Defektet e zakonshme të kompletit gjenerues të naftës Perkins

Ka disa defekte të zakonshme gjatë përdorimit Komplet gjenerues të naftës Perkins , sot prodhuesi i gjeneratorëve Dingbo Power ndan me ju gabimet e zakonshme.

1.Tymi i zi nga shkarkimi

Tymi i zi në shkarkim është kryesisht grimca karboni me djegie jo të plotë të karburantit.Prandaj, furnizimi i tepërt me karburant në sistemin e furnizimit me karburant, pakësimi i ajrit në sistemin e marrjes, mbyllja e dobët e dhomës së djegies së përbërë nga blloku i cilindrit, koka e cilindrit dhe pistoni, dhe cilësia e dobët e injektimit të injektorit të karburantit do të bëjë që djegia e karburantit nuk është e plotë, duke rezultuar në tym të zi në shkarkimin e gazit.Shkaqet kryesore të tymit të zi janë si më poshtë:

A. Sasia e furnizimit me vaj të pompës së vajit me presion të lartë është shumë e madhe ose sasia e furnizimit me vaj të secilit cilindri është e pabarabartë.

B. Mbyllja e valvulës nuk është e ngushtë, duke rezultuar në rrjedhje ajri dhe presion të ulët të ngjeshjes së cilindrit.

C. Hyrja e ajrit të filtrit të ajrit është e bllokuar dhe rezistenca e marrjes së ajrit është e madhe, gjë që e bën marrjen e ajrit të pamjaftueshme.

D. Veshje serioze e astarit të cilindrit, pistonit dhe unazës së pistonit.

E. Funksionimi i dobët i injektorit të karburantit.

F. Motorri eshte i mbingarkuar.

G. Këndi i avancimit të furnizimit me karburant të pompës së injektimit të karburantit është shumë i vogël dhe procesi i djegies kthehet në procesin e shkarkimit.

H.Dështimi i kontrollit të sistemit EFI të benzinës, etj.

Motori me tym të zi mund të kontrollohet dhe eliminohet duke rregulluar pompën e vajit me presion të lartë, duke kontrolluar testin e injektimit të injektorit, duke matur presionin e ngjeshjes së cilindrit, duke pastruar hyrjen e ajrit, duke rregulluar këndin e avancimit të furnizimit me karburant dhe duke diagnostikuar defektin e benzinës Sistemi EFI.

2.Tymi i bardhë nga shkarkimi.

Tymi i bardhë në shkarkim është kryesisht grimcat e karburantit ose avujt e ujit që nuk janë atomizuar plotësisht dhe nuk digjen.Prandaj, shkarkimi do të lëshojë tym të bardhë nëse karburanti nuk mund të atomizohet ose uji hyn në cilindër.Arsyet kryesore janë si më poshtë:

A. Temperatura e ajrit është e ulët dhe presioni i cilindrit është i pamjaftueshëm, atomizimi i karburantit nuk është i mirë, veçanërisht në fazën e hershme të fillimit të ftohtë.

B. Guarnicioni i cilindrit është i dëmtuar dhe uji ftohës depërton në cilindër.

C. Blloku i cilindrit është plasaritur dhe uji ftohës depërton në cilindër.

D.Përmbajtje e lartë e ujit në mazut etj.

Konsiderohet normale që tymi i bardhë të lëshohet nga shkarkimi gjatë ndezjes së ftohtë dhe të zhduket pasi motori është ngrohur.Nëse gjatë funksionimit normal të automjetit ende lëshohet tym i bardhë, ky është një gabim.Është e nevojshme të kontrollohet dhe të analizohet nëse uji ftohës në rezervuarin e ujit është konsumuar në mënyrë jonormale, nëse secili cilindër funksionon normalisht dhe nëse vëllimi i ujit i ndarësit vaj-ujë është shumë i madh, në mënyrë që të eliminohet defekti.

3.Tymi blu nga shkarkimi

Tymi blu në shkarkim është kryesisht rezultat i kanalizimit të tepërt të vajit në dhomën e djegies për të marrë pjesë në djegie.Prandaj, të gjitha arsyet që shkaktojnë vajin në dhomën e djegies do ta bëjnë shkarkimin tym blu.Arsyet kryesore janë si më poshtë:

A. Unaza e pistonit është thyer.

B. Vrima e kthimit të vajit në unazën e vajit bllokohet nga depozitimi i karbonit dhe funksioni i gërvishtjes së vajit humbet.

C. Hapja e unazës së pistonit kthehet së bashku, duke rezultuar në kanalizimin e vajit nga hapja e unazës së pistonit.

D. Unaza e pistonit është konsumuar seriozisht ose ngecur në brazdë të unazës nga depozitimi i karbonit, duke humbur kështu funksionin e izolimit.

E. Instaloni unazën e ajrit me kokë poshtë, gërvishtni vajin e motorit në cilindër dhe digjeni atë.

F.Elasticiteti i unazës së pistonit nuk është i mjaftueshëm dhe cilësia është e pakualifikuar.

G. Montimi i papërshtatshëm ose dështimi i vjetërimit të vulës së vajit udhëzues të valvulës dhe humbja e funksionit të mbylljes.

H. Pistoni dhe cilindri janë konsumuar seriozisht.

I. Shumë vaj do të shkaktojë spërkatje të tepërt të vajit dhe unaza e vajit nuk do të ketë kohë për të hequr vajin e tepërt nga muri i cilindrit.

Shpresoj se informacioni i mësipërm është i dobishëm për ju në mësim komplet gjeneratori me naftë .Për sa kohë që ne dimë më shumë për informacionin, ne do t'i zgjidhim gabimet me kohë.