สาเหตุและวิธีแก้ปัญหาแรงดันน้ำมันเครื่องผิดปกติของเครื่องยนต์ดีเซล

1. แรงดันน้ำมันเครื่องสูงเกินไป

แรงดันน้ำมันสูงเกินไปหมายความว่าเกจแรงดันน้ำมันเกินค่าที่กำหนด

1.1 อุปกรณ์แสดงผลแรงดันน้ำมันเครื่องไม่ปกติ

เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันหรือเกจวัดแรงดันน้ำมันผิดปกติ ค่าแรงดันไม่ถูกต้อง ค่าที่แสดงสูงเกินไป และถือว่าแรงดันน้ำมันสูงเกินไปโดยไม่ได้ตั้งใจใช้วิธีการแลกเปลี่ยน (เช่น เปลี่ยนเซ็นเซอร์เก่าและเกจวัดแรงดันด้วยเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันที่ดีและเกจวัดแรงดัน)ตรวจสอบเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันใหม่และมาตรวัดแรงดันน้ำมันหากจอแสดงผลเป็นปกติ แสดงว่าอุปกรณ์แสดงผลแรงดันเก่าชำรุดและควรเปลี่ยน

1.2 ความหนืดของน้ำมันมากเกินไป

ความหนืดของน้ำมันมากเกินไป ความลื่นไหลไม่ดี ความต้านทานการไหลเพิ่มขึ้น และแรงดันน้ำมันเพิ่มขึ้นหากในฤดูร้อนเลือกใช้น้ำมันที่ใช้ในฤดูหนาว แรงดันน้ำมันจะเพิ่มขึ้นเนื่องจากความหนืดที่มากเกินไปในฤดูหนาวเนื่องจากอุณหภูมิต่ำ ความหนืดของน้ำมันจะเพิ่มขึ้น และแรงดันจะสูงเกินไปในระยะเวลาอันสั้นเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์อย่างไรก็ตาม หลังจากการทำงานที่เสถียรแล้ว จะค่อยๆ ลดลงกลับไปเป็นค่าที่กำหนดพร้อมกับอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นระหว่างการบำรุงรักษา จะต้องเลือกยี่ห้อน้ำมันเครื่องตามข้อกำหนดของข้อมูลทางเทคนิคต้องใช้มาตรการอุ่นเครื่องเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ในฤดูหนาว

1.3 ระยะห่างของส่วนหล่อลื่นแรงดันมีขนาดเล็กเกินไปหรือกรองน้ำมันสำรองถูกบล็อก

ระยะห่างที่ตรงกันของชิ้นส่วนหล่อลื่นแรงดัน เช่น ลูกปืนลูกเบี้ยว ตลับลูกปืนก้านสูบ เพลาข้อเหวี่ยงหลัก และลูกปืนแขนโยก มีขนาดเล็กเกินไป และองค์ประกอบตัวกรองของตัวกรองรองถูกบล็อก ซึ่งจะเพิ่มความต้านทานการไหลและแรงดันของน้ำมัน วงจรของระบบหล่อลื่น

แรงดันน้ำมันเครื่องหลังการยกเครื่องสูงเกินไป ซึ่งมักเกิดจากการระยะห่างที่พอดีของตลับลูกปืน (บูชแบริ่ง) ที่ส่วนหล่อลื่นด้วยแรงดันแรงดันน้ำมันเครื่องที่ใช้เป็นเวลานานเกินไปซึ่งเกิดจากการอุดตันของไส้กรองน้ำมันเครื่องละเอียดควรทำความสะอาดหรือเปลี่ยน

1.4 การปรับวาล์วจำกัดแรงดันอย่างไม่เหมาะสม

แรงดันน้ำมันขึ้นอยู่กับแรงสปริงของวาล์วจำกัดแรงดันหากแรงสปริงที่ปรับมากเกินไป แรงดันในระบบหล่อลื่นจะเพิ่มขึ้นปรับแรงสปริงของวาล์วจำกัดแรงดันใหม่เพื่อให้แรงดันน้ำมันลดลงกลับไปเป็นค่าที่กำหนด

2. แรงดันน้ำมันเครื่องต่ำเกินไป

แรงดันน้ำมันต่ำหมายความว่าการแสดงมาตรวัดแรงดันน้ำมันต่ำกว่าค่าที่ระบุ

2.1 ปั้มน้ำมันสึกหรอหรือปะเก็นซีลชำรุด

การรั่วไหลภายในของเกียร์ภายในของปั้มน้ำมันเพิ่มขึ้นเนื่องจากการสึกหรอซึ่งทำให้แรงดันน้ำมันต่ำเกินไปหากปะเก็นที่ข้อต่อของตัวกรองและปั๊มน้ำมันเสียหาย การดูดน้ำมันของปั๊มน้ำมันไม่เพียงพอและแรงดันน้ำมันจะลดลงในตอนนี้ ให้ตรวจสอบและซ่อมแซมปั้มน้ำมันและเปลี่ยนปะเก็น

