Перкинс дизель генераторунун жалпы каталары

колдонууда кээ бир жалпы каталар бар Перкинс дизелдик генератор , бүгүн Dingbo Power генератор өндүрүүчүсү сиз менен жалпы каталарды бөлүшөт.

1.Чыгарган газдан чыккан кара түтүн

Чыгарылган кара түтүн негизинен күйүүчү майдын толук эмес күйүүсү менен көмүртек бөлүкчөлөрү болуп саналат.Демек, күйүүчү май менен камсыздоо системасында күйүүчү майдын ашыкча берилиши, кабыл алуу системасындагы абанын азайышы, цилиндр блогунан, цилиндрдин башынан жана поршенден турган күйүү камерасынын начар пломбаланышы жана күйүүчү май инжекторунун инжектордук сапаты начар болот. күйүүчү май толук күйбөйт, натыйжада газда кара түтүн пайда болот.Кара түтүндүн негизги себептери болуп төмөнкүлөр саналат:

A. жогорку басым мунай насостун мунай менен камсыз кылуу саны өтө чоң же ар бир цилиндр май менен камсыз кылуу саны бирдей эмес.

B. клапан мөөр аба агып жана аз цилиндр кысуу басымы натыйжасында, тыгыз эмес.

C. Аба чыпкасы аба кирүүчү бөгөттөлгөн жана аба кирүүчү каршылык чоң, бул аба жетишсиз кылат.

D. Цилиндр лайнеринин, поршеньдин жана поршендик шакектин олуттуу эскириши.

E. Күйүүчү май инжекторунун начар иштеши.

F. Мотор ашыкча жүктөлгөн.

G.The күйүүчү май куюу насостун отун менен камсыз кылуу алдын ала бурч өтө кичинекей болуп саналат, жана күйүү жараяны кайра иштетүү процессине жылат.

H.Control бензин EFI системасынын бузулушу, ж.б.

Кара түтүн менен кыймылдаткычты жогорку басымдагы май насосун тууралоо, инжектордун инжектордук сыноосун текшерүү, цилиндрдин кысуу басымын өлчөө, аба кирүүчү жерди тазалоо, күйүүчү май менен камсыздоонун алдын ала бурчун тууралоо жана бензиндин катасын диагностикалоо аркылуу текшерип жана жок кылууга болот. EFI системасы.

2. Чыгарган түтүндөн чыккан ак түтүн.

Чыгарылган ак түтүн негизинен күйүүчү майдын бөлүкчөлөрү же суу буусу болуп саналат, алар толугу менен атомизацияланбаган жана күйүп кеткен.Ошондуктан, эгерде күйүүчү май атомизацияланбаса же цилиндрге суу кирсе, түтүн ак түтүн чыгарат.Негизги себептери болуп төмөнкүлөр саналат:

A.The абанын температурасы төмөн жана цилиндр басымы жетишсиз, күйүүчү май atomization жакшы эмес, өзгөчө муздак башталышынын алгачкы этабында.

B.Цилиндрдин прокладкасы бузулуп, муздаткыч суу цилиндрге сиңип кетет.

C.Цилиндр блогу жарылып, муздаткыч суу цилиндрге сиңип кетет.

D.Мазутта суунун көп болушу ж.б.

Муздак ишке киргенде газдан ак түтүн чыгып, кыймылдаткыч жылыгандан кийин жок болуп кетиши нормалдуу деп эсептелет.Эгерде унаанын нормалдуу иштеши учурунда дагы эле ак түтүн чыгып жатса, бул ката.Суу резервуарындагы муздаткыч суунун нормалдуу эмес сарпталгандыгын, ар бир баллондун нормалдуу иштеп жаткандыгын, май-суу сепараторунун суунун көлөмү өтө көп экендигин текшерип, анализдөө керек, бул катачылыкты жоюу.

3.Чыгарылган газдан чыккан көк түтүн

Чыгарылган көк түтүн, негизинен, күйүүгө катышуу үчүн күйүүчү камерага ашыкча мунай каналынын натыйжасы болуп саналат.Ошондуктан, күйүү камерасына мунай себеп болгон бардык себептер түтүн көк түтүн түзөт.Негизги себептери болуп төмөнкүлөр саналат:

A. Поршень шакеги сынган.

B.The мунай шакек боюнча мунай кайтаруу тешиги көмүртек менен бөгөттөлгөн, жана мунай кыргыч милдети жоголот.

C. Поршень шакекчесинин ачылышы чогуу айланат, натыйжада поршендик шакекченин ачылышынан мунай каналдары пайда болот.

D.The поршень шакек олуттуу эскирген же көмүртек менен шакек оюгу тыгылып, Ошентип, анын мөөр милдетин жоготот.

E. Аба шакекчесин тескери орнотуп, мотордун майын цилиндрге кырып, күйгүзүңүз.

F. Поршень шакек ийкемдүүлүгү жетиштүү эмес жана сапаты квалификациялуу эмес.

G.Improper чогултуу же клапан жетек мунай мөөр жана мөөр милдетинин жоготуу карылык ийгиликсиздик.

H. Поршень жана цилиндр олуттуу эскирген.

I.Too көп мунай өтө көп май чачыранды алып келет, жана мунай шакек цилиндр дубалдын ашыкча майды кырып үлгүрбөй калат.

Жогорудагы маалымат сизге окууга жардам берет деп үмүттөнөм дизелдик генератор топтому .Биз маалымат жөнүндө көбүрөөк билсек, каталарды убагында туура чечебиз.