موتور دیزل کامینز B4.5 B6.7 L9 مطابق با استاندارد آلایندگی یورو VI

کامینز اکنون قصد دارد گام دیگری را در زمینه کنترل آلایندگی یورو VI بردارد.دیزلی‌های تمیز اکنون پاسخگوی مقررات دقیق‌تر فاز D هستند، پس از یک برنامه توسعه و آزمایش دو ساله.موتورهای B4.5، B6.7 و L9 با برد 112 تا 298 کیلووات برای کاربردهای اتوبوس و اتوبوس قبل از اجرایی شدن فاز D در سپتامبر سال جاری به تولید کامل خواهند رفت.

موتورهای فاز D Euro VI برای آلایندگی کمتر و کمتر

کامینز این مفهوم جدید انتشار گازهای گلخانه ای را در اجلاس جهانی حمل و نقل عمومی UITP که در استکهلم، سوئد برگزار می شود، معرفی کرد.موتورهای Euro VI Phase-D آلایندگی نزدیک به صفر خواهند داشت.این نشان دهنده گامی افزایشی به سوی مقررات یورو 7 است که احتمالاً پس از سال 2025 اجرایی خواهد شد.

مقررات فاز D به ویژه برای عملیات اتوبوس مرتبط است، زیرا آنها بر محدودیت‌های کنترل دقیق‌تر برای انتشار اکسیدهای نیتروژن (NOx) در طول عملیات شهری با سرعت پایین‌تر و همچنین در شرایط شروع سرد موتور تمرکز می‌کنند.علاوه بر تأیید سلول های آزمایشی انتشار، مقررات فاز D نیاز به آزمایش در جاده برای ثبت اندازه گیری در دنیای واقعی دارد.آزمایش‌های مبتنی بر چرخه کار که توسط کامینز با استفاده از سیستم‌های اندازه‌گیری انتشار قابل حمل (PEMs) انجام شد، نشان‌دهنده کاهش ۲۵ درصدی انتشار NOx در مقایسه با موتورهای فاز A در زمانی که Euro VI برای اولین بار در سال ۲۰۱۵ معرفی شد، است.

اشلی واتون، مدیر کامینز برای کسب و کار اروپا در بزرگراه، گفت: «با انتشار بسیار کم NOx، جدیدترین محصولات فاز D ما به ناوگان اتوبوسرانی کمک می کند تا کیفیت هوا را بهبود بخشند و با ورود اخیر منطقه بسیار کم انتشار لندن و سایر موارد پاک هماهنگ شوند. ایجاد مناطق هوایی در شهرهای سراسر اروپا.

برای دستیابی به گواهینامه فاز D، ما بر منطق کنترل انتشار تمرکز کردیم و یک الگوریتم جدید برای سیستم مدیریت ایجاد کردیم.با اصلاح و آزمایش مجدد نرم افزار در طی یک دوره دو ساله، ما توانستیم از ایجاد هرگونه تغییر سخت افزاری در موتور یا عملیات بعدی اگزوز جلوگیری کنیم.

کار توسعه فاز D مستلزم سرمایه گذاری قابل توجهی توسط کامینز است، اما این بدان معناست که مشتریان ما از مزایای یک محصول اثبات شده با عملکردی یکسان با آنچه که امروز تجربه می کنند، حفظ می کنند.از نظر ادغام خودرو، نیازی به مهندسی مجدد تاسیسات Euro VI نیست، زیرا موتورهای فاز D ما یک راه حل بدون درز و یکپارچه ارائه می دهند».

فاز D نیز برای نسخه های هیبریدی

گواهینامه فاز D به نسخه های هیبریدی اقتباس شده موتورهای کامینز B4.5 و B6.7 گسترش می یابد تا به سازندگان اتوبوس در سراسر اروپا در مسیر برق رسانی و کربن زدایی ناوگان کمک کند.موتورهای دیزلی تمیز 4.5 و 6.7 لیتری همراه با پیشرانه دیزلی-الکتریکی می توانند مصرف سوخت و انتشار CO2 را تا 33 درصد کاهش دهند.

برای خطوط متداول اتوبوس‌های دیزلی، موتورهای کامینز که دارای فناوری توقف/شروع هستند نیز به فاز D پیش می‌روند و با حذف عملاً خاموشی موتور در ایستگاه‌های اتوبوس، در انتشار سوخت و گازهای گلخانه‌ای صرفه‌جویی می‌کنند.

ارتقای دائمی برای یورو VI

از زمان معرفی اولیه فاز A مقررات یورو VI، ژنراتورهای موتور کامینز شاهد تغییرات مداوم برای دیدار با فازهای متوالی با فناوری کنترل آلایندگی بیشتر و جدید بودیم.موتورهای فاز C فعلی که در سال 2016 معرفی شدند نیز با قدرت خروجی و گشتاور افزایش یافته ارتقا یافتند.

4 سیلندر B4.5 با حداکثر توان خروجی 157 کیلووات، پاسخگویی خودرو را با افزایش گشتاور پایین و اوج از 760 به 850 نیوتن متر بهبود بخشید.موتور 6 سیلندر B6.7 با حداکثر گشتاور به 1200 نیوتن متر در 1000 دور در دقیقه، بالاترین امتیاز را به 220 کیلووات رساند.بالاترین امتیاز اتوبوس L9 از 239 به 276 کیلووات با افزایش حداکثر گشتاور تا 1600 نیوتن متر افزایش یافت.