Cummins B4.5 B6.7 L9 डिजेल इन्जिन यूरो VI उत्सर्जन मानक पूरा गर्दछ

कमिन्सले अब यूरो VI उत्सर्जन नियन्त्रणको सन्दर्भमा अर्को कदम चाल्न गइरहेको छ।दुई वर्षको विकास र परीक्षण कार्यक्रम पछ्याउँदै क्लिन डिजेलले अब थप कडा चरण-डी नियमनलाई जवाफ दिनेछ।B4.5, B6.7 र L9 इन्जिनहरू बस र कोच अनुप्रयोगहरूको लागि 112 देखि 298 kW दायराका साथ यस वर्षको सेप्टेम्बरमा चरण-D प्रभावकारी हुनु अघि पूर्ण उत्पादनमा सर्नेछ।

कम र कम उत्सर्जनका लागि यूरो VI चरण-डी इन्जिनहरू

कमिन्स स्वीडेनको स्टकहोममा हुने UITP ग्लोबल पब्लिक ट्रान्सपोर्ट समिटमा यो नयाँ उत्सर्जन अवधारणा प्रस्तुत गरेको थियो।यूरो VI फेज-डी इन्जिनहरूले शून्य-शून्य उत्सर्जन हासिल गर्नेछ।यसले यूरो VII नियमहरू तर्फ बढ्दो कदमलाई प्रतिनिधित्व गर्दछ, जुन सम्भवतः 2025 पछि लागू हुनेछ।

फेज-डी नियमहरू बस सञ्चालनका लागि विशेष रूपमा सान्दर्भिक छन्, किनकि तिनीहरू न्यूट्रोजनको अक्साइड (NOx) उत्सर्जनका लागि न्यून गतिको शहर सञ्चालनका क्रममा र चिसो इन्जिन सुरु हुने अवस्थाहरूमा कडा नियन्त्रण सीमाहरूमा केन्द्रित छन्।उत्सर्जन परीक्षण सेल प्रमाणिकरणको अतिरिक्त, चरण-डी नियमहरूले वास्तविक-विश्व मापन क्याप्चर गर्न अन-रोड परीक्षण आवश्यक पर्दछ।पोर्टेबल उत्सर्जन मापन प्रणाली (PEMs) को प्रयोग गरेर Cummins द्वारा गरिएको ड्यूटी चक्र-आधारित परीक्षणले NOx उत्सर्जनमा 25 प्रतिशत कमी भएको संकेत गरेको छ, फेज-A इन्जिनहरूको तुलनामा जब यूरो VI पहिलो पटक 2015 मा प्रस्तुत गरिएको थियो।

अन-हाइवे बिजनेस यूरोपका लागि कमिन्स निर्देशक एशले वाट्टनले भने: "असाधारण रूपमा कम NOx उत्सर्जनका साथ, हाम्रा नवीनतम फेज-डी उत्पादनहरूले बस फ्लीटहरूलाई वायुको गुणस्तर सुधार गर्न र लन्डन अल्ट्रा कम उत्सर्जन क्षेत्र र अन्य सफाको भर्खरको आगमनसँग पङ्क्तिबद्ध गर्न मद्दत गर्नेछ। युरोपका सहरहरूमा एयर जोनहरू स्थापना भइरहेका छन्।

चरण-डी प्रमाणीकरण प्राप्त गर्न हामीले उत्सर्जन नियन्त्रण तर्कमा ध्यान केन्द्रित गर्यौं र व्यवस्थापन प्रणालीको लागि नयाँ एल्गोरिदम विकास गर्‍यौं।दुई वर्षको अवधिमा सफ्टवेयरलाई परिष्कृत र पुन: परीक्षण गरेर, हामीले इन्जिनमा कुनै पनि हार्डवेयर परिवर्तन गर्न वा निकास पछि उपचार गर्नबाट बच्न सक्षम भयौं।

फेज-डी विकास कार्यको लागि कमिन्सद्वारा पर्याप्त लगानी आवश्यक छ, तर यसको मतलब हाम्रा ग्राहकहरूले उनीहरूले आज अनुभव गरेको समान कार्यसम्पादनको साथ प्रमाणित उत्पादनको फाइदा कायम राख्छन्।सवारी साधनको एकीकरणको सन्दर्भमा, यो युरो VI स्थापनाहरूलाई पुन: इन्जिनियर गर्न आवश्यक छैन किनकि हाम्रा फेज-डी इन्जिनहरूले सिमलेस, ड्रप-इन समाधान प्रदान गर्दछ»।

चरण D पनि हाइब्रिड संस्करणहरूको लागि

चरण D प्रमाणीकरणले कमिन्स B4.5 र B6.7 इन्जिनहरूको हाइब्रिड-अनुकूलित संस्करणहरूमा विस्तार गर्नेछ, जसले युरोपभरका बस निर्माताहरूलाई विद्युतीकरण र फ्लीट डिकार्बोनाइजेशनको बाटोमा मद्दत गर्नेछ।डिजेल-इलेक्ट्रिक ड्राइभलाइनको साथमा, 4.5- र 6.7-लिटर क्लिन डिजेलहरूले इन्धन खपत र CO2 उत्सर्जनलाई 33 प्रतिशतले घटाउन सक्छ।

परम्परागत डिजेल बस ड्राइभलाइनहरूका लागि, स्टप/स्टार्ट टेक्नोलोजीको विशेषता भएका कमिन्स इन्जिनहरू पनि बस स्टपहरूमा इन्जिन निष्क्रिय भई इन्धन र हरितगृह ग्यासको उत्सर्जन बचत गर्दै फेज-डी मा अगाडि बढ्ने छन्।

यूरो VI को लागि निरन्तर अपग्रेड

यूरो VI नियमहरूको प्रारम्भिक चरण-ए परिचयबाट, कमिन्स इन्जिन जेनरेटरहरू थप र नयाँ उत्सर्जन नियन्त्रण प्रविधिको साथ लगातार चरणहरू पूरा गर्न निरन्तर परिवर्तनहरू देखे।हालको फेज-सी इन्जिनहरू, 2016 मा प्रस्तुत गरियो, पनि परिष्कृत पावर आउटपुट र टर्कको साथ अपग्रेड गरिएको थियो।

4-सिलिन्डर B4.5 ले 157 kW सम्मको आउटपुटले गाडीको प्रतिक्रियाशीलतामा सुधार गर्‍यो र 760 देखि 850 Nm सम्म लो-एन्ड र पीक टर्कमा वृद्धि गर्यो।6-सिलिन्डर B6.7 ले 1,000 rpm मा 1,200 Nm मा पीक टर्कको साथ 220 kW मा शीर्ष रेटिङ बढायो।L9 को उच्चतम बस रेटिङ 239 बाट 276 kW मा 1600 Nm सम्म पीक टर्कमा वृद्धि भएको छ।