2.2 การลดปริมาณน้ำมันของปั๊มดูด

หากปริมาณน้ำมันในกระทะน้ำมันลดลงหรือกรองน้ำมันปั๊มอุดตัน การดูดน้ำมันของปั๊มน้ำมันจะลดลง ส่งผลให้แรงดันน้ำมันลดลงในตอนนี้ ให้ตรวจสอบปริมาณน้ำมัน เติมน้ำมัน และทำความสะอาดตัวกรองปั๊มน้ำมัน

2.3 การรั่วไหลของน้ำมันขนาดใหญ่

มีการรั่วไหลในท่อของระบบหล่อลื่นเนื่องจากการสึกหรอและระยะห่างที่พอดีที่เพลาข้อเหวี่ยงหรือเพลาลูกเบี้ยวมากเกินไป การรั่วของระบบหล่อลื่นจะเพิ่มขึ้นและแรงดันน้ำมันจะลดลงในตอนนี้ ให้ตรวจสอบว่าท่อส่งน้ำมันหล่อลื่นเสียหรือไม่ และตรวจสอบและปรับระยะความพอดีของตลับลูกปืนที่เพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยวตามต้องการ

2.4 กรองน้ำมันเครื่องหรือตัวทำความเย็น

ด้วยการยืดเวลาให้บริการของตัวกรองน้ำมันและตัวทำความเย็น สิ่งสกปรกทางกลและสิ่งสกปรกอื่นๆ จะเพิ่มขึ้น ซึ่งจะลดหน้าตัดขวางของการไหลของน้ำมัน หรือแม้แต่ปิดกั้นตัวกรองและตัวทำความเย็น ส่งผลให้แรงดันน้ำมันที่ส่วนหล่อลื่นลดลงในตอนนี้ ให้ตรวจสอบและทำความสะอาดไส้กรองน้ำมันเครื่องและตัวทำความเย็น

2.6 การปรับวาล์วจำกัดแรงดันอย่างไม่เหมาะสม

ถ้าแรงสปริงของวาล์วจำกัดแรงดันมีขนาดเล็กเกินไป หรือแรงสปริงแตกเนื่องจากความล้า แรงดันน้ำมันจะต่ำเกินไปหากวาล์วจำกัดแรงดัน (ได้รับผลกระทบจากสิ่งเจือปนทางกล) ปิดไม่สนิท แรงดันน้ำมันก็จะลดลงด้วยในตอนนี้ ให้ทำความสะอาดวาล์วจำกัดแรงดันและปรับหรือเปลี่ยนสปริง

3.ไม่มีแรงดันน้ำมัน

ไม่มีแรงดันหมายความว่ามาตรวัดความดันแสดงเป็น 0

3.1 เกจวัดแรงดันน้ำมันเสียหายหรือท่อส่งน้ำมันชำรุด

คลายข้อต่อท่อของเกจวัดแรงดันน้ำมันหากแรงดันน้ำมันไหลออก แสดงว่าเกจวัดแรงดันน้ำมันเครื่องเสียหายเปลี่ยนเกจวัดแรงดันการรั่วไหลของน้ำมันจำนวนมากเนื่องจากการแตกของท่อส่งน้ำมันจะทำให้ไม่มีแรงดันน้ำมันควรซ่อมแซมท่อส่งน้ำมัน

3.3 ปั้มน้ำมันเสียหาย

ปั้มน้ำมันไม่มีแรงดันน้ำมันเนื่องจากการสึกหรออย่างรุนแรงซ่อมปั้มน้ำมัน.

3.4 ติดตั้งแผ่นกระดาษกรองน้ำมันแบบย้อนกลับ

เมื่อทำการยกเครื่องเครื่องยนต์ ถ้าคุณไม่ใส่ใจ ง่ายต่อการติดตั้งแผ่นกระดาษที่จุดเชื่อมต่อระหว่างตัวกรองน้ำมันกับบล็อกกระบอกสูบแบบย้อนกลับ และรูจ่ายน้ำมันเชื่อมต่อกับรูส่งคืนน้ำมันน้ำมันไม่สามารถเข้าสู่ทางผ่านของน้ำมันหลัก ส่งผลให้ไม่มีแรงดันน้ำมันติดตั้งแผ่นกระดาษของตัวกรองน้ำมันอีกครั้ง