การแนะนำรหัสความผิดปกติทั่วไปของชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

บทความนี้เป็นส่วนใหญ่เกี่ยวกับการแนะนำรหัสความผิดปกติทั่วไปของชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล หวังว่าจะเป็นประโยชน์กับคุณ

1. รหัสความผิดปกติ 131,132 ของชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

131: วงจรเซ็นเซอร์คันเร่งหรือคันเร่งหมายเลข 1 แรงดันไฟฟ้าสูงกว่าค่าปกติหรือไฟฟ้าลัดวงจรไปยังแหล่งกำเนิดไฟฟ้าแรงสูง

132: วงจรเซ็นเซอร์คันเร่งหรือคันเร่งหมายเลข 1 แรงดันไฟฟ้าภายใต้ค่าปกติหรือไฟฟ้าลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายแรงดันต่ำ

(1) อาการผิดปกติ

วงจรแรงดันไฟฟ้าบนเซ็นเซอร์ตำแหน่งคันเร่ง 1 สูง (รหัสความผิดปกติ 131) หรือต่ำ (รหัสความผิดปกติ 132)

(2) คำอธิบายวงจร

เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อเป็นเซ็นเซอร์เอฟเฟกต์ฮอลล์ที่เชื่อมต่อกับแป้นคันเร่ง แรงดันสัญญาณจากเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อไปยัง ECM จะเปลี่ยนไปเมื่อเหยียบคันเร่งหรือปล่อยเมื่อคันเร่งอยู่ที่ 0 ECM จะรับสัญญาณแรงดันไฟต่ำเมื่อเหยียบคันเร่งอยู่ที่ 100% ECM จะรับสัญญาณไฟฟ้าแรงสูงวงจรตำแหน่งคันเร่งประกอบด้วยวงจรไฟ 5V วงจรส่งคืนและวงจรสัญญาณคันเร่งมีเซ็นเซอร์ตำแหน่งสองตำแหน่งซึ่งใช้ในการวัดตำแหน่งปีกผีเสื้อเซ็นเซอร์ตำแหน่งทั้งสองรับพลังงาน 5V จาก ECM และแรงดันสัญญาณที่สอดคล้องกันจาก ECM ตามตำแหน่งแป้นคันเร่งแรงดันสัญญาณตำแหน่งปีกผีเสื้อหมายเลข 1 เป็นสองเท่าของแรงดันสัญญาณตำแหน่งปีกผีเสื้อหมายเลข 2รหัสความผิดปกตินี้ถูกตั้งค่าเมื่อ ECM ตรวจจับแรงดันสัญญาณที่ต่ำกว่าช่วงการทำงานปกติของเซ็นเซอร์

(3)ตำแหน่งส่วนประกอบ

เซ็นเซอร์ตำแหน่งคันเร่งหรือคันเร่งจะอยู่ที่คันเร่งหรือคันเร่ง

(4)เหตุผล

เหยียบคันเร่งหรือวงจรสัญญาณตำแหน่งคันโยกลัดวงจรไปยังแบตเตอรี่หรือแหล่งกำเนิด + 5V;

วงจรขาดในวงจรเหยียบคันเร่งในชุดสายไฟหรือขั้วต่อ

แหล่งจ่ายไฟของคันเร่งลัดวงจรไปยังแบตเตอรี่

คันเร่งผิดปกติหรือเซ็นเซอร์ตำแหน่งคันโยก;

การติดตั้งคันเร่งผิดพลาดระหว่างการบำรุงรักษา

(5) วิธีการแก้ปัญหา

ตรวจสอบว่าการเดินสายไฟของแป้นคันเร่งถูกต้องหรือไม่

ตรวจสอบว่าเซ็นเซอร์ตำแหน่งแป้นคันเร่งและหมุดคอนเนคเตอร์เสียหายหรือหลวมหรือไม่

ตรวจสอบว่าแรงดันเซ็นเซอร์ตำแหน่งคันเร่งและแรงดันย้อนกลับอยู่ที่ประมาณ 5V หรือไม่

ตรวจสอบว่าพินตัวเชื่อมต่อสายรัด ECM และ 0EM เสียหายหรือหลวมหรือไม่

ตรวจสอบว่าวงจรสายรัด ECM และ 0EM เปิดหรือลัดวงจร

2.รหัสความผิดปกติ 331, 332 ของชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

331: กระแสไฟในไดรเวอร์โซลินอยด์ของหัวฉีดสูบที่ 2 นั้นต่ำกว่าค่าปกติหรือเปิดอยู่

332: กระแสไฟในไดรเวอร์โซลินอยด์ของหัวฉีดสูบที่ 4 ต่ำกว่าค่าปกติหรือเปิดอยู่

(1) อาการผิดปกติ

เครื่องยนต์อาจติดไฟหรือทำงานขรุขระเครื่องยนต์อ่อนแอภายใต้ภาระหนัก

(2) คำอธิบายวงจร

เมื่อโซลินอยด์ของหัวฉีดควบคุมปริมาณการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง โมดูลควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECM) จะจ่ายพลังงานให้กับโซลินอยด์โดยการปิดสวิตช์สูงและต่ำมีสวิตช์ระดับไฮเอนด์สองตัวและสวิตช์ระดับล่างหกตัวใน ECM

