Cummins B4.5 B6.7 L9 დიზელის ძრავა აკმაყოფილებს Euro VI ემისიის სტანდარტს

კამინსი ახლა აპირებს შემდგომი ნაბიჯის გადადგმას Euro VI ემისიების კონტროლის თვალსაზრისით.სუფთა დიზელები ახლა უპასუხებენ უფრო მკაცრ ფაზა-D რეგულაციას, ორწლიანი განვითარებისა და ტესტირების პროგრამის შემდეგ.B4.5, B6.7 და L9 ძრავები 112-დან 298 კვტ-მდე დიაპაზონით ავტობუსებისა და ავტობუსების აპლიკაციებისთვის გადავა სრულ წარმოებაზე, სანამ ფაზა-D ძალაში შევა მიმდინარე წლის სექტემბერში.

ევრო VI ფაზის D ძრავები დაბალი და დაბალი გამონაბოლქვისთვის

კამინსი გააცნო ეს ახალი ემისიების კონცეფცია UITP გლობალური საზოგადოებრივი ტრანსპორტის სამიტზე, რომელიც მიმდინარეობს სტოკჰოლმში, შვედეთი.ევრო VI ფაზა-D ძრავები მიაღწევენ ემისიას ნულამდე.ეს წარმოადგენს დამატებით ნაბიჯს ევრო VII რეგულაციებისკენ, რომელიც სავარაუდოდ 2025 წლის შემდეგ შევა ძალაში.

ფაზის D რეგულაციები განსაკუთრებით აქტუალურია ავტობუსის ოპერაციებისთვის, რადგან ისინი ფოკუსირებულია აზოტის ოქსიდების (NOx) ემისიების უფრო მკაცრ კონტროლზე, როგორც ქალაქის დაბალი სიჩქარით მუშაობის დროს, ასევე ძრავის ცივ გაშვების პირობებში.ემისიების სატესტო უჯრედის შემოწმების გარდა, ფაზის D რეგულაციები მოითხოვს გზაზე ტესტირებას რეალურ სამყაროში გაზომვის დასაფიქსირებლად.სამუშაო ციკლზე დაფუძნებული ტესტირება, რომელიც ჩატარდა Cummins-ის მიერ პორტატული გამონაბოლქვის საზომი სისტემების (PEMs) გამოყენებით, აჩვენა NOx-ის ემისიების 25 პროცენტით შემცირება, ფაზის A ძრავებთან შედარებით, როდესაც Euro VI პირველად დაინერგა 2015 წელს.

ეშლი უოტონმა, Cummins-ის დირექტორმა On-Highway Business Europe-ში, თქვა: „ნოქსის ექსკლუზიურად დაბალი გამონაბოლქვით, ჩვენი უახლესი ფაზის D პროდუქტები დაეხმარება ავტობუსების ფლოტს გააუმჯობესონ ჰაერის ხარისხი და შეესაბამებოდეს ლონდონის ულტრა დაბალი ემისიის ზონის და სხვა სუფთა ზონის ბოლო ჩამოსვლას. საჰაერო ზონები იქმნება ევროპის ქალაქებში.

ფაზა-D სერტიფიცირების მისაღწევად, ჩვენ ყურადღება გავამახვილეთ ემისიების კონტროლის ლოგიკაზე და შევიმუშავეთ ახალი ალგორითმი მართვის სისტემისთვის.პროგრამული უზრუნველყოფის დახვეწითა და ხელახალი ტესტირებით ორწლიანი პერიოდის განმავლობაში, ჩვენ შევძელით ავიცილოთ ძრავის ან გამონაბოლქვის შემდგომი დამუშავების ტექნიკის შეცვლა.

ფაზის D განვითარების სამუშაოები მოითხოვდა Cummins-ის მნიშვნელოვან ინვესტიციას, მაგრამ ეს ნიშნავს, რომ ჩვენი მომხმარებლები ინარჩუნებენ აპრობირებული პროდუქტის იდენტური ეფექტურობით, როგორც დღეს.ავტომობილის ინტეგრაციის თვალსაზრისით, ეს არ არის საჭირო Euro VI-ის ინსტალაციის ხელახალი ინჟინერია, რადგან ჩვენი Phase-D ძრავები გვთავაზობენ უპრობლემოდ, ჩაშვებულ გადაწყვეტას.

ფაზა D ასევე ჰიბრიდული ვერსიებისთვის

D ფაზის სერთიფიკატი გავრცელდება Cummins B4.5 და B6.7 ძრავების ჰიბრიდულ ადაპტირებულ ვერსიებზე, რათა დაეხმაროს ავტობუსების მწარმოებლებს მთელ ევროპაში ელექტროფიკაციისა და ფლოტის დეკარბონიზაციის გზაზე.დიზელ-ელექტრო ძრავასთან ერთად, 4.5 და 6.7-ლიტრიანი სუფთა დიზელები შეიძლება შეამცირონ საწვავის მოხმარება და CO2 გამონაბოლქვი 33 პროცენტით.

ჩვეულებრივი დიზელის ავტობუსების მართვის ხაზებისთვის, Cummins-ის ძრავები, რომლებიც აღჭურვილია გაჩერების/დაწყების ტექნოლოგიით, ასევე გადაინაცვლებს ფაზა-D-ზე, დაზოგავს საწვავსა და სათბურის აირების გამოყოფას ავტობუსის გაჩერებებზე ძრავის უმოქმედობის პრაქტიკულად აღმოფხვრის გზით.

მუდმივი განახლება Euro VI-სთვის

ევრო VI რეგულაციების საწყისი ფაზის A-ს შემოღების შემდეგ, კამინსის ძრავის გენერატორები დაინახა უწყვეტი ცვლილებები თანმიმდევრული ფაზების დასაკმაყოფილებლად მეტი და ახალი ემისიების კონტროლის ტექნოლოგიით.ამჟამინდელი Phase-C ძრავები, რომლებიც 2016 წელს იქნა წარმოდგენილი, ასევე განახლდა გაუმჯობესებული სიმძლავრით და ბრუნვის მომენტით.

4-ცილინდრიანი B4.5 157 კვტ-მდე სიმძლავრით აუმჯობესებს ავტომობილის რეაგირებას როგორც დაბალი დონის, ისე პიკური ბრუნვის გაზრდით 760-დან 850 ნმ-მდე.6-ცილინდრიანი B6.7-მა აამაღლა უმაღლესი რეიტინგი 220 კვტ-მდე, მაქსიმალური ბრუნვის მომენტით გაზრდილი 1200 Nm-მდე 1000 rpm-ზე.L9-ის ავტობუსის უმაღლესი რეიტინგი გაიზარდა 239-დან 276 კვტ-მდე, პიკური ბრუნვის მატებით 1600 ნმ-მდე.