Дизельний двигун Cummins B4.5 B6.7 L9 відповідає стандарту викидів Euro VI

Тепер компанія Cummins збирається зробити наступний крок у плані контролю за викидами Євро VI.Тепер чисті дизелі відповідатимуть суворішим нормам Phase-D після дворічної програми розробки та випробувань.Двигуни B4.5, B6.7 і L9 з діапазоном від 112 до 298 кВт для автобусів перейдуть на повне виробництво до того, як фаза D набуде чинності у вересні цього року.

Двигуни Euro VI Phase-D для все нижчих викидів

Cummins представив цю нову концепцію викидів на Глобальному саміті громадського транспорту UITP, який проходив у Стокгольмі, Швеція.Двигуни Euro VI Phase-D досягнуть майже нульових викидів.Це являє собою поступовий крок до норм Євро VII, які, ймовірно, набудуть чинності після 2025 року.

Правила фази D особливо актуальні для автобусних перевезень, оскільки вони зосереджені на жорсткіших обмеженнях контролю викидів оксидів азоту (NOx) під час руху по місту на низькій швидкості, а також за умов запуску холодного двигуна.На додаток до перевірки випробувальної камери на викиди, правила Phase-D вимагають проведення випробувань на дорозі для отримання реальних вимірювань.Тестування на основі робочого циклу, проведене компанією Cummins з використанням портативних систем вимірювання викидів (PEM), показало 25-відсоткове зниження викидів NOx порівняно з двигунами фази А, коли вперше було введено стандарт Євро VI у 2015 році.

Ешлі Уоттон, директор компанії Cummins On-Highway Business Europe, сказав: «Завдяки винятково низьким викидам NOx, наші останні продукти Phase-D допоможуть автобусним паркам покращити якість повітря та відповідати нещодавньому появі Лондонської зони ультранизьких викидів та інших чистих Повітряні зони створюються в містах Європи.

Щоб отримати сертифікацію Phase-D, ми зосередилися на логіці контролю викидів і розробили новий алгоритм для системи управління.Удосконалюючи та повторно тестуючи програмне забезпечення протягом дворічного періоду, ми змогли уникнути будь-яких змін апаратного забезпечення двигуна чи системи обробки вихлопних газів.

Розробка фази D вимагала від Cummins значних інвестицій, але це означає, що наші клієнти зберігають переваги перевіреного продукту з ідентичними характеристиками до тих, які вони мають сьогодні.З точки зору інтеграції в транспортний засіб, немає потреби переробляти установки Euro VI, оскільки наші двигуни Phase-D пропонують безперебійне рішення, що встановлюється».

Фаза D також для гібридних версій

Сертифікація фази D поширюватиметься на адаптовані до гібридів версії двигунів Cummins B4.5 і B6.7, щоб допомогти виробникам автобусів по всій Європі на шляху до електрифікації та декарбонізації автопарку.Разом із дизель-електричною трансмісією 4,5- та 6,7-літрові чисті дизелі можуть зменшити споживання палива та викиди CO2 на цілих 33 відсотки.

Для трансмісії звичайних дизельних автобусів двигуни Cummins із технологією «стоп/старт» також перейдуть до Phase-D, заощаджуючи паливо та викиди парникових газів завдяки практичному виключенню холостого ходу двигуна на автобусних зупинках.

Постійне оновлення для Євро VI

З моменту запровадження першої фази А правил Євро VI, Двигун генератори Cummins бачив безперервні зміни, щоб відповідати послідовним фазам з новими технологіями контролю викидів.Поточні двигуни Phase-C, представлені в 2016 році, також були оновлені завдяки підвищеній потужності та крутному моменту.

4-циліндровий двигун B4.5 потужністю до 157 кВт покращив реакцію автомобіля завдяки збільшенню як нижнього, так і максимального крутного моменту з 760 до 850 Нм.6-циліндровий B6.7 підвищив максимальну потужність до 220 кВт, а максимальний крутний момент збільшився до 1200 Нм при 1000 об/хв.Найвища потужність шини L9 зросла з 239 до 276 кВт зі збільшенням пікового крутного моменту до 1600 Нм.