Дизел мотор Cummins B4.5 B6.7 L9 ги исполнува стандардите за емисија на Euro VI

Каминс сега ќе направи понатамошен чекор во однос на контролата на емисиите на Euro VI.Сега чистите дизели ќе одговорат на построгата регулатива од фаза-Д, по двегодишна програма за развој и тестирање.Моторите B4.5, B6.7 и L9 со опсег од 112 до 298 kW за апликации за автобуси и автобуски превоз ќе се префрлат на целосно производство пред Фаза-Д да стапи на сила во септември оваа година.

Еуро VI Фаза-Д мотори за помали и помали емисии

Каминс го претстави овој нов концепт за емисии на Глобалниот самит за јавен транспорт на UITP што се одржува во Стокхолм, Шведска.Моторите Euro VI фаза-Д ќе постигнуваат емисии поблиску до нула.Ова претставува чекор напред кон регулативите на Euro VII, кои веројатно ќе стапат на сила по 2025 година.

Регулативите за фаза-Д се особено релевантни за работењето на автобусите, бидејќи тие се фокусираат на построги контролни ограничувања за емисиите на оксиди на азот (NOx) за време на градските операции со помала брзина, како и при услови на ладно палење на моторот.Покрај верификацијата на ќелиите за тестирање на емисиите, регулативите за фаза-Д бараат тестирање на пат за да се доловат мерењето во реалниот свет.Тестирањето засновано на работниот циклус направено од Cummins со помош на преносни системи за мерење на емисиите (PEM) покажа намалување на емисиите на NOx за 25 проценти, во споредба со моторите од фаза-А кога Euro VI за прв пат беше воведен во 2015 година.

Ешли Вотон, директор на Каминс за On-Highway Business Europe, рече: „Со исклучително ниски емисии на NOx, нашите најнови производи од фаза-Д ќе им помогнат на автобуските флоти да го подобрат квалитетот на воздухот и да се усогласат со неодамнешното пристигнување на Зоната со ултра ниски емисии во Лондон и други чисти Се воспоставуваат воздушни зони во градовите низ Европа.

За да се постигне сертификација од фаза-Д, се фокусиравме на логиката за контрола на емисиите и развивме нов алгоритам за системот за управување.Со рафинирање и повторно тестирање на софтверот во период од две години, успеавме да избегнеме да направиме каква било хардверска промена на моторот или последователен третман на издувните гасови.

Работата за развој на фаза-Д бара значителна инвестиција од Cummins, но тоа значи дека нашите клиенти ги задржуваат придобивките од докажаниот производ со идентични перформанси на оние што ги доживуваат денес.Во однос на интеграцијата на возилата, нема потреба да се реконструираат инсталациите на Euro VI, бидејќи нашите Фаза-Д мотори нудат беспрекорно, паѓачко решение».

Фаза Д и за хибридните верзии

Сертификацијата од фаза D ќе се прошири на хибридните верзии на моторите Cummins B4.5 и B6.7, за да им помогне на производителите на автобуси низ Европа на патот кон електрификација и декарбонизација на возниот парк.Заедно со дизел-електричен погон, чистите дизели од 4,5 и 6,7 литри може да ја намалат потрошувачката на гориво и емисиите на CO2 за дури 33 проценти.

За конвенционалните погонски линии на автобуси со дизел, моторите на Cummins со технологија за запирање/поаѓање исто така ќе се движат напред кон фаза-Д, заштедувајќи ги емисиите на гориво и стакленички гасови со практично елиминирање на работата на моторот во лер на автобуските постојки.

Постојана надградба за Euro VI

Од првичната фаза-А воведување на регулативите на Euro VI, Генератори на Cummins мотори видовме континуирани промени за исполнување на последователни фази со повеќе и нова технологија за контрола на емисиите.Актуелните Phase-C мотори, претставени во 2016 година, исто така беа надградени со зголемена излезна моќност и вртежен момент.

4-цилиндричниот B4.5 со моќност до 157 kW ја подобри реакцијата на возилото со зголемување на вртежниот момент и на нискиот и на максималниот вртежен момент од 760 на 850 Nm.6-цилиндричниот B6.7 го зголеми врвниот рејтинг на 220 kW со максималниот вртежен момент зголемен на 1.200 Nm при 1.000 вртежи во минута.Највисокиот рејтинг на автобусот на L9 се зголеми од 239 на 276 kW со пораст на максималниот вртежен момент до 1600 Nm.