Ao usar o grupo electrógeno diésel bomba de transferencia de aceite, hai que ter en conta que os interruptores pertinentes deben estar ben pechados.As típicas son a válvula de entrada e saída de aceite e a bomba manual de aceite.Cando a válvula de entrada e saída de aceite non está ben pechada, é fácil ter problemas de escape, e cando a bomba de aceite manual non está ben pechada, é fácil ter un abastecemento insuficiente de aceite, este gas e aceite afectarán o funcionamento do xerador diésel.

Estas son todas as razóns para o dano da bomba de transferencia de aceite do xerador diésel Volvo e as razóns para o fallo da bomba de transferencia de aceite resumidas pola potencia de Dingbo.Pódese ver que as principais razóns da falla da bomba de transferencia de aceite son a válvula de entrada e saída da bomba de transferencia de aceite, o pistón da bomba de transferencia de aceite, o bloqueo da pantalla do filtro de entrada de aceite da bomba de transferencia de aceite, o peche laxo da bomba de aceite manual, o problema do volume de aceite, etc. Necesitamos facer medidas de mantemento específicas segundo a situación específica, para garantir o funcionamento normal do xerador.Se tes outras dúbidas sobre o uso dos xeradores diésel, podes chamarnos en calquera momento e proporcionarémosche respostas máis profesionais.