ഏതാണ് നല്ലത്?ടു സ്ട്രോക്ക് എഞ്ചിനോ ഫോർ സ്ട്രോക്ക് എഞ്ചിനോ?

രണ്ട് സ്ട്രോക്ക് എഞ്ചിനും നാല് സ്ട്രോക്ക് എഞ്ചിനും ഉണ്ട്, ഏതാണ് നല്ലത്?ഇന്ന് ഡൈയിംഗ്ബോ പവർ കമ്പനി പ്രവർത്തന തത്വത്തെയും അവയുടെ ഗുണങ്ങളെയും അടിസ്ഥാനമാക്കി നിങ്ങളുമായി പങ്കിടുന്നു.

രണ്ട്-സ്ട്രോക്ക് ഡീസൽ എഞ്ചിന്റെ പ്രവർത്തന തത്വം എന്താണ്?

പിസ്റ്റണിന്റെ രണ്ട് സ്ട്രോക്കുകൾ വഴി പ്രവർത്തന ചക്രം പൂർത്തിയാക്കുന്ന ഒരു ഡീസൽ എഞ്ചിനെ ടു-സ്ട്രോക്ക് ഡീസൽ എഞ്ചിൻ എന്ന് വിളിക്കുന്നു.ഓയിൽ എഞ്ചിൻ ഒരു പ്രവർത്തന ചക്രം പൂർത്തിയാക്കുകയും ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ഒരു വിപ്ലവം മാത്രം ഉണ്ടാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.ഫോർ-സ്ട്രോക്ക് ഡീസൽ എഞ്ചിനുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ഇത് പ്രവർത്തന ശക്തി മെച്ചപ്പെടുത്തി.നിർദ്ദിഷ്ട ഘടനയിലും പ്രവർത്തന തത്വത്തിലും വലിയ വ്യത്യാസങ്ങളുണ്ട്.

ടു-സ്ട്രോക്ക് ഡീസൽ എഞ്ചിന്റെ ഗുണങ്ങൾ എന്തൊക്കെയാണ്?

1. ഡീസൽ എഞ്ചിന്റെ ഘടനാപരമായ പാരാമീറ്ററുകളും ഓപ്പറേറ്റിംഗ് പാരാമീറ്ററുകളും അടിസ്ഥാനപരമായി സമാനമാകുമ്പോൾ, അവയുടെ പവർ താരതമ്യം ചെയ്യുക, നോൺ-സൂപ്പർചാർജ്ഡ് ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾക്ക്, രണ്ട്-സ്ട്രോക്ക് ഡീസൽ എഞ്ചിന്റെ ഔട്ട്പുട്ട് പവർ 60%-80% കൂടുതലാണ്. ഒരു ഫോർ-സ്ട്രോക്ക് ഡീസൽ എഞ്ചിൻ.സൈക്കിൾ തത്വത്തിന്റെ വീക്ഷണകോണിൽ, ടു-സ്ട്രോക്ക് ഡീസൽ എഞ്ചിന് ഒരുതിനേക്കാൾ ഇരട്ടി പവർ ഉണ്ടെന്ന് തോന്നുന്നു. ഫോർ-സ്ട്രോക്ക് ഡീസൽ എഞ്ചിൻ .വാസ്തവത്തിൽ, ടു-സ്ട്രോക്ക് ഡീസൽ എഞ്ചിന് സിലിണ്ടർ ഭിത്തിയിൽ എയർ പോർട്ടുകൾ ഉള്ളതിനാൽ, ഫലപ്രദമായ സ്ട്രോക്ക് കുറയുന്നു, എയർ എക്സ്ചേഞ്ച് പ്രക്രിയ നഷ്ടപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ സ്കാവഞ്ചിംഗ് പമ്പ് ഓടിക്കാൻ വൈദ്യുതി ഉപഭോഗം ചെയ്യുന്നു.വൈദ്യുതി 60%-80% വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ മാത്രമേ കഴിയൂ.

