കമ്മിൻസ് B4.5 B6.7 L9 ഡീസൽ എഞ്ചിൻ യൂറോ VI എമിഷൻ സ്റ്റാൻഡേർഡ്

യൂറോ VI എമിഷൻ നിയന്ത്രണത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ കമ്മിൻസ് ഇപ്പോൾ കൂടുതൽ ചുവടുവെപ്പ് നടത്താൻ പോകുന്നു.രണ്ട് വർഷത്തെ വികസനത്തിനും പരീക്ഷണ പരിപാടിക്കും ശേഷം, ക്ലീൻ ഡീസൽ ഇപ്പോൾ കൂടുതൽ കർശനമായ ഫേസ്-ഡി നിയന്ത്രണത്തിന് ഉത്തരം നൽകും.ബസ്, കോച്ച് ആപ്ലിക്കേഷനുകൾക്കായി 112 മുതൽ 298 kW റേഞ്ചുള്ള B4.5, B6.7, L9 എഞ്ചിനുകൾ ഈ വർഷം സെപ്റ്റംബറിൽ ഫേസ്-ഡി പ്രാബല്യത്തിൽ വരുന്നതിന് മുമ്പ് പൂർണ്ണ ഉൽപാദനത്തിലേക്ക് നീങ്ങും.

യൂറോ VI ഫേസ്-ഡി എഞ്ചിനുകൾ താഴ്ന്നതും താഴ്ന്നതുമായ ഉദ്‌വമനത്തിനായി

കമ്മിൻസ് സ്വീഡനിലെ സ്റ്റോക്ക്‌ഹോമിൽ നടക്കുന്ന യുഐടിപി ഗ്ലോബൽ പബ്ലിക് ട്രാൻസ്‌പോർട്ട് ഉച്ചകോടിയിൽ ഈ പുതിയ എമിഷൻ കൺസെപ്റ്റ് അവതരിപ്പിച്ചു.യൂറോ VI ഫേസ്-ഡി എഞ്ചിനുകൾ പൂജ്യത്തിനടുത്തുള്ള ഉദ്വമനം കൈവരിക്കും.ഇത് യൂറോ VII നിയന്ത്രണങ്ങളിലേക്കുള്ള വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ചുവടുവെപ്പിനെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു, അത് 2025-ന് ശേഷം പ്രാബല്യത്തിൽ വരും.

ഫേസ്-ഡി നിയന്ത്രണങ്ങൾ ബസ് ഓപ്പറേഷനുകൾക്ക് പ്രത്യേകിച്ചും പ്രസക്തമാണ്, കാരണം അവ കുറഞ്ഞ വേഗതയുള്ള നഗര പ്രവർത്തനങ്ങളിലും അതുപോലെ തണുത്ത എഞ്ചിൻ സ്റ്റാർട്ട് അവസ്ഥയിലും ഓക്സൈഡ് ഓഫ് നൈട്രജൻ (NOx) ഉദ്‌വമനത്തിനുള്ള കർശന നിയന്ത്രണ പരിധികളിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു.എമിഷൻ ടെസ്റ്റ് സെൽ വെരിഫിക്കേഷനു പുറമേ, ഫേസ്-ഡി റെഗുലേഷനുകൾക്ക് യഥാർത്ഥ ലോകത്തെ അളക്കാൻ ഓൺ-റോഡ് ടെസ്റ്റിംഗ് ആവശ്യമാണ്.പോർട്ടബിൾ എമിഷൻസ് മെഷർമെന്റ് സിസ്റ്റങ്ങൾ (പിഇഎം) ഉപയോഗിച്ച് കമ്മിൻസ് നടത്തിയ ഡ്യൂട്ടി സൈക്കിൾ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള പരിശോധനയിൽ, 2015-ൽ യൂറോ VI ആദ്യമായി അവതരിപ്പിച്ച ഫേസ്-എ എഞ്ചിനുകളെ അപേക്ഷിച്ച് NOx ഉദ്‌വമനത്തിൽ 25 ശതമാനം കുറവുണ്ടായതായി സൂചിപ്പിക്കുന്നു.

ഓൺ-ഹൈവേ ബിസിനസ് യൂറോപ്പിന്റെ കമ്മിൻസ് ഡയറക്ടർ ആഷ്‌ലി വാട്ടൺ പറഞ്ഞു: “അസാധാരണമായി കുറഞ്ഞ NOx ഉദ്‌വമനം ഉള്ളതിനാൽ, ഞങ്ങളുടെ ഏറ്റവും പുതിയ ഫേസ്-ഡി ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ, ലണ്ടൻ അൾട്രാ ലോ എമിഷൻ സോണിന്റെയും മറ്റ് ക്ലീനുകളുടെയും സമീപകാല വരവുമായി യോജിപ്പിക്കാനും ബസ് ഫ്ലീറ്റുകളെ വായുവിന്റെ ഗുണനിലവാരം മെച്ചപ്പെടുത്താനും സഹായിക്കും. യൂറോപ്പിലുടനീളം നഗരങ്ങളിൽ എയർ സോണുകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നു.

