Natutugunan ng Cummins B4.5 B6.7 L9 Diesel Engine ang Euro VI Emission Standard

Ang Cummins ay gagawa na ngayon ng karagdagang hakbang sa mga tuntunin ng kontrol sa paglabas ng Euro VI.Sasagutin na ngayon ng mga malinis na diesel ang mas mahigpit na regulasyon sa Phase-D, kasunod ng dalawang taong pag-unlad at programa ng pagsubok.Ang B4.5, B6.7 at L9 engine na may saklaw na 112 hanggang 298 kW para sa mga aplikasyon ng bus at coach ay lilipat sa buong produksyon bago magkabisa ang Phase-D sa Setyembre ng taong ito.

Euro VI Phase-D engine para sa mas mababa at mas mababang emisyon

Cummins ipinakilala ang bagong konsepto ng emisyon sa UITP Global Public Transport Summit na nagaganap sa Stockholm, Sweden.Ang mga makina ng Euro VI Phase-D ay makakamit ng mas malapit-sa-zero na mga emisyon.Ito ay kumakatawan sa isang incremental na hakbang patungo sa mga regulasyon ng Euro VII, na malamang na magkakabisa pagkatapos ng 2025.

Ang mga regulasyon ng Phase-D ay partikular na nauugnay para sa mga pagpapatakbo ng bus, dahil nakatuon ang mga ito sa mas mahigpit na mga limitasyon sa kontrol para sa mga paglabas ng Oxides of Nitrogen (NOx) sa panahon ng mas mababang bilis ng mga operasyon ng lungsod, gayundin sa ilalim ng malamig na mga kondisyon ng pagsisimula ng makina.Bilang karagdagan sa emissions test cell verification, ang mga regulasyon ng Phase-D ay nangangailangan ng on-road testing upang makuha ang real-world na pagsukat.Ang pagsubok na nakabatay sa duty cycle na ginawa ng Cummins gamit ang mga Portable Emissions Measurement system (PEMs) ay nagpahiwatig ng 25 porsiyentong pagbawas sa mga emisyon ng NOx, kumpara sa mga Phase-A engine noong unang ipinakilala ang Euro VI noong 2015.

Ashley Watton, Cummins Director para sa On-Highway Business Europe, ay nagsabi: "Sa napakababang NOx emissions, ang aming pinakabagong Phase-D na mga produkto ay makakatulong sa mga bus fleet na mapabuti ang kalidad ng hangin at umaayon sa kamakailang pagdating ng London Ultra Low Emission Zone at iba pang Clean Ang mga Air Zone ay itinatag sa mga lungsod sa buong Europa.

Upang makamit ang sertipikasyon ng Phase-D, tumuon kami sa lohika ng pagkontrol ng mga emisyon at bumuo ng bagong algorithm para sa sistema ng pamamahala.Sa pamamagitan ng pagpino at muling pagsubok sa software sa loob ng dalawang taon, naiwasan naming gumawa ng anumang pagbabago sa hardware sa engine o tambutso aftertreatment.

Ang gawain sa pagpapaunlad ng Phase-D ay nangangailangan ng malaking pamumuhunan ng Cummins, ngunit nangangahulugan ito na napanatili ng aming mga customer ang benepisyo ng isang napatunayang produkto na may katulad na pagganap sa mga nararanasan nila ngayon.Sa mga tuntunin ng pagsasama ng sasakyan, hindi na kailangang muling i-engineer ang mga pag-install ng Euro VI dahil nag-aalok ang aming mga Phase-D na makina ng tuluy-tuloy at drop-in na solusyon».

Phase D din para sa mga hybrid na bersyon

Ang Phase D certification ay aabot sa mga hybrid-adapted na bersyon ng Cummins B4.5 at B6.7 engine, upang matulungan ang mga tagagawa ng bus sa buong Europe sa daan patungo sa electrification at fleet decarbonization.Kasama ng isang diesel-electric driveline, ang 4.5- at 6.7-litro na malinis na diesel ay maaaring mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina at CO2 emissions ng hanggang 33 porsiyento.

Para sa mga maginoo na linya ng diesel bus, ang mga Cummins engine na nagtatampok ng stop/start na teknolohiya ay susulong din sa Phase-D, na nagtitipid sa mga emisyon ng gasolina at greenhouse gas sa pamamagitan ng halos pag-aalis ng engine idling sa mga hintuan ng bus.

Isang patuloy na pag-upgrade para sa Euro VI

Mula noong unang Phase-A na pagpapakilala ng mga regulasyon ng Euro VI, Mga generator ng makina ng Cummins nakakita ng tuluy-tuloy na mga pagbabago upang matugunan ang sunud-sunod na Mga Phase na may higit at bagong teknolohiya sa pagkontrol ng emisyon.Ang kasalukuyang Phase-C engine, na ipinakilala noong 2016, ay na-upgrade din na may pinahusay na power output at torque.

Pinahusay ng 4-cylinder B4.5 na may hanggang 157 kW na output ang pagtugon ng sasakyan na may pagtaas sa parehong low-end at peak torque mula 760 hanggang 850 Nm.Ang 6-cylinder B6.7 ay tumaas ang pinakamataas na rating sa 220 kW na may peak torque na tumaas sa 1,200 Nm sa 1,000 rpm.Ang pinakamataas na rating ng bus ng L9 ay tumaas mula 239 hanggang 276 kW na may pagtaas ng peak torque hanggang 1600 Nm.