2. ടു-സ്ട്രോക്ക് ഡീസൽ എഞ്ചിന്റെ ഘടന താരതമ്യേന ലളിതമാണ്, കുറച്ച് ഭാഗങ്ങളും ഭാഗങ്ങളും ഇല്ല അല്ലെങ്കിൽ ഭാഗത്തിന് മാത്രം വാൽവ് ഘടനയുണ്ട്, ഇത് അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്ക് സൗകര്യപ്രദമാണ്.

3. പവർ സ്ട്രോക്കിന്റെ ചെറിയ ഇടവേള കാരണം, ഡീസൽ എഞ്ചിൻ സുഗമമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു.ഫോർ-സ്ട്രോക്ക് ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾക്കും രണ്ട്-സ്ട്രോക്ക് ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾക്കും അവരുടേതായ ഗുണങ്ങളുണ്ട്, ഉൽപ്പാദനത്തിൽ അവയുടെ പ്രയോഗങ്ങൾ വ്യത്യസ്തമാണ്.ടൂ-സ്ട്രോക്ക് ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളാണ് കപ്പലുകളിൽ കൂടുതലായി ഉപയോഗിക്കുന്നത്.

ഫോർ-സ്ട്രോക്ക് ഡീസൽ എഞ്ചിന്റെ പ്രവർത്തന തത്വം എന്താണ്?

ഒരു ഫോർ-സ്ട്രോക്ക് ഡീസൽ എഞ്ചിന്റെ പ്രവർത്തന തത്വം ഒരു ഡീസൽ എഞ്ചിന്റെ ജോലി പൂർത്തിയാക്കുന്നത് ഉപഭോഗം, കംപ്രഷൻ, ജ്വലന വികാസം, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് എന്നീ നാല് പ്രക്രിയകളിലൂടെയാണ്.ഈ നാല് പ്രക്രിയകളും ഒരു പ്രവർത്തന ചക്രം ഉണ്ടാക്കുന്നു.ഒരു പ്രവർത്തന ചക്രം പൂർത്തിയാക്കാൻ പിസ്റ്റൺ നാല് പ്രക്രിയകളിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന ഡീസൽ എഞ്ചിനെ ഫോർ-സ്ട്രോക്ക് ഡീസൽ എഞ്ചിൻ എന്ന് വിളിക്കുന്നു.

ഫോർ-സ്ട്രോക്ക് ഡീസൽ എഞ്ചിന്റെ ഗുണങ്ങൾ എന്തൊക്കെയാണ്?

1. കുറഞ്ഞ ചൂട് ലോഡ്.പവർ സ്ട്രോക്കുകൾക്കിടയിലുള്ള വലിയ ഇടവേള കാരണം, ഫോർ-സ്ട്രോക്ക് ഡീസൽ എഞ്ചിന്റെ പിസ്റ്റൺ, സിലിണ്ടർ, സിലിണ്ടർ ഹെഡ് എന്നിവയിലെ താപ ലോഡ് ടു-സ്ട്രോക്ക് ഡീസൽ എഞ്ചിനേക്കാൾ കുറവാണ്, ഇത് താപ ക്ഷീണം തടയുന്നു (ഭാഗങ്ങളെ പരാമർശിക്കുന്നു. ഉയർന്ന താപനിലയിൽ ദീർഘകാല എക്സ്പോഷർ കാരണം കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കുന്നു, അതിന്റെ ഫലമായി മെക്കാനിക്കൽ ഗുണങ്ങൾ കുറയുന്നു) രണ്ട്-സ്ട്രോക്ക് ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളേക്കാൾ ഇത് കൂടുതൽ പ്രയോജനകരമാണ്.

2. എയർ എക്സ്ചേഞ്ച് പ്രക്രിയ ടൂ-സ്ട്രോക്ക് ഡീസൽ എഞ്ചിനേക്കാൾ മികച്ചതാണ്, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകം വൃത്തിയായി ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യപ്പെടുന്നു, ചാർജിംഗ് കാര്യക്ഷമത കൂടുതലാണ്.

3. കുറഞ്ഞ താപ ലോഡ് കാരണം, ഡീസൽ എഞ്ചിന്റെ ശക്തി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഗ്യാസ് ടർബോചാർജിംഗ് ഉപയോഗിക്കുന്നത് എളുപ്പമാണ്.

