Cummins B4.5 B6.7 L9 dieselmotor uppfyller Euro VI-emissionsstandarden

Cummins kommer nu att ta ytterligare ett steg när det gäller Euro VI-utsläppskontroll.Rena dieslar kommer nu att uppfylla den strängare Fas-D-regleringen, efter ett tvåårigt utvecklings- och testprogram.B4.5-, B6.7- och L9-motorerna med en räckvidd på 112 till 298 kW för buss- och bussapplikationer kommer att gå över till full produktion innan Fas-D träder i kraft i september i år.

Euro VI Phase-D-motorer för lägre och lägre utsläpp

Cummins introducerade detta nya utsläppskoncept vid UITP Global Public Transport Summit som äger rum i Stockholm, Sverige.Euro VI Phase-D-motorerna kommer att uppnå utsläpp närmare noll.Detta representerar ett stegvis steg mot Euro VII-regler, som troligen kommer att träda i kraft efter 2025.

Fas-D-bestämmelserna är särskilt relevanta för busstrafik, eftersom de fokuserar på strängare kontrollgränser för utsläpp av kväveoxider (NOx) under stadsdrift med lägre hastighet, såväl som under förhållanden med kall motorstart.Förutom verifiering av utsläppstestceller kräver Fas-D-reglerna testning på väg för att fånga verkliga mätningar.Driftcykelbaserade tester utförda av Cummins med hjälp av portabla utsläppsmätsystem (PEM) har visat på en minskning av NOx-utsläppen med 25 procent, jämfört med fas-A-motorerna när Euro VI introducerades första gången 2015.

Ashley Watton, Cummins direktör för On-Highway Business Europe, sa: «Med exceptionellt låga NOx-utsläpp kommer våra senaste Fas-D-produkter att hjälpa bussflottor att förbättra luftkvaliteten och anpassa sig till den senaste ankomsten av London Ultra Low Emission Zone och andra Clean Air Zones etableras i städer över hela Europa.

För att uppnå Fas-D-certifiering fokuserade vi på emissionskontrolllogiken och utvecklade en ny algoritm för ledningssystemet.Genom att förfina och testa om programvaran under en tvåårsperiod kunde vi undvika att göra några hårdvaruförändringar i motorn eller avgasefterbehandlingen.

Fas-D utvecklingsarbete krävde en betydande investering av Cummins, men det betyder att våra kunder behåller fördelen med en beprövad produkt med identisk prestanda som de upplever idag.När det gäller fordonsintegration är detta inget behov av att omkonstruera Euro VI-installationerna eftersom våra Phase-D-motorer erbjuder en sömlös, drop-in-lösning”.

Fas D även för hybridversionerna

Fas D-certifieringen kommer att sträcka sig till de hybridanpassade versionerna av Cummins B4.5- och B6.7-motorer, för att hjälpa busstillverkare över hela Europa på vägen mot elektrifiering och avkolning av flottan.Tillsammans med en dieselelektrisk drivlina kan de rena dieslarna på 4,5 och 6,7 liter minska bränsleförbrukningen och CO2-utsläppen med så mycket som 33 procent.

För konventionella dieselbussdrivlinor kommer Cummins-motorer med stopp/start-teknik också att gå vidare till Fas-D, vilket sparar bränsle och växthusgasutsläpp genom att praktiskt taget eliminera motorn på tomgång vid busshållplatser.

En ständig uppgradering för Euro VI

Sedan den första fas-A-införandet av Euro VI-reglerna, Cummins motorgeneratorer såg kontinuerliga förändringar för att möta successiva faser med mer och ny teknik för avgasreningskontroll.De nuvarande Phase-C-motorerna, som introducerades 2016, uppgraderades också med förbättrad effekt och vridmoment.

Den 4-cylindriga B4.5 med en effekt på upp till 157 kW förbättrade fordonets reaktionsförmåga med en ökning av både låga och högsta vridmoment från 760 till 850 Nm.Den 6-cylindriga B6.7 höjde toppeffekten till 220 kW med toppvridmomentet ökat till 1 200 Nm vid 1 000 rpm.Den högsta busseffekten för L9 ökade från 239 till 276 kW med en ökning av toppvridmomentet upp till 1600 Nm.