Motor diesel Cummins B4.5 B6.7 L9 Îndeplinește standardul de emisii Euro VI

Cummins va face acum un pas suplimentar în ceea ce privește controlul emisiilor Euro VI.Motorele diesel curate vor răspunde acum reglementărilor mai stricte de Faza D, în urma unui program de dezvoltare și testare de doi ani.Motoarele B4.5, B6.7 și L9 cu o gamă de 112 până la 298 kW pentru aplicații pentru autobuze și autocare vor trece la producție completă înainte ca Faza D să intre în vigoare în septembrie a acestui an.

Motoare Euro VI Faza-D pentru emisii din ce în ce mai mici

Cummins a introdus acest nou concept de emisii la Summitul UITP Global Public Transport care are loc la Stockholm, Suedia.Motoarele Euro VI Faza-D vor atinge emisii mai aproape de zero.Acesta reprezintă un pas progresiv către reglementările Euro VII, care va intra probabil în vigoare după 2025.

Reglementările Faza-D sunt deosebit de relevante pentru operațiunile cu autobuzul, deoarece se concentrează pe limite de control mai stricte pentru emisiile de oxizi de azot (NOx) în timpul operațiunilor cu viteză redusă în oraș, precum și în condiții de pornire la rece a motorului.În plus față de verificarea celulelor de testare a emisiilor, reglementările Faza D necesită testare pe drum pentru a capta măsurătorile din lumea reală.Testele bazate pe cicluri de funcționare efectuate de Cummins folosind sisteme portabile de măsurare a emisiilor (PEM) au indicat o reducere cu 25% a emisiilor de NOx, în comparație cu motoarele de fază A când Euro VI a fost introdus pentru prima dată în 2015.

Ashley Watton, director Cummins pentru afaceri pe autostradă Europa, a declarat: „Cu emisii de NOx excepțional de scăzute, cele mai recente produse noastre de fază D vor ajuta flotele de autobuze să îmbunătățească calitatea aerului și să se alinieze cu recenta sosire a zonei cu emisii ultra scăzute din Londra și a altor produse curate. Zonele aeriene fiind înființate în orașe din întreaga Europă.

Pentru a obține certificarea Faza-D, ne-am concentrat pe logica de control al emisiilor și am dezvoltat un nou algoritm pentru sistemul de management.Prin rafinarea și retestarea software-ului pe o perioadă de doi ani, am reușit să evităm să facem vreo modificare hardware a motorului sau a posttratării gazelor de evacuare.

Lucrările de dezvoltare în faza D au necesitat o investiție substanțială din partea Cummins, dar aceasta înseamnă că clienții noștri păstrează beneficiile unui produs dovedit cu performanțe identice cu cele pe care le experimentează astăzi.În ceea ce privește integrarea vehiculelor, nu este nevoie de reproiectarea instalațiilor Euro VI, deoarece motoarele noastre Phase-D oferă o soluție integrată fără probleme”.

Faza D și pentru versiunile hibride

Certificarea de Faza D se va extinde la versiunile adaptate hibrid ale motoarelor Cummins B4.5 și B6.7, pentru a ajuta producătorii de autobuze din Europa pe drumul către electrificare și decarbonizare a flotei.Împreună cu o linie de propulsie diesel-electrică, dieselurile curate de 4,5 și 6,7 litri pot reduce consumul de combustibil și emisiile de CO2 cu până la 33%.

Pentru liniile de propulsie convenționale pentru autobuze diesel, motoarele Cummins cu tehnologie de oprire/pornire vor trece, de asemenea, în Faza D, economisind combustibil și emisii de gaze cu efect de seră prin eliminarea practic a motorului la ralanti la stațiile de autobuz.

Un upgrade constant pentru Euro VI

De la introducerea inițială în Faza A a reglementărilor Euro VI, Generatoare cu motoare Cummins am văzut schimbări continue pentru a îndeplini fazele succesive cu mai multe și noi tehnologii de control al emisiilor.Motoarele actuale Phase-C, introduse în 2016, au fost, de asemenea, îmbunătățite cu putere și cuplu îmbunătățite.

B4.5 cu 4 cilindri, cu o putere de până la 157 kW, a îmbunătățit capacitatea de reacție a vehiculului cu o creștere atât a cuplului la nivel scăzut, cât și a cuplului de vârf de la 760 la 850 Nm.B6.7 cu 6 cilindri a crescut clasamentul de top la 220 kW, cu un cuplu maxim crescut la 1.200 Nm la 1.000 rpm.Cea mai mare putere de autobuz al lui L9 a crescut de la 239 la 276 kW, cu o creștere a cuplului de vârf până la 1600 Nm.