Przyczyny uszkodzenia tulei łożysk agregatów prądotwórczych

Co powoduje uszkodzenie tulei łożyskowych agregatów prądotwórczych?Producent generatorów diesla odpowiada za Ciebie.

1. Podczas normalnej pracy silnika wysokoprężnego między czopem wału korbowego a tuleją łożyska znajduje się szczelina, a film olejowy tworzy płynne smarowanie.W ten sposób straty tarcia są niewielkie, a ciepło generowane przez tarcie jest również niewielkie.Ciepło jest odbierane przez olej, a temperatura pracy jest normalna.

2. Jeśli tuleja łożyska generator elektryczny jest w bezpośrednim kontakcie z czopem, tworząc stan częściowego tarcia suchego, zużycie energii przez tarcie gwałtownie wzrośnie, a duża ilość ciepła tarcia będzie generowana i rozpraszana przez tuleję łożyska.Jednak ciepło odbierane przez olej jest niewielkie, ciepło akumuluje się w panewce łożyska, a temperatura stale rośnie.Gdy temperatura topnienia stopu na powierzchni panewki łożyska, powierzchnia panewki łożyska zacznie się topić aż do spalenia, powodując awarię silnika wysokoprężnego.

3. Temperatura oleju jest za wysoka lub za niska

A. Gdy temperatura oleju jest zbyt niska, lepkość oleju smarującego jest zbyt wysoka, a płynność słaba.Zwłaszcza w stanie zimnego rozruchu ilość oleju wchodzącego do wału korbowego jest niewielka, co ułatwia bezpośredni kontakt tulei łożyska z czopem wału korbowego i przyspiesza zużycie i uszkodzenie łożyska.

B. Gdy temperatura oleju jest zbyt wysoka, lepkość oleju smarującego będzie zbyt niska, a wytrzymałość filmu olejowego ulegnie osłabieniu, co spowoduje zmniejszenie grubości filmu olejowego, a także łatwo jest spowodować wcześnie zużycie i uszkodzenie panewki łożyska.Aby w pełni przedłużyć żywotność łożyska, wspólna temperatura powinna być utrzymywana w zakresie 95 ~ 105 ℃.Oczywiście zakres ten może ulec zmianie ze względu na inną markę silnika diesla.

C. Jakość oleju smarującego jest niska.Agregat prądotwórczy używał gorszego oleju smarowego lub podrobionego oleju smarowego podczas użytkowania.Jeśli jakość oleju smarującego nie spełnia wymagań producenta silnika wysokoprężnego, spowoduje to również, że silnik wysokoprężny będzie miał problemy z wypalaniem się tulei.

4. Niewłaściwy luz montażowy łożyska

A. Aby poprawić stan smarowania głównych łożysk istniejącego silnika wysokoprężnego i zapobiec uszkodzeniom spowodowanym poparzeniem, luz między łożyskiem a czopem wału korbowego powinien być ściśle kontrolowany zgodnie z wymaganiami instrukcji obsługi silnika wysokoprężnego.

B. Podczas wymiany tulei łożyska sprawdź okrągłość i walcowość czopu wału korbowego.Jeśli przekracza limit, należy go zeszlifować, aby uniknąć zmniejszenia powierzchni styku czopu i tulei łożyska oraz zwiększenia nacisku na jednostkę powierzchni.

C. Ponadto należy kontrolować luz osiowy wału korbowego, a jeśli zużycie jest nadmierne, należy go naprawić na czas.

5. Pogorszenie stanu smaru

A. Ogólnie rzecz biorąc, podczas stosowania oleju smarowego, ze względu na zużycie tulei cylindrowych i pierścieni tłokowych silnika wysokoprężnego, a także zmiany w szczelinach i położeniach otwarcia pierścieni tłokowych, dochodzi do przedostawania się do skrzyni korbowej mieszanki palnej o wysokiej temperaturze i pod wysokim ciśnieniem zwiększyć.Powoduje to nie tylko wzrost temperatury oleju smarującego, ale także przyspiesza utlenianie i polimeryzację oleju smarowego.

B. Jednocześnie, w połączeniu z mieszaniem produktów spalania w silnikach wysokoprężnych, mieszaniem zewnętrznego pyłu, szczątków metalu i zużyciem dodatków w oleju smarowym, degradacja i degradacja oleju smarowego są znacznie przyspieszone.To nie tylko zwiększa zużycie i korozję pary ciernej w części smarnej silnika wysokoprężnego, ale także powoduje główną przyczynę spalenia łożyska.

6. Problem z jakością łożyska

Jeśli stosowane są gorsze materiały, odporność na wysokie temperatury i nośność tulei łożyskowej są niewystarczające, nawet jeśli ciśnienie oleju jest normalne, a objętość oleju wystarczająca, spowoduje to uszkodzenie tulei.Dlatego przy zakupie generatora diesla należy zwrócić uwagę na jakość silnika diesla.

7. Za dużo wibracji podczas pracy silnika wysokoprężnego

A. Z powodu uszkodzenia amortyzacji lub z innych powodów silnik wysokoprężny wibruje zbyt mocno podczas pracy.

B. Możliwe jest również, że element tłumiący samego wału korbowego silnika wysokoprężnego jest uszkodzony, powodując zbyt silne drgania wału korbowego silnika wysokoprężnego;po długim okresie eksploatacji może to spowodować poluzowanie panewki łożyska, powodując spalenie tulei lub awarię poślizgu tulei.

Krótko mówiąc, możemy nie tylko dbać o cenę produktu, jakość produktu jest również bardzo ważna, a regularna konserwacja jest również bardzo ważna po użyciu generatory diesla .