อะไรคือสารตั้งต้นของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลก่อนเกิดความล้มเหลว

ในกระบวนการใช้ชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล ย่อมจะเกิดความผิดพลาดทั้งเล็กและใหญ่อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้เมื่อความผิดพลาดที่สำคัญเกิดขึ้น มักจะมีสารตั้งต้นอยู่บ้างผู้ใช้ทุกคนควรใช้มาตรการที่สอดคล้องกันเพื่อหลีกเลี่ยงการเกิดข้อผิดพลาดให้มากที่สุดDingbo Power ต่อไปนี้เพื่อแนะนำให้คุณรู้จักกับ เครื่องกำเนิดไฟฟ้า   ในความล้มเหลวครั้งใหญ่ก่อนที่นายพลจะปรากฏตัวขึ้นก่อน

1. สารตั้งต้นของชุดวาล์วเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลลดลง

วาล์วที่ตกลงไปในกระบอกสูบมักเกิดจากการแตกของก้านวาล์ว สปริงวาล์วแตก เบาะสปริงวาล์วแตก และคลิปล็อควาล์วหลุดออกมา เมื่อหัวถังมีเสียงเคาะ "ดังแดง" (ลูกสูบสัมผัสกับวาล์ว) "จุก" เสียงเสียดทาน (ลูกสูบสัมผัสกับวาล์ว) หรือเสียงผิดปกติอื่นๆ และเครื่องยนต์ทำงานไม่เสถียร มักเป็นสาเหตุของวาล์วตกในเวลานี้ ให้ดับเครื่องยนต์ทันที มิฉะนั้น ลูกสูบ หัวถัง และซับสูบจะเสียหาย หรือแม้แต่ก้านสูบจะงอ ตัวเครื่องยนต์จะแตก และเพลาข้อเหวี่ยงจะหัก

2. สารตั้งต้นของการติดกระบอกสูบของชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล

การเกาะติดของกระบอกสูบมักเกิดขึ้นเมื่อเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลขาดน้ำมากก่อนที่กระบอกสูบจะเกาะติด เครื่องยนต์จะทำงานได้อ่อนๆ และมาตรวัดอุณหภูมิของน้ำแสดงว่าเกิน 100 ℃หยดน้ำเย็นสองสามหยดลงบนตัวเครื่องยนต์ทำให้เกิดเสียง "ฟู่" และปล่อยควันสีขาวหยดน้ำระเหยอย่างรวดเร็วในเวลานี้ เครื่องยนต์ควรได้รับอนุญาตให้ทำงานที่ความเร็วต่ำหรือรอบเดินเบาเพื่อลดอุณหภูมิของรถหากดับเครื่องยนต์ทันที ลูกสูบและซับสูบจะเกาะติดกับกระบอกสูบ

3. ลางสังหรณ์ของชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลที่บุชไหม้

ระหว่างการทำงานของชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลความเร็วจะลดลงกะทันหันโหลดเพิ่มขึ้นเครื่องยนต์ปล่อยควันดำแรงดันน้ำมันลดลงและเสียงแรงเสียดทานแห้งของ "เจี๊ยบ" ถูกปล่อยออกมาในเหวี่ยงซึ่งเป็นสารตั้งต้นของกระเบื้อง การเผาไหม้ในกรณีนี้ ให้ดับเครื่องยนต์ทันที มิฉะนั้นจะทำให้การสึกหรอของบุชแบริ่งรุนแรงขึ้น รอยขีดข่วนบนพื้นผิวของเจอร์นัลจะขยายตัวอย่างรวดเร็ว บุชแบริ่งและเจอร์นัลจะเกาะติดกันในไม่ช้า ปิดตัวลง.

