Dieselový motor Cummins B4.5 B6.7 L9 Splňuje emisní normu Euro VI

Cummins nyní učiní další krok, pokud jde o kontrolu emisí Euro VI.Čisté diesely nyní po dvouletém vývojovém a testovacím programu budou odpovídat přísnějším předpisům Phase-D.Motory B4.5, B6.7 a L9 s rozsahem 112 až 298 kW pro autobusové a autokarové aplikace budou plně vyráběny před zahájením fáze D v září tohoto roku.

Motory Euro VI Phase-D pro stále nižší a nižší emise

Cummins představila tento nový emisní koncept na UITP Global Public Transport Summit, který se konal ve Stockholmu ve Švédsku.Motory Euro VI Phase-D budou dosahovat téměř nulových emisí.To představuje postupný krok směrem k regulaci Euro VII, která pravděpodobně vstoupí v platnost po roce 2025.

Předpisy fáze D jsou zvláště důležité pro provoz autobusů, protože se zaměřují na přísnější kontrolní limity pro emise oxidů dusíku (NOx) při nižších rychlostech ve městě a také při studeném startu motoru.Kromě ověření emisní testovací komory vyžadují předpisy fáze D testování na silnici, aby bylo možné zachytit měření v reálném světě.Testování založené na provozním cyklu, které provedla společnost Cummins pomocí přenosných systémů měření emisí (PEM), ukázalo 25procentní snížení emisí NOx ve srovnání s motory fáze A, když byla v roce 2015 poprvé zavedena norma Euro VI.

Ashley Watton, ředitel společnosti Cummins pro On-Highway Business Europe, řekl: „S výjimečně nízkými emisemi NOx pomohou naše nejnovější produkty Phase-D vozovým parkům zlepšit kvalitu ovzduší a sladit se s nedávným příchodem londýnské zóny ultranízkých emisí a dalších ekologických Ve městech po celé Evropě se zřizují vzdušné zóny.

Abychom dosáhli certifikace Phase-D, zaměřili jsme se na logiku řízení emisí a vyvinuli nový algoritmus pro systém řízení.Zdokonalováním a opětovným testováním softwaru po dobu dvou let jsme byli schopni vyhnout se jakékoli hardwarové změně motoru nebo následného zpracování výfukových plynů.

Vývojová práce ve fázi D vyžadovala od společnosti Cummins značnou investici, ale znamená to, že naši zákazníci si udrží výhodu osvědčeného produktu se stejným výkonem, jaký mají dnes.Pokud jde o integraci vozidla, není třeba předělávat instalace Euro VI, protože naše motory Phase-D nabízejí bezproblémové, zásuvné řešení».

Fáze D také pro hybridní verze

Certifikace fáze D se rozšíří na hybridní verze motorů Cummins B4.5 a B6.7, aby pomohla výrobcům autobusů v celé Evropě na cestě k elektrifikaci a dekarbonizaci vozového parku.Spolu s diesel-elektrickým pohonem mohou čisté diesely o objemu 4,5 a 6,7 ​​litru snížit spotřebu paliva a emise CO2 až o 33 procent.

U konvenčních naftových pohonů autobusů se motory Cummins s technologií stop/start rovněž posunou vpřed do fáze D, čímž šetří palivo a emise skleníkových plynů tím, že prakticky eliminují volnoběh motoru na autobusových zastávkách.

Neustálý upgrade pro Euro VI

Od počáteční fáze A zavedení předpisů Euro VI, Generátory motoru Cummins došlo k neustálým změnám, aby bylo možné splnit po sobě jdoucí fáze s více a novou technologií řízení emisí.Současné motory Phase-C, představené v roce 2016, byly také modernizovány se zvýšeným výkonem a točivým momentem.

Čtyřválec B4.5 s výkonem až 157 kW zlepšil odezvu vozidla zvýšením točivého momentu v dolní části i ve špičce ze 760 na 850 Nm.Šestiválec B6.7 zvýšil nejvyšší výkon na 220 kW se špičkovým točivým momentem zvýšeným na 1200 Nm při 1000 ot./min.Nejvyšší výkon autobusu L9 se zvýšil z 239 na 276 kW s nárůstem špičkového točivého momentu až na 1600 Nm.