بہتر کونسا ہے؟دو اسٹروک انجن یا فور اسٹروک انجن؟

دو اسٹروک انجن اور چار اسٹروک انجن ہیں، کون سا بہتر ہے؟آج ڈائنگبو پاور کمپنی آپ کے ساتھ کام کرنے کے اصول اور ان کے فوائد کی بنیاد پر شیئر کرتی ہے۔

دو اسٹروک ڈیزل انجن کا کام کرنے کا اصول کیا ہے؟

ایک ڈیزل انجن جو پسٹن کے دو اسٹروک کے ذریعے ایک ورکنگ سائیکل کو مکمل کرتا ہے اسے دو اسٹروک ڈیزل انجن کہا جاتا ہے۔تیل کا انجن ایک ورکنگ سائیکل مکمل کرتا ہے اور کرینک شافٹ صرف ایک انقلاب کرتا ہے۔فور اسٹروک ڈیزل انجن کے مقابلے میں، اس نے کام کرنے کی طاقت کو بہتر بنایا ہے۔مخصوص ساخت اور کام کے اصول کے لحاظ سے بھی بڑے فرق ہیں۔

دو اسٹروک ڈیزل انجن کے کیا فوائد ہیں؟

1. جب ڈیزل انجن کے ساختی پیرامیٹرز اور آپریٹنگ پیرامیٹرز بنیادی طور پر ایک جیسے ہوں تو ان کی طاقت کا موازنہ کریں، نان سپر چارجڈ ڈیزل انجنوں کے لیے، دو اسٹروک ڈیزل انجن کی آؤٹ پٹ پاور تقریباً 60%-80% زیادہ ہوتی ہے۔ چار اسٹروک ڈیزل انجن۔سائیکل کے اصول کے نقطہ نظر سے، ایسا لگتا ہے کہ دو اسٹروک ڈیزل انجن کی طاقت سے دو گنا زیادہ طاقت ہے چار سٹروک ڈیزل انجن .درحقیقت، چونکہ دو اسٹروک ڈیزل انجن میں سلنڈر کی دیوار پر ایئر پورٹس ہوتے ہیں، اس لیے موثر اسٹروک کم ہو جاتا ہے، ایئر ایکسچینج کا عمل ضائع ہو جاتا ہے، اور اسکیوینجنگ پمپ کو چلانے کے لیے طاقت کا استعمال ہوتا ہے۔طاقت کو صرف 60%-80% تک بڑھایا جا سکتا ہے۔

2. دو اسٹروک ڈیزل انجن کی ساخت نسبتاً آسان ہے، جس کے چند حصے ہیں اور کوئی پرزہ نہیں ہے یا صرف حصے میں والو کی ساخت نہیں ہے، جو دیکھ بھال کے لیے آسان ہے۔

3. پاور سٹروک کے مختصر وقفے کی وجہ سے، ڈیزل انجن آسانی سے چلتا ہے.فور اسٹروک ڈیزل انجن اور دو اسٹروک ڈیزل انجن کے اپنے فائدے ہیں، اور پیداوار میں ان کا استعمال مختلف ہے۔دو اسٹروک ڈیزل انجن زیادہ تر جہازوں پر استعمال ہوتے ہیں۔

چار اسٹروک ڈیزل انجن کا کام کرنے کا اصول کیا ہے؟

چار اسٹروک ڈیزل انجن کے کام کا اصول ڈیزل انجن کا کام انٹیک، کمپریشن، کمبسشن ایکسپینشن اور ایگزاسٹ کے چار عملوں سے مکمل ہوتا ہے۔یہ چار عمل ایک ورکنگ سائیکل بناتے ہیں۔ایک ڈیزل انجن جس میں پسٹن ایک ورکنگ سائیکل کو مکمل کرنے کے لیے چار عملوں سے گزرتا ہے اسے فور اسٹروک ڈیزل انجن کہا جاتا ہے۔