4. สารตั้งต้นของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลตั้งกระบอกสูบ

กระบอกสูบ tamping เป็นความเสียหายทางกลไกที่ทำลายล้าง ซึ่งส่วนใหญ่เกิดจากการคลายของสลักเกลียวของก้านสูบ ยกเว้นกระบอก tamping ที่เกิดจากวาล์วหล่น หลังจากที่คลายหรือคลายสลักเกลียวของก้านสูบ ระยะห่างที่พอดีของตลับลูกปืนก้านสูบจะเพิ่มขึ้นขณะนี้สามารถได้ยินเสียง "คลิก" ในห้องข้อเหวี่ยงเสียงเคาะเปลี่ยนจากเล็กเป็นใหญ่ในที่สุดโบลต์ก้านสูบหลุดออกหรือหักอย่างสมบูรณ์และก้านสูบและฝาครอบลูกปืนจะถูกเหวี่ยงออกไปทำให้ร่างกายและชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้องแตก

5. สารตั้งต้นของชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล "บิน"

ก่อน "บิน" ชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล โดยทั่วไปจะปล่อยควันสีน้ำเงิน น้ำมันไหม้ หรือความเร็วไม่เสถียรในช่วงเริ่มต้น ความเร็วของชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลไม่ได้ถูกควบคุมโดยคันเร่ง มันเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วจนเกินความเร็วที่กำหนด และเครื่องยนต์ก็ปล่อยควันดำหรือควันสีน้ำเงินออกมาเป็นจำนวนมาก ในเวลานี้ถ้าเราไม่ทำ ใช้มาตรการหยุด เช่น การตัดน้ำมัน ก๊าซ และแรงดัน ความเร็วของเครื่องยนต์จะยังคงสูงขึ้นและคำราม ท่อไอเสียจะเต็มไปด้วยควัน และความเร็วจะควบคุมไม่ได้ ซึ่งจะทำให้เกิดอุบัติเหตุร้ายแรง เช่น การอัดกระบอก

6. สารตั้งต้นของการทำลายมู่เล่ของชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล

เมื่อมู่เล่มีรอยแตกซ่อนอยู่ การเคาะด้วยค้อนจะทำให้เกิดเสียงแหบเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน ล้อช่วยแรงจะทำให้เกิดเสียงเคาะเมื่อความเร็วเปลี่ยน เสียงจะเพิ่มขึ้นและเครื่องยนต์จะสั่นในเวลานี้ หากคุณไม่หยุดเครื่องเพื่อทำการตรวจสอบ จะทำให้มู่เล่พังกระทันหัน เศษผงลอยออกมา และอุบัติเหตุร้ายแรงอื่นๆ ได้ง่าย

7、 สารตั้งต้นของการทำลายเพลาของชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล

เมื่อเกิดรอยร้าวแบบถอยที่ไหล่ของ Crankshaft Journal ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลเนื่องจากความล้า อาการผิดปกติไม่ชัดเจนด้วยการขยายตัวและทำให้รุนแรงขึ้นของรอยร้าว ทำให้มีเสียงเคาะทื่อๆ ในห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์เมื่อความเร็วเปลี่ยนไปเสียงเคาะจะเพิ่มขึ้นและเครื่องยนต์จะปล่อยควันดำในไม่ช้า เสียงเคาะจะค่อยๆ เพิ่มขึ้น และเครื่องยนต์สั่น เพลาข้อเหวี่ยงแตก จากนั้นเครื่องยนต์ก็จะดับดังนั้นเมื่อมีเสียงผิดปกติในห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ ควรหยุดตรวจสอบทันที

ข้างต้นเป็นสารตั้งต้นของชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลที่แยกตามกำลัง Dingbo ก่อนเกิดความล้มเหลวครั้งใหญ่ฉันหวังว่าผู้ใช้ส่วนใหญ่สามารถจดจำพวกเขาด้วยหัวใจหากปรากฏการณ์ข้างต้นเกิดขึ้น ผู้ใช้จะต้องระมัดระวัง หยุดเครื่องทันเวลาเพื่อตรวจสอบความล้มเหลว และใช้มาตรการป้องกันหากต้องการทราบข้อมูลเพิ่มเติม โปรดติดต่อเราทางอีเมล dingbo@dieselgeneratortech.com