ഫേസ്-ഡി സർട്ടിഫിക്കേഷൻ നേടുന്നതിന് ഞങ്ങൾ എമിഷൻ കൺട്രോൾ ലോജിക്കിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുകയും മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റത്തിനായി ഒരു പുതിയ അൽഗോരിതം വികസിപ്പിച്ചെടുക്കുകയും ചെയ്തു.രണ്ട് വർഷത്തെ കാലയളവിൽ സോഫ്‌റ്റ്‌വെയർ പരിഷ്‌ക്കരിക്കുകയും വീണ്ടും പരിശോധിക്കുകയും ചെയ്യുന്നതിലൂടെ, എഞ്ചിനിൽ ഹാർഡ്‌വെയർ മാറ്റമോ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ആഫ്റ്റർട്രീറ്റ്മെന്റോ ഒഴിവാക്കാൻ ഞങ്ങൾക്ക് കഴിഞ്ഞു.

ഘട്ടം-ഡി വികസന പ്രവർത്തനങ്ങൾക്ക് കമ്മിൻസിന്റെ ഗണ്യമായ നിക്ഷേപം ആവശ്യമായിരുന്നു, എന്നാൽ ഞങ്ങളുടെ ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് അവർ ഇന്ന് അനുഭവിക്കുന്നതിന് സമാനമായ പ്രകടനത്തോടെ തെളിയിക്കപ്പെട്ട ഉൽപ്പന്നത്തിന്റെ പ്രയോജനം നിലനിർത്തുന്നു എന്നാണ് ഇതിനർത്ഥം.വാഹന സംയോജനത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ, ഞങ്ങളുടെ ഫേസ്-ഡി എഞ്ചിനുകൾ തടസ്സമില്ലാത്തതും ഡ്രോപ്പ്-ഇൻ സൊല്യൂഷനും വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നതിനാൽ യൂറോ VI ഇൻസ്റ്റാളേഷനുകൾ വീണ്ടും എഞ്ചിനീയറിംഗ് ചെയ്യേണ്ട ആവശ്യമില്ല.

ഹൈബ്രിഡ് പതിപ്പുകൾക്കും ഘട്ടം ഡി

വൈദ്യുതീകരണത്തിലേക്കും ഫ്ലീറ്റ് ഡീകാർബണൈസേഷനിലേക്കും വഴിയിൽ യൂറോപ്പിലുടനീളമുള്ള ബസ് നിർമ്മാതാക്കളെ സഹായിക്കുന്നതിന്, കമ്മിൻസ് B4.5, B6.7 എഞ്ചിനുകളുടെ ഹൈബ്രിഡ്-അഡാപ്റ്റഡ് പതിപ്പുകളിലേക്ക് ഫേസ് ഡി സർട്ടിഫിക്കേഷൻ വ്യാപിപ്പിക്കും.ഡീസൽ-ഇലക്‌ട്രിക് ഡ്രൈവ്‌ലൈനിനൊപ്പം, 4.5-, 6.7-ലിറ്റർ ക്ലീൻ ഡീസലുകൾക്ക് ഇന്ധന ഉപഭോഗവും CO2 ഉദ്‌വമനവും 33 ശതമാനം വരെ കുറയ്ക്കാൻ കഴിയും.

പരമ്പരാഗത ഡീസൽ ബസ് ഡ്രൈവ്‌ലൈനുകൾക്കായി, സ്റ്റോപ്പ്/സ്റ്റാർട്ട് ടെക്‌നോളജി ഫീച്ചർ ചെയ്യുന്ന കമ്മിൻസ് എഞ്ചിനുകളും ഫേസ്-ഡിയിലേക്ക് നീങ്ങും, ബസ് സ്റ്റോപ്പുകളിലെ എഞ്ചിൻ നിഷ്‌ക്രിയത്വം ഫലത്തിൽ ഒഴിവാക്കി ഇന്ധനവും ഹരിതഗൃഹ വാതക ഉദ്‌വമനവും ലാഭിക്കും.

യൂറോ VI-നുള്ള നിരന്തരമായ നവീകരണം

യൂറോ VI നിയന്ത്രണങ്ങളുടെ പ്രാരംഭ ഘട്ടം-എ ആമുഖം മുതൽ, കമ്മിൻസ് എഞ്ചിൻ ജനറേറ്ററുകൾ കൂടുതൽ പുതിയ എമിഷൻ കൺട്രോൾ ടെക്നോളജി ഉപയോഗിച്ച് തുടർച്ചയായ ഘട്ടങ്ങൾ നേരിടാൻ തുടർച്ചയായ മാറ്റങ്ങൾ കണ്ടു.2016-ൽ അവതരിപ്പിച്ച നിലവിലെ ഫേസ്-സി എഞ്ചിനുകളും മെച്ചപ്പെടുത്തിയ പവർ ഔട്ട്പുട്ടും ടോർക്കും ഉപയോഗിച്ച് നവീകരിച്ചു.

157 kW വരെ ഔട്ട്‌പുട്ടുള്ള 4-സിലിണ്ടർ B4.5, ലോ-എൻഡ്, പീക്ക് ടോർക്ക് 760 മുതൽ 850 Nm വരെ വർദ്ധിപ്പിച്ചുകൊണ്ട് വാഹന പ്രതികരണശേഷി മെച്ചപ്പെടുത്തി.6-സിലിണ്ടർ B6.7 ഉയർന്ന റേറ്റിംഗ് 220 kW ആയി ഉയർത്തി, പീക്ക് ടോർക്ക് 1,000 rpm-ൽ 1,200 Nm ആയി വർദ്ധിച്ചു.L9-ന്റെ ഏറ്റവും ഉയർന്ന ബസ് റേറ്റിംഗ് 239 ൽ നിന്ന് 276 kW ആയി ഉയർന്നു, പീക്ക് ടോർക്ക് 1600 Nm വരെ ഉയർന്നു.