Difetti comuni del gruppo elettrogeno Perkins Diesel

Ci sono alcuni errori comuni durante l'utilizzo Gruppo elettrogeno diesel Perkins , oggi il produttore di generatori Dingbo Power condivide con te i difetti comuni.

1. Fumo nero dallo scarico

Il fumo nero nello scarico è costituito principalmente da particelle di carbonio con combustione incompleta del carburante.Pertanto, l'eccessiva fornitura di carburante nel sistema di alimentazione del carburante, la riduzione dell'aria nel sistema di aspirazione, la scarsa tenuta della camera di combustione composta da blocco cilindri, testata e pistone e la scarsa qualità di iniezione dell'iniettore di carburante renderanno la combustione del carburante incompleta, con conseguente fumo nero nello scarico.I motivi principali del fumo nero sono i seguenti:

A. La quantità di alimentazione dell'olio della pompa dell'olio ad alta pressione è eccessiva o la quantità di alimentazione dell'olio di ciascun cilindro non è uniforme.

B. La tenuta della valvola non è ermetica, con conseguente perdita d'aria e bassa pressione di compressione del cilindro.

C. L'ingresso dell'aria del filtro dell'aria è bloccato e la resistenza dell'aspirazione dell'aria è elevata, il che rende l'aspirazione dell'aria insufficiente.

D. Grave usura della camicia del cilindro, del pistone e dell'anello del pistone.

E. Cattivo funzionamento dell'iniettore di carburante.

F.Il motore è sovraccarico.

G. L'angolo di anticipo dell'alimentazione del carburante della pompa di iniezione del carburante è troppo piccolo e il processo di combustione torna al processo di scarico.

H.Controllo guasto del sistema EFI della benzina, ecc.

Il motore con fumo nero può essere controllato ed eliminato regolando la pompa dell'olio ad alta pressione, controllando il test di iniezione degli iniettori, misurando la pressione di compressione del cilindro, pulendo l'ingresso dell'aria, regolando l'angolo di anticipo dell'alimentazione del carburante e diagnosticando l'anomalia della benzina sistema EFI.

2. Fumo bianco dallo scarico.

Il fumo bianco nello scarico è principalmente costituito da particelle di carburante o vapore acqueo che non sono completamente atomizzate e bruciate.Pertanto, lo scarico emetterà fumo bianco se il carburante non può essere nebulizzato o se l'acqua entra nel cilindro.I motivi principali sono i seguenti:

A. La temperatura dell'aria è bassa e la pressione del cilindro è insufficiente, l'atomizzazione del carburante non è buona, soprattutto nella fase iniziale dell'avviamento a freddo.

B.La guarnizione del cilindro è danneggiata e l'acqua di raffreddamento penetra nel cilindro.

C. Il blocco cilindri è rotto e l'acqua di raffreddamento penetra nel cilindro.

D. Alto contenuto di acqua nell'olio combustibile, ecc.

È considerato normale che durante l'avviamento a freddo venga emesso fumo bianco dallo scarico e che scompaia dopo che il motore si è riscaldato.Se durante il normale funzionamento del veicolo viene ancora emesso fumo bianco, si tratta di un guasto.È necessario verificare e analizzare se l'acqua di raffreddamento nel serbatoio dell'acqua è consumata in modo anomalo, se ogni cilindro funziona normalmente e se il volume d'acqua del separatore olio-acqua è eccessivo, in modo da eliminare il guasto.

3. Fumo blu dallo scarico

Il fumo blu nello scarico è principalmente il risultato di un'eccessiva canalizzazione dell'olio nella camera di combustione per partecipare alla combustione.Pertanto, tutti i motivi che portano l'olio nella camera di combustione faranno fumo blu allo scarico.I motivi principali sono i seguenti:

R. L'anello del pistone è rotto.

B. Il foro di ritorno dell'olio sull'anello dell'olio è bloccato dalla deposizione di carbonio e la funzione di raschiatura dell'olio viene persa.

C. L'apertura dell'anello del pistone ruota insieme, determinando la canalizzazione dell'olio dall'apertura dell'anello del pistone.

D. L'anello del pistone è gravemente usurato o bloccato nella scanalatura dell'anello per deposizione di carbonio, perdendo così la sua funzione di tenuta.

E. Installare l'anello dell'aria capovolto, raschiare l'olio motore nel cilindro e bruciarlo.

F. L'elasticità dell'anello del pistone non è sufficiente e la qualità non è qualificata.

G. Assemblaggio improprio o guasto dell'invecchiamento del paraolio della guida della valvola e perdita della funzione di tenuta.

H. Il pistone e il cilindro sono gravemente usurati.

I. Troppo olio causerà troppi schizzi d'olio e l'anello dell'olio non avrà il tempo di raschiare via l'olio in eccesso dalla parete del cilindro.

Spero che le informazioni di cui sopra ti siano utili per l'apprendimento gruppo elettrogeno diesel .Finché ne sapremo di più sulle informazioni, risolveremo i guasti correttamente in tempo.