Прычыны пашкоджання ўтулак падшыпнікаў генератарных установак

Што выклікае пашкоджанне ўтулак падшыпнікаў генератарных установак?Вытворца дызель-генератара адказвае за вас.

1. Пры нармальнай працы дызельнага рухавіка існуе зазор паміж шыйкай каленчатага вала і ўтулкай падшыпніка, і ёсць алейная плёнка, якая ўтварае вадкую змазку.Такім чынам, страты на трэнне невялікія, і цяпло, якое выдзяляецца пры трэнні, таксама невялікае.Цяпло адбірае алей, і рабочая тэмпература знаходзіцца ў норме.

2. Калі апорная ўтулка ст электрагенератар знаходзіцца ў непасрэдным кантакце з цапфой для фарміравання стану часткова сухога трэння, спажыванне энергіі трэння рэзка ўзрасце, і вялікая колькасць цяпла трэння будзе выпрацоўвацца і рассейвацца ўтулкай падшыпніка.Аднак цяпла, якое забірае алей, няшмат, цяпло назапашваецца ва ўкладышы падшыпніка, і тэмпература працягвае расці.Пры павышэнні тэмпературы плаўлення сплаву на паверхні корпуса падшыпніка паверхня корпуса падшыпніка пачне плавіцца, пакуль не згарыць, у выніку чаго дызельны рухавік не зможа працаваць.

3. Тэмпература алею занадта высокая або занадта нізкая

А. Калі тэмпература алею занадта нізкая, глейкасць змазачнага алею занадта высокая, а цякучасць дрэнная.Асабліва ў стане халоднага пуску колькасць алею, якое паступае ў каленчаты вал, невялікае, што дазваляе лёгка ўстанавіць непасрэдны кантакт утулкі падшыпніка і шыйкі каленчатага вала, што паскарае знос і пашкоджанне падшыпніка.

B. Калі тэмпература алею занадта высокая, глейкасць змазачнага алею будзе занадта нізкай, і трываласць алейнай плёнкі будзе аслаблена, што прывядзе да патанчэння таўшчыні алейнай плёнкі, і гэта таксама лёгка выклікаць рана знос і пашкоджанне ўтулкі падшыпніка.Каб цалкам падоўжыць тэрмін службы падшыпніка, звычайная тэмпература павінна падтрымлівацца ў межах 95~105 ℃.Вядома, гэты дыяпазон можа быць зменены з-за іншай маркі дызельнага рухавіка.

C. Якасць змазачнага алею дрэнная.Генератар падчас выкарыстання выкарыстоўваў змазачны алей нізкай якасці або падроблены.Калі якасць змазачнага алею не адпавядае патрабаванням вытворцы дызельнага рухавіка, гэта таксама прывядзе да збояў у працы дызельнага рухавіка.

4. Няправільны зазор падшыпнікавага вузла

А. Для паляпшэння стану змазкі карэнных падшыпнікаў існуючага дызельнага рухавіка і прадухілення пашкоджанняў ад апёкаў неабходна строга кантраляваць зазор паміж падшыпнікам і шэйкай каленчатага вала ў адпаведнасці з патрабаваннямі кіраўніцтва па эксплуатацыі дызельнага рухавіка.

B. Пры замене ўтулкі падшыпніка праверце акругласць і цыліндрычнасць шыйкі каленчатага вала.Калі яно перавышае ліміт, яго трэба адшліфаваць, каб пазбегнуць памяншэння плошчы кантакту цапфы і ўтулкі падшыпніка і павелічэння ціску на адзінку плошчы.

C. Акрамя таго, трэба кантраляваць восевы зазор каленчатага вала, і калі знос празмерны, яго трэба своечасова адрамантаваць.

5. Знос змазкі

А. Наогул кажучы, падчас выкарыстання змазачнага алею з-за зносу гільзаў цыліндраў дызельнага рухавіка і поршневых кольцаў, а таксама змены зазораў і палажэнняў адкрыцця поршневых кольцаў гаручая сумесь з высокай тэмпературай і высокім ціскам паступае ў картэр. павялічваць.Гэта не толькі выклікае павышэнне тэмпературы змазачнага алею, але і паскарае акісленне і полімерызацыю змазачнага алею.

B. У той жа час у спалучэнні са змешваннем прадуктаў згарання дызельнага рухавіка, змешваннем знешняй пылу, металічнага смецця ад зносу і спажываннем прысадак у змазачным алеі значна паскараецца псаванне і псаванне змазачнага алею.Гэта не толькі павялічвае знос і карозію пары трэння ў змазачнай частцы дызеля, але і выклікае асноўную прычыну згарання падшыпніка.

6. Праблема якасці падшыпнікаў

Калі выкарыстоўваюцца матэрыялы нізкай якасці, устойлівасць да высокіх тэмператур і апорная здольнасць утулкі падшыпніка недастатковыя, нават калі ціск алею нармальны і аб'ём алею дастатковы, гэта прывядзе да збою гарэння ўтулкі.Таму, набываючы дызель-генератар, варта звярнуць увагу на якасць дызельнага рухавіка.

7. Занадта моцная вібрацыя падчас працы дызельнага рухавіка

А. З-за пашкоджання амартызатара або па іншых прычынах дызельны рухавік занадта моцна вібруе падчас працы.

B. Таксама магчыма, што дэмпфуючы элемент каленчатага вала дызельнага рухавіка пашкоджаны, у выніку чаго каленчаты вал дызельнага рухавіка занадта моцна вібруе;пасля працяглага перыяду эксплуатацыі гэта можа прывесці да расхіствання корпуса падшыпніка, што прывядзе да згарання або саслізвання ўтулкі.

Карацей кажучы, мы можам клапаціцца не толькі пра цану прадукту, якасць прадукту таксама вельмі важная, а таксама рэгулярнае абслугоўванне таксама вельмі важна пасля выкарыстання дызель-генератары .