Meetmed diiselmootori generaatorikomplekti madalal temperatuuril käivitamiseks

Talve tulekuga Hiina põhja- või lääneplatoo piirkondades on madal ümbritseva õhu temperatuur tõttu ehitusmasinaid raske käivitada.Peamine põhjus on see, et õhutemperatuur diiselmootori silindri kokkutõmbumise lõpus ei suuda saavutada käivitamisel nõutavat temperatuuri ning suruõhu rõhk silindris on oluliselt madalam käivitamisel nõutavast rõhust;Aku optimaalne töötemperatuur on 20 ~ 40 ℃.Ümbritseva õhutemperatuuri langusega väheneb vastavalt ka selle väljundvõimsus, mille tulemusena väheneb diiselmootori käivitussüsteemi võimsus.Kui ümbritseva õhu temperatuur on madal, muutub õli viskoossus suureks, konflikti negatiivse takistuse vaheline takistus suureneb, nii et diiselmootori käivituskiirus väheneb, diislikütuse viskoossus suureneb, kütuse sissepritse pihustamise kvaliteet halveneb ja süüte viivitusperiood on pikenenud;Õhutihedus ja hapnikusisaldus vähenevad kõrguse tõustes ning mida kõrgem on kõrgus, seda keerulisem on diiselmootori käivitamine.Madala temperatuuriga tingimustes, et tagada igasuguste ehitusmasinate ohutu kasutuselevõtt külmades tingimustes, tuleks igapäevane hooldus korralikult läbi viia ja madala temperatuuriga abikäivitussüsteem tuleks paremini paigaldada.Hiina Dingbo tutvustab teile mitmeid levinud madalaid temperatuure.

Käivitusmeetod:

(1) madala temperatuuri funktsiooni valik diisel mootoriõli selline õli madala temperatuuri viskoossus on väike, konflikt paari vahel on sujuv, väike käivitustakistus, soodustab käivitamist.Nüüd on parem kasutada mitmeastmelist õli, näiteks 15 W/40 W, enne seda, mida väiksem on madala temperatuuriga õli likviidsus.Seetõttu on madalal temperatuuril soovitatav kasutada 10 W või 5 W õli.

(2) hea madala temperatuuri funktsiooniga akut saab vajaduse korral kasutada aku isolatsiooniks, et tagada selle normaalne laadimine madala temperatuuri tingimustes ja väljundvoolu täitmine ning seejärel käivitussüsteemi võimsuse parandamine.

(3) Täitke külmkäivitusvedelik

(4) Käivitub leegi eelsoojendus

(5) Ringlev vesiküttesüsteem (tuntud ka kui kütusesoojendi küttesüsteem)

(6) Lisaks ülaltoodud eelsoojendusmeetoditele saab valida ka kuuma vee eelsoojendusmeetodi, auru eelsoojendusmeetodi, elektrilise eelsoojendusmeetodi ja muud madala temperatuuriga käivitamise meetodid.Kütteküttekeha käivitub madalal temperatuuril ja valitakse tsirkuleeriva veesüsteemi kütteviis.Kütuseküttekeha on küttekeha tsirkulatsioonisüsteemis jahutusvedelik põletussoojusvahetuse põhimõttel.Selle juhtimismeetod on aktiivne, tootes kasutatakse kütusena keskkonnatemperatuurile sobivat kerget diisliõli, mis võib normaalselt töötada keskkonnatingimustes üle -40 ℃.Kasutage 24 V alalisvoolu toiteallikat (saab ka kohandada vastavalt kasutaja vajadustele 12 V).

Seda saab kombineerida mootori ja sundradiaatori ning muude lisajahutusseadmetega, et moodustada tsirkulatsioonisüsteem, mis võimaldab mitmesuguste sõidukimootorite käivitamist madalal temperatuuril, tuuleklaasi sulatamist ja siseruumide küttevarustust.

Toode sobib järgmistele tingimustele: 1. Ümbritseva õhu temperatuur: -40 ℃ - +40 ℃ 2. Temperatuur süsteemis: ≤ 95 ℃ 3. Rõhk süsteemis: 0,4-2kgf/cm2 4. 5. Tuule kiirus: 0-100km/h Tsirkuleeriv jahutuskeskküttesüsteem, tuntud ka kui kütusesoojendi küttesüsteem.Diiselmootorit saab tavapäraselt käivitada keskkonnas alla -40 ℃.Pildil vedelkütusel töötav küttekeha.Kütuse põletamine võib kogu tsirkulatsioonisüsteemi jahutuskeskkonda pidevalt soojendada.Kütteseade kasutab 24 V või 12 V alalisvoolu toiteallikat ja moodustab diiselmootori ja radiaatoriga tsirkuleeriva küttesüsteemi.Mitte ainult ei saa silinder ja kolb konflikti õli temperatuuri, õli viskoossuse vähenemise, vaid ka õhu sisselasketorus soojendamiseks.See on uus madala temperatuuriga lisakäivitusmeetod, see madala temperatuuriga käivitusmeetod toimub kütusesoojendi kaudu, muide, veepump on mootori kere jahutusvedelikus väljas, kütusesoojendit soojendatakse pärast mootori kere ringlussevõttu, et mootori soojendamiseks, mootori käivitamise kavatsuse saavutamiseks madalatel temperatuuridel.Kütteõlisoojendi tööpõhimõte, õlipumba mootori käitamine, kütuse elektriventilaator torujuhtme kaudu pihustisse, pihustus- ja põlemisventilaator sissehingamisel põles peamises siseõhu segamises, põleb kuuma elektripistikuga, sisemuses energeetiliselt põletatakse pärast väljakaevamist, veesärgi sisepinna jahutusradiaator soojendab vett kihtidevahelises jahutuskeskkonnas hangumiseni. Kuumutatud aine ringleb pumba (või soojuskonvektsiooni) toimel läbi kogu torustiku, et saavutada kütte eesmärk.Põletamisel tekkivad heitgaasid juhitakse välja väljalaskeava kaudu.Selle madala temperatuuriga käivitusmeetodi kogu kuumutamisprotsess võtab aega 30–40 minutit, mis võib soojendada mootori kehatemperatuuri umbes 40–50 ℃-ni.Hetkel saab mootoriõli ka soojendada, õli viskoossus väheneb ja mootori sujuv seisukord madalatel temperatuuridel paraneb, et mootor saaks sujuvalt käivituda.Sellel madalal temperatuuril käivitusmeetodil on märkimisväärsed eelised, mis parandab oluliselt mootori käivitusfunktsiooni madalal temperatuuril ja külmades tingimustes.