Ambayo ni Bora?Injini Mbili ya Kiharusi au Injini Nne za Kiharusi?

Kuna injini mbili za kiharusi na injini nne za kiharusi, ni ipi bora zaidi?Leo, kampuni ya Diingbo Power inashiriki nawe kulingana na kanuni ya kufanya kazi na faida zake.

Ni kanuni gani ya kazi ya injini ya dizeli yenye viharusi viwili?

Injini ya dizeli ambayo inakamilisha mzunguko wa kufanya kazi kupitia viboko viwili vya pistoni inaitwa injini ya dizeli yenye viharusi viwili.Injini ya mafuta inakamilisha mzunguko wa kufanya kazi na crankshaft hufanya mapinduzi moja tu.Ikilinganishwa na injini ya dizeli yenye viharusi vinne, imeboresha nguvu ya kufanya kazi.Pia kuna tofauti kubwa katika suala la muundo maalum na kanuni ya kazi.

Je, ni faida gani za injini ya dizeli yenye viharusi viwili?

1. Wakati vigezo vya kimuundo na vigezo vya uendeshaji wa injini ya dizeli ni sawa, kulinganisha nguvu zao, kwa injini za dizeli zisizo na supercharged, nguvu ya pato la injini ya dizeli yenye viharusi viwili ni karibu 60% -80% ya juu kuliko ile ya injini ya dizeli yenye viharusi vinne.Kwa mtazamo wa kanuni ya mzunguko, inaonekana kwamba injini ya dizeli yenye viharusi viwili ina nguvu mara mbili kuliko injini ya dizeli yenye viharusi vinne .Kwa kweli, kwa sababu injini ya dizeli yenye viharusi viwili ina bandari za hewa kwenye ukuta wa silinda, kiharusi cha ufanisi kinapungua, mchakato wa kubadilishana hewa unapotea, na nguvu hutumiwa kuendesha pampu ya kusafisha.Nguvu inaweza tu kuongezeka kwa 60% -80%.

2. Muundo wa injini ya dizeli yenye viharusi viwili ni rahisi, na sehemu chache na hakuna sehemu au sehemu pekee ina muundo wa valve, ambayo ni rahisi kwa matengenezo.

3. Kutokana na muda mfupi wa kiharusi cha nguvu, injini ya dizeli inaendesha vizuri.Injini za dizeli zenye kiharusi nne na injini za dizeli zenye viharusi viwili zina faida zao wenyewe, na matumizi yao katika uzalishaji ni tofauti.Injini za dizeli zenye viharusi viwili hutumiwa zaidi kwenye meli.

Ni kanuni gani ya kazi ya injini ya dizeli yenye viharusi vinne?

Kanuni ya kazi ya injini ya dizeli yenye viharusi vinne Kazi ya injini ya dizeli imekamilika na taratibu nne za ulaji, ukandamizaji, upanuzi wa mwako na kutolea nje.Taratibu hizi nne zinajumuisha mzunguko wa kufanya kazi.Injini ya dizeli ambayo pistoni hupitia michakato minne kukamilisha mzunguko wa kufanya kazi inaitwa injini ya dizeli yenye viharusi vinne.

Je, ni faida gani za injini ya dizeli yenye viharusi vinne?

1. Mzigo wa chini wa joto.Kwa sababu ya muda mkubwa kati ya viboko vya nguvu, mzigo wa mafuta kwenye pistoni, silinda na kichwa cha silinda ya injini ya dizeli yenye viharusi vinne ni chini kuliko ile ya injini ya dizeli yenye viharusi viwili, ambayo inazuia uchovu wa joto (ikimaanisha sehemu ambazo kuharibiwa kutokana na mfiduo wa muda mrefu kwa joto la juu, na kusababisha kupungua kwa mali ya mitambo) Ni faida zaidi kuliko injini za dizeli mbili za kiharusi.

2. Mchakato wa kubadilishana hewa ni kamilifu zaidi kuliko injini ya dizeli yenye viharusi viwili, gesi ya kutolea nje hutolewa kwa usafi, na ufanisi wa malipo ni wa juu.

3. Kwa sababu ya mzigo mdogo wa mafuta, ni rahisi kutumia turbocharging ya gesi ya kutolea nje ili kuongeza nguvu ya injini ya dizeli.

4. Utendaji mzuri wa kiuchumi.Kutokana na mchakato kamili wa uingizaji hewa na matumizi kamili ya nishati ya joto, kiwango cha matumizi ya mafuta ni cha chini.Kutokana na sifa za kimuundo, kiwango cha matumizi ya mafuta ya kulainisha ya injini ya dizeli yenye viharusi vinne pia ni ya chini.

5. Hali ya kazi ya mfumo wa mafuta ni bora zaidi.Kwa kuwa crankshaft ina sindano moja ya mafuta kila baada ya mageuzi mawili, maisha ya huduma ya jozi ya plunger ya pampu ya ndege ni ndefu kuliko injini ya dizeli yenye viharusi viwili.Mzigo wa joto wa pua ya ndege wakati wa operesheni ni ya chini na kuna kushindwa kidogo.

Katika injini ya dizeli yenye viharusi vinne, pistoni inachukua viboko vinne ili kukamilisha mzunguko wa kazi, ambayo viboko viwili (ulaji na kutolea nje), kazi ya pistoni ni sawa na pampu ya hewa.Katika injini ya dizeli yenye viharusi viwili, kila mapinduzi ya crankshaft, ambayo ni, kila viboko viwili vya pistoni hukamilisha mzunguko wa kufanya kazi, na michakato ya ulaji na kutolea nje inakamilishwa na sehemu ya compression na mchakato wa kufanya kazi, kwa hivyo bastola ya bastola. injini ya dizeli yenye viharusi viwili haina Jukumu la pampu ya hewa.

Kutokana na idadi tofauti ya viharusi katika kila mzunguko wa kufanya kazi wa aina mbili za injini za dizeli, na njia tofauti za kubadilishana hewa, zina sifa zao wakati ikilinganishwa na kila mmoja.Lakini kwa ujumla ni dhahiri injini ya viharusi nne rahisi kutumia.Siku hizi injini nyingi za dizeli za seti ya jenereta ni viharusi vinne.Ikilinganishwa na injini ya viharusi viwili, injini ya viharusi nne ina matumizi ya chini ya mafuta , utendaji mzuri wa kuanzia na kiwango cha chini cha kushindwa.