કયુ વધારે સારું છે?ટુ સ્ટ્રોક એન્જીન કે ફોર સ્ટ્રોક એન્જીન?

બે સ્ટ્રોક એન્જિન અને ફોર સ્ટ્રોક એન્જિન છે, કયું સારું છે?આજે Diingbo પાવર કંપની તમારી સાથે કામના સિદ્ધાંતો અને તેના ફાયદાઓને આધારે શેર કરે છે.

બે-સ્ટ્રોક ડીઝલ એન્જિનના કાર્યકારી સિદ્ધાંત શું છે?

ડીઝલ એન્જિન જે પિસ્ટનના બે સ્ટ્રોક દ્વારા કાર્ય ચક્ર પૂર્ણ કરે છે તેને ટુ-સ્ટ્રોક ડીઝલ એન્જિન કહેવાય છે.ઓઇલ એન્જિન એક કાર્ય ચક્ર પૂર્ણ કરે છે અને ક્રેન્કશાફ્ટ માત્ર એક ક્રાંતિ કરે છે.ફોર-સ્ટ્રોક ડીઝલ એન્જિનની તુલનામાં, તેણે કામ કરવાની શક્તિમાં સુધારો કર્યો છે.ચોક્કસ માળખું અને કાર્ય સિદ્ધાંતની દ્રષ્ટિએ પણ મોટા તફાવતો છે.

ટુ-સ્ટ્રોક ડીઝલ એન્જિનના ફાયદા શું છે?

1. જ્યારે ડીઝલ એન્જિનના માળખાકીય પરિમાણો અને ઓપરેટિંગ પરિમાણો મૂળભૂત રીતે સમાન હોય છે, ત્યારે તેમની શક્તિની તુલના કરો, નોન-સુપરચાર્જ્ડ ડીઝલ એન્જિન માટે, બે-સ્ટ્રોક ડીઝલ એન્જિનની આઉટપુટ શક્તિ તેના કરતા લગભગ 60% -80% વધારે છે. ચાર-સ્ટ્રોક ડીઝલ એન્જિન.ચક્રના સિદ્ધાંતના પરિપ્રેક્ષ્યમાં, એવું લાગે છે કે ટુ-સ્ટ્રોક ડીઝલ એન્જિનની શક્તિ કરતાં બમણી શક્તિ છે. ચાર-સ્ટ્રોક ડીઝલ એન્જિન .વાસ્તવમાં, બે-સ્ટ્રોક ડીઝલ એન્જિનમાં સિલિન્ડરની દિવાલ પર એર પોર્ટ હોવાથી, અસરકારક સ્ટ્રોક ઓછો થાય છે, હવા વિનિમય પ્રક્રિયા ખોવાઈ જાય છે, અને સ્કેવેન્જિંગ પંપને ચલાવવા માટે પાવરનો ઉપયોગ થાય છે.પાવર માત્ર 60% -80% દ્વારા વધારી શકાય છે.

2. ટુ-સ્ટ્રોક ડીઝલ એન્જીનનું માળખું પ્રમાણમાં સરળ છે, જેમાં થોડા ભાગો અને કોઈ ભાગો અથવા માત્ર ભાગમાં વાલ્વનું માળખું નથી, જે જાળવણી માટે અનુકૂળ છે.

3. પાવર સ્ટ્રોકના ટૂંકા અંતરાલને કારણે, ડીઝલ એન્જિન સરળતાથી ચાલે છે.ફોર-સ્ટ્રોક ડીઝલ એન્જિન અને ટુ-સ્ટ્રોક ડીઝલ એન્જિનના પોતાના ફાયદા છે અને ઉત્પાદનમાં તેમની એપ્લિકેશન અલગ છે.દ્વિ-સ્ટ્રોક ડીઝલ એન્જિન મોટાભાગે જહાજો પર વપરાય છે.

ફોર-સ્ટ્રોક ડીઝલ એન્જિનના કાર્યકારી સિદ્ધાંત શું છે?

ચાર-સ્ટ્રોક ડીઝલ એન્જિનના કાર્યકારી સિદ્ધાંત ડીઝલ એન્જિનનું કાર્ય સેવન, કમ્પ્રેશન, કમ્બશન વિસ્તરણ અને એક્ઝોસ્ટની ચાર પ્રક્રિયાઓ દ્વારા પૂર્ણ થાય છે.આ ચાર પ્રક્રિયાઓ એક કાર્ય ચક્ર બનાવે છે.ડીઝલ એન્જિન કે જેમાં પિસ્ટન કાર્ય ચક્ર પૂર્ણ કરવા માટે ચાર પ્રક્રિયાઓમાંથી પસાર થાય છે તેને ફોર-સ્ટ્રોક ડીઝલ એન્જિન કહેવાય છે.

ચાર-સ્ટ્રોક ડીઝલ એન્જિનના ફાયદા શું છે?

