Silnik wysokoprężny Cummins B4.5 B6.7 L9 spełnia normę emisji spalin Euro VI

Cummins zamierza teraz zrobić kolejny krok w zakresie kontroli emisji Euro VI.Czyste diesle będą teraz odpowiadać na bardziej rygorystyczne przepisy fazy D, po dwuletnim programie rozwoju i testów.Silniki B4.5, B6.7 i L9 o mocy od 112 do 298 kW do zastosowań w autobusach i autokarach wejdą do pełnej produkcji przed wejściem w życie fazy D we wrześniu tego roku.

Silniki Euro VI Phase-D dla coraz niższych emisji

Cummins przedstawił tę nową koncepcję emisji podczas Światowego Szczytu Transportu Publicznego UITP, który odbywa się w Sztokholmie w Szwecji.Silniki Euro VI Phase-D osiągną emisje bliskie zeru.Stanowi to kolejny krok w kierunku przepisów Euro VII, które prawdopodobnie wejdą w życie po 2025 roku.

Przepisy fazy D są szczególnie istotne w przypadku eksploatacji autobusów, ponieważ skupiają się na ściślejszych limitach kontrolnych emisji tlenków azotu (NOx) podczas jazdy miejskiej o niższej prędkości, a także w warunkach rozruchu zimnego silnika.Poza weryfikacją celi badania emisji, przepisy fazy D wymagają przeprowadzania testów drogowych w celu uchwycenia rzeczywistych pomiarów.Testy oparte na cyklu pracy przeprowadzone przez firmę Cummins przy użyciu przenośnych systemów pomiaru emisji (PEM) wykazały 25-procentową redukcję emisji NOx w porównaniu z silnikami fazy A, gdy w 2015 r. po raz pierwszy wprowadzono normę Euro VI.

Ashley Watton, dyrektor Cummins ds. On-Highway Business Europe, powiedział: „Dzięki wyjątkowo niskiej emisji NOx nasze najnowsze produkty fazy D pomogą flotom autobusowym poprawić jakość powietrza i dostosować się do niedawnego przybycia londyńskiej Strefy Ultra Niskiej Emisji i innych Powstają Strefy Powietrza w miastach w całej Europie.

Aby uzyskać certyfikat fazy D, skupiliśmy się na logice kontroli emisji i opracowaliśmy nowy algorytm dla systemu zarządzania.Dopracowując i ponownie testując oprogramowanie przez okres dwóch lat, byliśmy w stanie uniknąć jakichkolwiek zmian sprzętowych w silniku lub oczyszczania spalin.

Prace rozwojowe w fazie D wymagały znacznych inwestycji ze strony firmy Cummins, ale oznacza to, że nasi klienci zachowują zalety sprawdzonego produktu o identycznej wydajności, jak te, z których korzystają obecnie.Jeśli chodzi o integrację pojazdu, nie ma potrzeby przeprojektowywania instalacji Euro VI, ponieważ nasze silniki Phase-D oferują płynne rozwiązanie typu „drop-in”.

Faza D również dla wersji hybrydowych

Certyfikacja fazy D zostanie rozszerzona na wersje hybrydowe silników Cummins B4.5 i B6.7, aby pomóc producentom autobusów w całej Europie na drodze do elektryfikacji i dekarbonizacji floty.Wraz z napędem dieslowo-elektrycznym, czyste silniki wysokoprężne o pojemności 4,5 i 6,7 litra mogą zmniejszyć zużycie paliwa i emisję CO2 nawet o 33 procent.

W przypadku konwencjonalnych układów napędowych autobusów wysokoprężnych silniki Cummins wyposażone w technologię stop/start również przejdą do fazy D, oszczędzając paliwo i emisję gazów cieplarnianych, praktycznie eliminując pracę silnika na biegu jałowym na przystankach autobusowych.

Ciągła aktualizacja do Euro VI

Od początkowego wprowadzenia w fazie A przepisów Euro VI, Generatory silników Cummins widzieliśmy ciągłe zmiany, aby sprostać kolejnym fazom dzięki większej liczbie i nowej technologii kontroli emisji.Obecne silniki Phase-C, wprowadzone na rynek w 2016 roku, zostały również unowocześnione dzięki zwiększonej mocy wyjściowej i momentowi obrotowemu.

Czterocylindrowy B4.5 o mocy do 157 kW poprawił responsywność pojazdu, zwiększając moment obrotowy zarówno dolny, jak i szczytowy z 760 do 850 Nm.6-cylindrowy B6.7 podniósł swoją maksymalną moc do 220 kW przy maksymalnym momencie obrotowym zwiększonym do 1200 Nm przy 1000 obr./min.Najwyższa moc autobusu L9 wzrosła z 239 do 276 kW przy wzroście maksymalnego momentu obrotowego do 1600 Nm.