වඩා හොඳ කුමක්ද?දෙකක් පහර එන්ජිම හෝ හතර පහර එන්ජිම?

ස්ට්‍රෝක් ඇන්ජිම සහ ස්ට්‍රෝක් ඇන්ජිම හතරක් තියෙනවා, මොකක්ද හොඳ?අද Diingbo Power සමාගම ඔබ සමඟ වැඩ කිරීමේ මූලධර්මය සහ ඒවායේ වාසි මත බෙදා ගනී.

ද්වි-පහර ඩීසල් එන්ජිමක ක්‍රියාකාරී මූලධර්මය කුමක්ද?

පිස්ටන් පහර දෙකක් හරහා ක්‍රියාකාරී චක්‍රයක් සම්පූර්ණ කරන ඩීසල් එන්ජිමක් ද්වි-පහර ඩීසල් එන්ජිමක් ලෙස හැඳින්වේ.තෙල් එන්ජිම ක්‍රියාකාරී චක්‍රයක් සම්පූර්ණ කරන අතර දොඹකරය එක් විප්ලවයක් පමණක් සිදු කරයි.සිව්-පහර ඩීසල් එන්ජිමක් සමඟ සසඳන විට එය වැඩ කිරීමේ බලය වැඩි දියුණු කර ඇත.නිශ්චිත ව්යුහය සහ වැඩ කිරීමේ මූලධර්මය අනුව විශාල වෙනස්කම් ද ඇත.

ද්වි-පහර ඩීසල් එන්ජිමක වාසි මොනවාද?

1. ඩීසල් එන්ජිමේ ව්‍යුහාත්මක පරාමිතීන් සහ මෙහෙයුම් පරාමිතීන් මූලික වශයෙන් සමාන වන විට, ඒවායේ බලය සංසන්දනය කරන්න, අධි ආරෝපිත නොවන ඩීසල් එන්ජින් සඳහා, ද්වි-පහර ඩීසල් එන්ජිමක නිමැවුම් බලය 60%-80% පමණ වැඩි වේ. හතරේ පහර ඩීසල් එන්ජිමක්.චක්‍ර මූලධර්මයේ දෘෂ්ටිකෝණයෙන්, ද්වි-පහර ඩීසල් එන්ජිමක බලයට වඩා දෙගුණයක් ඇති බව පෙනේ. හතර-පහර ඩීසල් එන්ජිම .ඇත්ත වශයෙන්ම, ද්වි-පහර ඩීසල් එන්ජිම සිලින්ඩර බිත්තියේ වායු වරායන් ඇති නිසා, ඵලදායී ආඝාතය අඩු වන අතර, වායු හුවමාරු ක්රියාවලිය අහිමි වන අතර, ඉවතලන පොම්පය ධාවනය කිරීම සඳහා බලය පරිභෝජනය කරයි.බලය වැඩි කළ හැක්කේ 60%-80% කින් පමණි.

2. ද්වි-පහර ඩීසල් එන්ජිමේ ව්‍යුහය සාපේක්ෂව සරල ය, කොටස් කිහිපයක් සහ කොටස් නොමැතිව හෝ කොටසක පමණක් කපාට ව්‍යුහය ඇත, එය නඩත්තු කිරීමට පහසු වේ.

3. බල පහරේ කෙටි විරාමය හේතුවෙන් ඩීසල් එන්ජිම සුමටව ධාවනය වේ.සිව්-පහර ඩීසල් එන්ජින් සහ ද්වි-පහර ඩීසල් එන්ජින් ඔවුන්ගේම වාසි ඇති අතර නිෂ්පාදනයේ ඒවායේ යෙදීම් වෙනස් වේ.ද්වි-පහර ඩීසල් එන්ජින් බොහෝ විට නැව්වල භාවිතා වේ.

සිව් පහර ඩීසල් එන්ජිමක ක්‍රියාකාරී මූලධර්මය කුමක්ද?

සිව්-පහර ඩීසල් එන්ජිමක ක්‍රියාකාරී මූලධර්මය ඩීසල් එන්ජිමක ක්‍රියාවලිය සම්පූර්ණ කරනු ලබන්නේ ඇතුල්වීම, සම්පීඩනය, දහන ප්‍රසාරණය සහ පිටකිරීම යන ක්‍රියාවලි හතර මගිනි.මෙම ක්‍රියාවලි හතර ක්‍රියාකාරී චක්‍රයක් සාදයි.පිස්ටන් ක්‍රියාවලි හතරක් හරහා වැඩ කරන චක්‍රයක් සම්පූර්ණ කරන ඩීසල් එන්ජිමක් හතර-පහර ඩීසල් එන්ජිමක් ලෙස හැඳින්වේ.