หัวฉีดของกระบอกสูบ 1, 2 และ 3 (ด้านหน้า) ใช้สวิตช์ระดับไฮเอนด์เพียงตัวเดียวภายใน ECM ซึ่งเชื่อมต่อวงจรหัวฉีดกับแหล่งจ่ายไฟแรงดันสูงในทำนองเดียวกัน สี่ ห้า และหกสูบ (แถวหลัง) ใช้สวิตช์ระดับไฮเอนด์เพียงตัวเดียวภายใน ECMวงจรหัวฉีดแต่ละวงจรใน ECM มีสวิตช์ต่ำสุดโดยเฉพาะ ซึ่งสร้างวงจรที่สมบูรณ์ลงกับพื้น

(3)ตำแหน่งส่วนประกอบ

ชุดสายไฟเครื่องยนต์เชื่อมต่อ ECM กับขั้วต่อสามตัวสำหรับวงจรหัวฉีดที่อยู่ในตัวเรือนแขนโยกชุดสายไฟหัวฉีดภายในอยู่ใต้ฝาครอบวาล์วและเชื่อมต่อหัวฉีดเข้ากับชุดสายไฟเครื่องยนต์ที่ขั้วต่อผ่านตัวเชื่อมต่อแต่ละตัวผ่านจ่ายไฟให้กับหัวฉีดทั้งสองและมีวงจรส่งคืน

(4)เหตุผล

331 สัญญาณเตือนข้อผิดพลาดที่เกิดจากการทำงานผิดปกติของกระบอกสูบ 1, 2 และ 3 หัวฉีด;

332 สัญญาณเตือนความผิดพลาดที่เกิดจากการทำงานผิดปกติของกระบอกสูบ 4, 5 และ 6 หัวฉีด;

การเชื่อมต่อเสมือนของสายต่อหัวฉีดของเครื่องยนต์หรือสายต่อของหัวฉีด

โซลินอยด์ของหัวฉีดเสียหาย (ความต้านทานสูงหรือต่ำ);

ความเสียหายภายใน ECM

(5) วิธีการแก้ปัญหา

ตรวจสอบสายรัดหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับการเชื่อมต่อเสมือนหรือไฟฟ้าลัดวงจร

ตรวจสอบหมุดในชุดสายไฟต่อหัวฉีดว่ามีไฟฟ้าลัดวงจรที่เกิดจากการปนเปื้อนของน้ำมันหรือไม่

3.รหัสความผิดปกติ 428 ของชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

428: น้ำในวงจรเซ็นเซอร์ตัวบ่งชี้น้ำมันเชื้อเพลิง แรงดันไฟฟ้าสูงกว่าค่าปกติหรือแหล่งกำเนิดสั้นถึงสูง

(1) อาการผิดปกติ

น้ำเครื่องยนต์ในสัญญาณเตือนความผิดพลาดของน้ำมันเชื้อเพลิง

(2) คำอธิบายวงจร

เซ็นเซอร์น้ำในเชื้อเพลิง (WIF) ติดอยู่กับตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิง และโมดูลควบคุมอิเล็กทรอนิกส์จะให้สัญญาณอ้างอิง 5V DC ไปยังน้ำในเซ็นเซอร์เชื้อเพลิงหลังจากที่น้ำที่สะสมในตัวกรองเชื้อเพลิงปิดหัววัดเซ็นเซอร์แล้ว น้ำในเซ็นเซอร์เชื้อเพลิงจะทำให้แรงดันอ้างอิง 5V ต่อสายดิน ซึ่งแสดงว่าน้ำในตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงสูง

(3)ตำแหน่งส่วนประกอบ

น้ำในเซ็นเซอร์เชื้อเพลิงโดยทั่วไปมีให้โดย 0EM และสังเคราะห์บนตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงรถยนต์

(4)สาเหตุความล้มเหลว

สัญญาณเตือนที่เกิดจากน้ำมากเกินไปในตัวกรองล่วงหน้า

สัญญาณเตือนที่เกิดจากการถอดขั้วต่อสายรัดของเซ็นเซอร์เชื่อมต่อ

สัญญาณเตือนที่เกิดจากการเชื่อมต่อสายรัดย้อนกลับ

สัญญาณเตือนเกิดจากเซนเซอร์ผิดรุ่น

ขาดในสายรัด คอนเนคเตอร์ เซ็นเซอร์ส่งคืน หรือวงจรสัญญาณ

สายสัญญาณสั้นลงไปยังแหล่งจ่ายไฟของเซ็นเซอร์

(5) วิธีการแก้ปัญหา

ตรวจสอบว่ากรองขั้นต้นของรถมีน้ำสะสมหรือไม่

ตรวจสอบว่าเซ็นเซอร์ตรงกันหรือไม่

ตรวจสอบว่าการเดินสายเซ็นเซอร์ถูกต้องหรือไม่และขั้วต่อสัมผัสหรือไม่

โดยทั่วไป จะมีการเตือน "428" เมื่อสายไฟสองเส้นลัดวงจร

บริษัท Dingbo Power ผลิตชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลพร้อมเครื่องยนต์หลายชนิด เช่น Cummins, Volvo, Perkins, Deutz, Yuchai, Shangchai, Ricardo, Weichai, Wuxi, MTU เป็นต้น ช่วงกำลังตั้งแต่ 20kw ถึง 3000kwหากคุณมีแผนการสั่งซื้อโปรดติดต่อเราโดย Dingbo@dieselgeneratortech.com .