Причини пошкодження втулок підшипників генераторних установок

Що викликає пошкодження втулок підшипників генераторних установок?Виробник дизель-генератора відповідає за вас.

1. Під час нормальної роботи дизельного двигуна існує зазор між шийкою колінчастого вала та втулкою підшипника, і є масляна плівка для утворення рідкої мастила.Таким чином, втрати на тертя невеликі, і тепло, що виділяється при терті, також невелике.Тепло відбирається маслом, і робоча температура є нормальною.

2. Якщо опорна втулка з електричний генератор знаходиться в прямому контакті з цапфою, щоб утворити стан часткового сухого тертя, споживання енергії на тертя різко зросте, і велика кількість тепла від тертя буде генеруватися та розсіюватися втулкою підшипника.Але тепло, яке забирає масло, невелике, тепло накопичується в корпусі підшипника, і температура продовжує зростати.Коли температура плавлення сплаву на поверхні корпусу підшипника досягає температури, поверхня корпусу підшипника почне плавитися, поки не згорить, що призведе до відмови дизельного двигуна.

3. Температура масла занадто висока або занадто низька

A. Коли температура масла занадто низька, в'язкість мастила занадто висока, а текучість погана.Особливо в стані холодного пуску кількість масла, що надходить у колінчастий вал, невелика, що легко змусити втулку підшипника та шийку колінчастого вала безпосередньо контактувати, що прискорює знос і пошкодження підшипника.

B. Коли температура масла занадто висока, в'язкість мастила буде занадто низькою, і міцність масляної плівки буде послаблена, що призведе до зменшення товщини масляної плівки, і це також легко спричинити раннє знос і пошкодження опорної втулки.Щоб повністю продовжити термін служби підшипника, загальна температура повинна підтримуватися в діапазоні 95 ~ 105 ℃.Звичайно, цей діапазон може бути змінений через іншу марку дизельного двигуна.

C. Погана якість мастила.Генератор під час використання використовував неякісне мастило або підроблене мастило.Якщо якість мастила не відповідає вимогам виробника дизельного двигуна, це також призведе до збоїв у роботі дизельного двигуна.

4. Неправильний зазор підшипника

A. Щоб покращити стан змащування корінних підшипників існуючого дизельного двигуна та запобігти пошкодженню від опіків, слід суворо контролювати зазор між підшипником і шийкою колінчастого вала відповідно до вимог керівництва з експлуатації дизельного двигуна.

B. При заміні втулки підшипника перевірте круглість і циліндричність шийки колінчастого вала.Якщо він перевищує ліміт, його слід відшліфувати, щоб уникнути зменшення площі контакту цапфи та втулки підшипника та збільшення тиску на одиницю площі.

C. Крім того, слід контролювати осьовий зазор колінчастого вала, і якщо знос надмірний, його слід вчасно відремонтувати.

5. Псування мастила

А. Взагалі кажучи, під час використання мастила, через знос гільз циліндра дизельного двигуна та поршневих кілець, а також зміни зазорів і положень відкриття поршневих кілець, горюча суміш під високою температурою та високим тиском надходить у картер двигуна. збільшувати.Це не тільки викликає підвищення температури мастила, але також прискорює окислення та полімеризацію мастила.

B. У той же час, у поєднанні зі змішуванням продуктів згоряння дизельного двигуна, змішуванням зовнішнього пилу, уламків металевого зносу та споживанням присадок у мастилі, погіршення та погіршення мастила значно прискорюється.Це не тільки збільшує знос і корозію пари тертя в мастильній частині дизеля, але і викликає основну причину згоряння підшипника.

6. Проблема якості підшипників

Якщо використовуються нижчі матеріали, стійкість до високих температур і несуча здатність опорної втулки є недостатніми, навіть якщо тиск масла нормальний і об’єм масла достатній, це спричинить несправність горіння втулки.Тому, купуючи дизельний генератор, слід звернути увагу на якість дизельного двигуна.

7. Занадто сильна вібрація під час роботи дизельного двигуна

A. Через пошкодження амортизації або з інших причин дизельний двигун занадто сильно вібрує під час роботи.

B. Також можливо, що демпфуючий елемент самого колінчастого вала дизельного двигуна пошкоджений, що спричиняє занадто сильну вібрацію колінчастого вала дизельного двигуна;після тривалого періоду експлуатації це може призвести до ослаблення корпусу підшипника, що призведе до згоряння або ковзання втулки.

Коротше кажучи, ми можемо дбати не лише про ціну продукту, якість продукту також дуже важлива, тоді регулярне обслуговування також дуже важливо після використання дизельні генератори .