1. ઓછી ગરમીનો ભાર.પાવર સ્ટ્રોક વચ્ચેના મોટા અંતરાલને કારણે, ફોર-સ્ટ્રોક ડીઝલ એન્જિનના પિસ્ટન, સિલિન્ડર અને સિલિન્ડર હેડ પરનો થર્મલ લોડ ટુ-સ્ટ્રોક ડીઝલ એન્જિન કરતા ઓછો હોય છે, જે થર્મલ થાકને અટકાવે છે (ભાગોનો ઉલ્લેખ કરીને ઊંચા તાપમાનના લાંબા ગાળાના સંપર્કને કારણે નુકસાન થાય છે, પરિણામે યાંત્રિક ગુણધર્મોમાં ઘટાડો થાય છે) તે ટુ-સ્ટ્રોક ડીઝલ એન્જિન કરતાં વધુ ફાયદાકારક છે.

2. એર વિનિમય પ્રક્રિયા બે-સ્ટ્રોક ડીઝલ એન્જિન કરતાં વધુ સંપૂર્ણ છે, એક્ઝોસ્ટ ગેસ સ્વચ્છ રીતે વિસર્જિત થાય છે, અને ચાર્જિંગ કાર્યક્ષમતા વધારે છે.

3. ઓછા થર્મલ લોડને કારણે, ડીઝલ એન્જિનની શક્તિ વધારવા માટે એક્ઝોસ્ટ ગેસ ટર્બોચાર્જિંગનો ઉપયોગ કરવો સરળ છે.

4. સારી આર્થિક કામગીરી.સંપૂર્ણ વેન્ટિલેશન પ્રક્રિયા અને ગરમી ઊર્જાના સંપૂર્ણ ઉપયોગને લીધે, બળતણ વપરાશ દર ઓછો છે.માળખાકીય લાક્ષણિકતાઓને લીધે, ચાર-સ્ટ્રોક ડીઝલ એન્જિનનો લુબ્રિકેટિંગ તેલ વપરાશ દર પણ ઓછો છે.

5. ઇંધણ પ્રણાલીની કાર્યકારી પરિસ્થિતિઓ વધુ સારી છે.ક્રેન્કશાફ્ટમાં દર બે રિવોલ્યુશનમાં માત્ર એક ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન હોવાથી, જેટ પંપની પ્લેન્જર જોડીની સર્વિસ લાઇફ ટુ-સ્ટ્રોક ડીઝલ એન્જિન કરતાં લાંબી હોય છે.ઓપરેશન દરમિયાન જેટ નોઝલનો હીટ લોડ ઓછો છે અને ઓછી નિષ્ફળતાઓ છે.

ચાર-સ્ટ્રોક ડીઝલ એન્જિનમાં, પિસ્ટન કાર્ય ચક્ર પૂર્ણ કરવા માટે ચાર સ્ટ્રોક લે છે, જેમાંથી બે સ્ટ્રોક (ઇનટેક અને એક્ઝોસ્ટ), પિસ્ટનનું કાર્ય એર પંપની સમકક્ષ છે.ટુ-સ્ટ્રોક ડીઝલ એન્જિનમાં, ક્રેન્કશાફ્ટની દરેક ક્રાંતિ, એટલે કે, પિસ્ટનના દરેક બે સ્ટ્રોક એક કાર્ય ચક્ર પૂર્ણ કરે છે, અને ઇન્ટેક અને એક્ઝોસ્ટ પ્રક્રિયાઓ કમ્પ્રેશન અને કાર્ય પ્રક્રિયાના ભાગ દ્વારા પૂર્ણ થાય છે, તેથી પિસ્ટનનો પિસ્ટન ટુ-સ્ટ્રોક ડીઝલ એન્જિન એર પંપની ભૂમિકા નથી કરતું.

બે પ્રકારના ડીઝલ એન્જિનના દરેક કાર્ય ચક્રમાં સ્ટ્રોકની સંખ્યા અલગ હોવાને કારણે અને એર વિનિમયની વિવિધ રીતોને કારણે, જ્યારે એકબીજા સાથે સરખામણી કરવામાં આવે ત્યારે તેમની પોતાની લાક્ષણિકતાઓ હોય છે.પરંતુ એકંદરે તે ચોક્કસપણે ચાર-સ્ટ્રોક એન્જિન વાપરવા માટે સરળ છે.આજકાલ જનરેટર સેટનું મોટા ભાગનું ડીઝલ એન્જિન ચાર સ્ટ્રોકનું છે.ટુ-સ્ટ્રોક એન્જિનની સરખામણીમાં, ફોર-સ્ટ્રોક એન્જિન છે ઓછી ઇંધણ વપરાશ , સારી શરૂઆતની કામગીરી અને ઓછી નિષ્ફળતા દર.