چار سٹروک ڈیزل انجن کے فوائد کیا ہیں؟

1. کم گرمی کا بوجھ۔پاور اسٹروک کے درمیان بڑے وقفے کی وجہ سے، فور اسٹروک ڈیزل انجن کے پسٹن، سلنڈر اور سلنڈر ہیڈ پر تھرمل بوجھ دو اسٹروک ڈیزل انجن سے کم ہوتا ہے، جو تھرمل تھکاوٹ کو روکتا ہے (ان حصوں کا حوالہ دیتے ہوئے جو اعلی درجہ حرارت کے طویل مدتی نمائش کی وجہ سے نقصان پہنچا، جس کے نتیجے میں مکینیکل خصوصیات کم ہوتی ہیں) یہ دو اسٹروک ڈیزل انجنوں سے زیادہ فائدہ مند ہے۔

2. ایئر ایکسچینج کا عمل دو اسٹروک ڈیزل انجن سے زیادہ کامل ہے، ایگزاسٹ گیس صاف طور پر خارج ہوتی ہے، اور چارجنگ کی کارکردگی زیادہ ہے۔

3. کم تھرمل بوجھ کی وجہ سے، ڈیزل انجن کی طاقت کو بڑھانے کے لیے ایگزاسٹ گیس ٹربو چارجنگ کا استعمال کرنا آسان ہے۔

4. اچھی اقتصادی کارکردگی.کامل وینٹیلیشن کے عمل اور حرارت کی توانائی کے مکمل استعمال کی وجہ سے، ایندھن کی کھپت کی شرح کم ہے۔ساختی خصوصیات کی وجہ سے، فور اسٹروک ڈیزل انجن کی چکنا کرنے والے تیل کی کھپت کی شرح بھی کم ہے۔

5. ایندھن کے نظام کے کام کرنے کے حالات بہتر ہیں.چونکہ کرینک شافٹ میں ہر دو چکروں میں صرف ایک فیول انجیکشن ہوتا ہے، اس لیے جیٹ پمپ کے پلنجر جوڑے کی سروس لائف دو اسٹروک ڈیزل انجن سے زیادہ لمبی ہوتی ہے۔آپریشن کے دوران جیٹ نوزل ​​کا گرمی کا بوجھ کم ہے اور ناکامیاں کم ہیں۔

فور اسٹروک ڈیزل انجن میں، پسٹن ایک ورکنگ سائیکل کو مکمل کرنے کے لیے چار اسٹروک لیتا ہے، جن میں سے دو اسٹروک (انٹیک اور ایگزاسٹ)، پسٹن کا کام ایئر پمپ کے برابر ہوتا ہے۔دو اسٹروک ڈیزل انجن میں، کرینک شافٹ کا ہر ایک انقلاب، یعنی پسٹن کے ہر دو اسٹروک ایک ورکنگ سائیکل کو مکمل کرتے ہیں، اور انٹیک اور ایگزاسٹ کے عمل کو کمپریشن اور ورکنگ پروسیس کے ایک حصے سے مکمل کیا جاتا ہے، اس لیے پسٹن کا پسٹن دو اسٹروک ڈیزل انجن ایئر پمپ کا کردار نہیں کرتا ہے۔

دو قسم کے ڈیزل انجنوں کے ہر ورکنگ سائیکل میں سٹروک کی مختلف تعداد، اور ہوا کے تبادلے کے مختلف طریقوں کی وجہ سے، جب ایک دوسرے سے موازنہ کیا جائے تو ان کی اپنی خصوصیات ہیں۔لیکن مجموعی طور پر یہ یقینی طور پر ایک فور اسٹروک انجن ہے جس کا استعمال آسان ہے۔آج کل جنریٹر سیٹ کا زیادہ تر ڈیزل انجن فور اسٹروک ہے۔دو سٹروک انجن کے مقابلے میں، چار سٹروک انجن ہے کم ایندھن کی کھپت ، اچھی شروعاتی کارکردگی اور کم ناکامی کی شرح۔