සිව් පහර ඩීසල් එන්ජිමක ඇති වාසි මොනවාද?

1. අඩු තාප බර.බල පහරවල් අතර විශාල පරතරය හේතුවෙන්, සිව්-පහර ඩීසල් එන්ජිමක පිස්ටන්, සිලින්ඩර් සහ සිලින්ඩර හිසෙහි තාප භාරය ද්වි-පහර ඩීසල් එන්ජිමකට වඩා අඩු වන අතර එමඟින් තාප තෙහෙට්ටුව වළක්වයි (කොටස් ගැන සඳහන් කිරීම. දිගු කාලීනව අධික උෂ්ණත්වයට නිරාවරණය වීම නිසා හානි වූ අතර, යාන්ත්රික ගුණ අඩු වීම නිසා) එය ද්වි-පහර ඩීසල් එන්ජින් වලට වඩා වාසිදායක වේ.

2. වායු හුවමාරු ක්‍රියාවලිය ද්වි-පහර ඩීසල් එන්ජිමට වඩා පරිපූර්ණයි, පිටාර වායුව පිරිසිදුව විසර්ජනය වන අතර ආරෝපණ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි වේ.

3. අඩු තාප බරක් නිසා, ඩීසල් එන්ජිමේ බලය වැඩි කිරීම සඳහා පිටාර වායු ටර්බෝචාජ් කිරීම භාවිතා කිරීම පහසුය.

4. හොඳ ආර්ථික කාර්ය සාධනය.පරිපූර්ණ වාතාශ්රය ක්රියාවලිය සහ තාප ශක්තිය පූර්ණ ලෙස භාවිතා කිරීම නිසා ඉන්ධන පරිභෝජන අනුපාතය අඩු වේ.ව්‍යුහාත්මක ලක්ෂණ නිසා, සිව් පහර ඩීසල් එන්ජිමේ ලිහිසි තෙල් පරිභෝජන අනුපාතය ද අඩුය.

5. ඉන්ධන පද්ධතියේ සේවා කොන්දේසි වඩා හොඳය.දොඹකරයේ සෑම විප්ලව දෙකකට වරක් එක් ඉන්ධන එන්නත් කිරීමක් පමණක් ඇති බැවින්, ජෙට් පොම්පයේ ජලනල යුගලයේ සේවා කාලය ද්වි-පහර ඩීසල් එන්ජිමකට වඩා දිගු වේ.ක්රියාන්විතයේ දී ජෙට් තුණ්ඩයේ තාප බර අඩු වන අතර අඩු අසමත්වීම් ඇත.

සිව්-පහර ඩීසල් එන්ජිමක, පිස්ටනය වැඩ කරන චක්‍රයක් සම්පූර්ණ කිරීමට පහර හතරක් ගනී, එයින් පහර දෙකක් (ආග්‍රහනය සහ පිටාර) පිස්ටනයේ ක්‍රියාකාරිත්වය වායු පොම්පයකට සමාන වේ.ද්වි-පහර ඩීසල් එන්ජිමක, දොඹකරයේ සෑම විප්ලවයක්ම, එනම්, පිස්ටනයේ සෑම පහර දෙකක්ම ක්‍රියාකාරී චක්‍රයක් සම්පූර්ණ කරන අතර, සම්පීඩනය සහ ක්‍රියාකාරී ක්‍රියාවලියේ කොටසක් මගින් අවශෝෂණය සහ පිටාර ක්‍රියාවලීන් සම්පූර්ණ කරයි, එබැවින් පිස්ටනය ද්වි-පහර ඩීසල් එන්ජිම වායු පොම්පයේ කාර්යභාරය නොවේ.

ඩීසල් එන්ජින් වර්ග දෙකේ එක් එක් ක්‍රියාකාරී චක්‍රය තුළ විවිධ පහරවල් සංඛ්‍යාව සහ වායු හුවමාරු කිරීමේ විවිධ ක්‍රම හේතුවෙන්, එකිනෙකා සමඟ සසඳන විට ඒවායේම ලක්ෂණ ඇත.නමුත් සමස්තයක් වශයෙන් එය නියත වශයෙන්ම භාවිතා කිරීමට පහසු සිව් පහර එන්ජිමකි.වර්තමානයේ ජෙනරේටර් කට්ටලයේ බොහෝ ඩීසල් එන්ජිම හතර පහරයි.ද්වි-පහර එන්ජිම සමඟ සසඳන විට, සිව්-පහර එන්ජිම ඇත අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය , හොඳ ආරම්භක කාර්ය සාධනය සහ අඩු අසාර්ථක අනුපාතය.