Introduzione dei codici di guasto tipici dei gruppi elettrogeni

Questo articolo riguarda principalmente l'introduzione dei codici di errore tipici del gruppo elettrogeno diesel, spero che ti sia utile.

1. Codice guasto 131.132 dei gruppi elettrogeni

131: Circuito sensore posizione leva o pedale acceleratore n. 1, tensione superiore al valore normale o cortocircuito verso sorgente di alta tensione.

132: N. 1 circuito sensore posizione leva o pedale acceleratore, tensione sotto il valore normale o cortocircuito verso sorgente di bassa tensione.

(1) Fenomeno di guasto

La tensione sul circuito del sensore di posizione del pedale dell'acceleratore 1 è alta (codice di errore 131) o bassa (codice di errore 132).

(2) Descrizione del circuito

Il sensore di posizione dell'acceleratore è un sensore ad effetto Hall collegato al pedale dell'acceleratore, la tensione del segnale dal sensore di posizione dell'acceleratore all'ECM cambierà quando si preme o si rilascia il pedale dell'acceleratore.Quando il pedale dell'acceleratore è a 0, l'ECM riceverà un segnale di bassa tensione;Quando il pedale dell'acceleratore è al 100%, l'ECM riceverà un segnale ad alta tensione.Il circuito di posizione del pedale dell'acceleratore include il circuito di alimentazione a 5 V, il circuito di ritorno e il circuito del segnale.Il pedale dell'acceleratore ha due sensori di posizione che vengono utilizzati per misurare la posizione dell'acceleratore.Entrambi i sensori di posizione ricevono alimentazione a 5 V dall'ECM e la tensione del segnale corrispondente dall'ECM in base alla posizione del pedale dell'acceleratore.La tensione del segnale di posizione dell'acceleratore n. 1 è il doppio della tensione del segnale di posizione dell'acceleratore n. 2.Questo codice di errore viene impostato quando l'ECM rileva una tensione del segnale inferiore al normale intervallo di funzionamento del sensore.

(3)Posizione dei componenti

Il sensore di posizione del pedale dell'acceleratore o della leva si trova sul pedale o sulla leva dell'acceleratore.

(4) Ragione

Cortocircuito del segnale di posizione del pedale dell'acceleratore o della leva verso batteria o sorgente +5V;

Circuito interrotto nel circuito del pedale dell'acceleratore nel cablaggio o nel connettore;

Cortocircuito alimentazione acceleratore a batteria;

Pedale acceleratore o sensore posizione leva difettosi;

Installazione errata del pedale dell'acceleratore durante la manutenzione.

(5) Modi risolutivi

Verificare se il cablaggio del pedale acceleratore è corretto;

Controllare se il sensore di posizione del pedale dell'acceleratore e i pin del connettore sono danneggiati o allentati;

Controllare se la tensione del sensore di posizione del pedale dell'acceleratore e la tensione di ritorno sono circa 5V;

Controllare se i pin del connettore del cablaggio ECM e 0EM sono danneggiati o allentati;

Controllare se il circuito del cablaggio ECM e 0EM è aperto o in corto.

2.Codice guasto 331, 332 dei gruppi elettrogeni

331: La corrente nel driver del solenoide dell'iniettore del cilindro n. 2 è inferiore al valore normale o aperta.

332: La corrente nel driver del solenoide dell'iniettore del cilindro n. 4 è inferiore al valore normale o aperta.

(1) Fenomeno di guasto

Il motore potrebbe accendersi male o funzionare in modo irregolare;il motore è debole sotto carico pesante.

(2) Descrizione del circuito

Quando i solenoidi dell'iniettore controllano la quantità di carburante iniettato, il modulo di controllo elettronico (ECM) fornisce alimentazione ai solenoidi disattivando gli interruttori alto e basso.Ci sono due interruttori di fascia alta e sei interruttori di fascia bassa nell'ECM.

Gli iniettori dei cilindri 1, 2 e 3 (anteriore) condividono un unico interruttore di fascia alta all'interno dell'ECM, che collega il circuito dell'iniettore all'alimentazione ad alta pressione.Allo stesso modo, quattro, cinque e sei cilindri (ultima fila) condividono un unico interruttore di fascia alta all'interno dell'ECM.Ogni circuito dell'iniettore nell'ECM ha un interruttore di fascia bassa dedicato, che forma un circuito completo verso terra.

(3)Posizione dei componenti

Il cablaggio del motore collega l'ECM a tre connettori passanti per i circuiti degli iniettori che si trovano nell'alloggiamento del bilanciere.Il cablaggio dell'iniettore interno si trova sotto il coperchio della valvola e collega l'iniettore al cablaggio del motore tramite il connettore passante.Ciascun connettore passante fornisce alimentazione a entrambi gli iniettori e fornisce un circuito di ritorno.

(4) Ragione

331 allarme guasto causato da funzionamento anomalo degli iniettori cilindro 1, 2 e 3;

332 allarme guasto causato da funzionamento anomalo degli iniettori cilindro 4, 5 e 6;

Collegamento virtuale del cablaggio di collegamento dell'iniettore del motore o del cavo di collegamento dell'iniettore;

Il solenoide dell'iniettore è danneggiato (alta o bassa resistenza);

Danno interno ECM.

(5) Modi risolutivi

Controllare il cablaggio dell'iniettore del carburante per connessione virtuale o cortocircuito;

Controllare i pin nel cablaggio di collegamento dell'iniettore per un cortocircuito causato dalla contaminazione dell'olio.

3.Codice guasto 428 dei gruppi elettrogeni

428: Acqua nel circuito del sensore dell'indicatore del carburante, tensione al di sopra del valore normale o cortocircuito verso la sorgente alta.

(1) Fenomeno di guasto

Allarme guasto acqua motore nel carburante.

(2) Descrizione del circuito

Il sensore dell'acqua nel carburante (WIF) è collegato al filtro del carburante e il modulo di controllo elettronico fornisce un segnale di riferimento a 5 V CC al sensore dell'acqua nel carburante.Dopo che l'acqua raccolta nel filtro del carburante copre la sonda del sensore, il sensore dell'acqua nel carburante mette a terra la tensione di riferimento di 5 V, indicando che l'acqua nel filtro del carburante è alta.

(3)Posizione dei componenti

Il sensore dell'acqua nel carburante è generalmente fornito da 0EM e sintetizzato sul prefiltro del carburante del veicolo.

(4) Motivo del fallimento

Allarme causato da troppa acqua nel prefiltro;

Allarme causato dallo scollegamento del connettore del cablaggio del sensore di collegamento;

Allarme causato dal collegamento inverso del cablaggio di collegamento;

Allarme causato da modello sensore errato

Rottura nel cablaggio, nel connettore o nel circuito di ritorno del sensore o del segnale;

Il cavo del segnale è in cortocircuito con l'alimentazione del sensore.

(5) Modi risolutivi

Controllare se il prefiltro del veicolo ha accumulato acqua;

Verificare se il sensore corrisponde;

Verificare se il cablaggio del sensore è corretto e se il connettore è in contatto;

Generalmente, l'allarme "428" viene emesso quando due fili sono in cortocircuito.

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