4. നല്ല സാമ്പത്തിക പ്രകടനം.തികഞ്ഞ വെന്റിലേഷൻ പ്രക്രിയയും താപ ഊർജ്ജത്തിന്റെ പൂർണ്ണമായ ഉപയോഗവും കാരണം, ഇന്ധന ഉപഭോഗ നിരക്ക് കുറവാണ്.ഘടനാപരമായ സവിശേഷതകൾ കാരണം, ഫോർ-സ്ട്രോക്ക് ഡീസൽ എഞ്ചിന്റെ ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഓയിൽ ഉപഭോഗ നിരക്കും കുറവാണ്.

5. ഇന്ധന സംവിധാനത്തിന്റെ പ്രവർത്തന സാഹചര്യങ്ങൾ മികച്ചതാണ്.ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിന് ഓരോ രണ്ട് വിപ്ലവങ്ങളിലും ഒരു ഇന്ധന കുത്തിവയ്പ്പ് മാത്രമേ ഉള്ളൂ എന്നതിനാൽ, ജെറ്റ് പമ്പിന്റെ പ്ലങ്കർ ജോഡിയുടെ സേവനജീവിതം ടു-സ്ട്രോക്ക് ഡീസൽ എഞ്ചിനേക്കാൾ കൂടുതലാണ്.ഓപ്പറേഷൻ സമയത്ത് ജെറ്റ് നോസിലിന്റെ ചൂട് ലോഡ് കുറവാണ്, കുറവുകൾ കുറവാണ്.

ഒരു ഫോർ-സ്ട്രോക്ക് ഡീസൽ എഞ്ചിനിൽ, ഒരു പ്രവർത്തന ചക്രം പൂർത്തിയാക്കാൻ പിസ്റ്റൺ നാല് സ്ട്രോക്കുകൾ എടുക്കുന്നു, അതിൽ രണ്ട് സ്ട്രോക്കുകൾ (ഇന്റേക്ക് ആൻഡ് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ്), പിസ്റ്റണിന്റെ പ്രവർത്തനം ഒരു എയർ പമ്പിന് തുല്യമാണ്.രണ്ട്-സ്ട്രോക്ക് ഡീസൽ എഞ്ചിനിൽ, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിന്റെ ഓരോ വിപ്ലവവും, അതായത്, പിസ്റ്റണിന്റെ ഓരോ രണ്ട് സ്ട്രോക്കുകളും ഒരു പ്രവർത്തന ചക്രം പൂർത്തിയാക്കുന്നു, കൂടാതെ കംപ്രഷന്റെയും പ്രവർത്തന പ്രക്രിയയുടെയും ഭാഗമായി ഇൻടേക്ക്, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പ്രക്രിയകൾ പൂർത്തിയാക്കുന്നു, അതിനാൽ പിസ്റ്റൺ ടു-സ്ട്രോക്ക് ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ഇല്ല എയർ പമ്പിന്റെ പങ്ക്.

രണ്ട് തരത്തിലുള്ള ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളുടെ ഓരോ പ്രവർത്തന ചക്രത്തിലും വ്യത്യസ്ത എണ്ണം സ്ട്രോക്കുകൾ, എയർ എക്സ്ചേഞ്ചിന്റെ വ്യത്യസ്ത വഴികൾ എന്നിവ കാരണം, പരസ്പരം താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ അവയ്ക്ക് അതിന്റേതായ സവിശേഷതകളുണ്ട്.എന്നാൽ മൊത്തത്തിൽ ഇത് തീർച്ചയായും ഉപയോഗിക്കാൻ എളുപ്പമുള്ള ഫോർ-സ്ട്രോക്ക് എഞ്ചിനാണ്.ഇപ്പോൾ ജനറേറ്റർ സെറ്റിലെ മിക്ക ഡീസൽ എഞ്ചിനും ഫോർ സ്ട്രോക്ക് ആണ്.ടു-സ്ട്രോക്ക് എഞ്ചിനുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ഫോർ-സ്ട്രോക്ക് എഞ്ചിനാണ് കുറഞ്ഞ ഇന്ധന ഉപഭോഗം , നല്ല തുടക്ക പ്രകടനവും കുറഞ്ഞ പരാജയ നിരക്കും.