Дызельны рухавік Cummins B4.5 B6.7 L9 адпавядае стандарту выкідаў Euro VI

Цяпер Cummins збіраецца зрабіць яшчэ адзін крок у плане кантролю за выкідамі Еўра VI.Чыстыя дызелі цяпер будуць адпавядаць больш строгім правілам фазы D пасля двухгадовай праграмы распрацоўкі і выпрабаванняў.Рухавікі B4.5, B6.7 і L9 з дыяпазонам ад 112 да 298 кВт для аўтобусаў будуць пераведзены ў поўную вытворчасць да таго, як фаза D уступіць у сілу ў верасні гэтага года.

Рухавікі Euro VI Phase-D для ўсё меншых выкідаў

Камінс прадставіў гэтую новую канцэпцыю выкідаў на Глабальным саміце UITP па грамадскім транспарце, які праходзіць у Стакгольме, Швецыя.Рухавікі Euro VI Phase-D будуць мець выкіды, блізкія да нуля.Гэта ўяўляе сабой паступовы крок да правілаў Еўра VII, якія, верагодна, уступяць у сілу пасля 2025 года.

Правілы фазы D асабліва актуальныя для аўтобусных перавозак, паколькі яны сканцэнтраваны на больш жорсткім абмежаванні кантролю за выкідамі аксідаў азоту (NOx) падчас гарадскіх перавозак на меншай хуткасці, а таксама ва ўмовах запуску халоднага рухавіка.У дадатак да праверкі ячэйкі для вымярэння выкідаў, правілы Phase-D патрабуюць выпрабаванняў на дарозе для фіксацыі вымярэнняў у рэальным свеце.Тэставанне на аснове працоўнага цыклу, праведзенае кампаніяй Cummins з выкарыстаннем партатыўных сістэм вымярэння выкідаў (PEM), паказала зніжэнне выкідаў NOx на 25 працэнтаў у параўнанні з рухавікамі фазы А, калі Еўра VI было ўпершыню ўведзена ў 2015 годзе.

Эшлі Уотан, дырэктар кампаніі Cummins On-Highway Business Europe, сказала: «Дзякуючы выключна нізкім узроўням выкідаў NOx, нашы найноўшыя прадукты Phase-D дапамогуць аўтобусным паркам палепшыць якасць паветра і адпавядаць нядаўняму з'яўленню Лонданскай зоны звышнізкіх выкідаў і іншых чыстых Паветраныя зоны ствараюцца ў гарадах па ўсёй Еўропе.

Для атрымання сертыфікацыі Phase-D мы засяродзіліся на логіцы кантролю выкідаў і распрацавалі новы алгарытм для сістэмы кіравання.Удасканальваючы і паўторна тэстуючы праграмнае забеспячэнне на працягу двух гадоў, мы змаглі пазбегнуць унясення якіх-небудзь змяненняў у апаратнае забеспячэнне рухавіка або сістэмы дадатковай апрацоўкі выхлапных газаў.

Распрацоўка фазы D запатрабавала ад кампаніі Cummins значных укладанняў, але гэта азначае, што нашы кліенты захоўваюць перавагі праверанага прадукту з такімі ж характарыстыкамі, што і тыя, якія яны маюць сёння.З пункту гледжання інтэграцыі транспартных сродкаў, няма неабходнасці перабудоўваць устаноўкі Еўра VI, паколькі нашы рухавікі Phase-D прапануюць бесперапыннае, убудаванае рашэнне».

Фаза D таксама для гібрыдных версій

Сертыфікацыя фазы D будзе распаўсюджвацца на адаптаваныя да гібрыдаў версіі рухавікоў Cummins B4.5 і B6.7, каб дапамагчы вытворцам аўтобусаў па ўсёй Еўропе на шляху да электрыфікацыі і дэкарбанізацыі аўтапарка.Разам з дызель-электрычнай трансмісіяй 4,5- і 6,7-літровыя чыстыя дызелі могуць знізіць расход паліва і выкіды CO2 на 33 працэнты.

Што тычыцца трансмісій звычайных дызельных аўтобусаў, то рухавікі Cummins з тэхналогіяй «стоп/старт» таксама пяройдуць да фазы D, зэканоміўшы паліва і выкіды парніковых газаў за кошт практычнай ліквідацыі працы рухавіка на халастым ходу на прыпынках.

Пастаяннае абнаўленне для Еўра VI

З моманту ўвядзення першапачатковай фазы A правілаў Еўра VI, Генератары рухавікоў Cummins бачылі бесперапынныя змены, каб адпавядаць паслядоўным фазам з новымі тэхналогіямі кантролю выкідаў.Цяперашнія рухавікі Phase-C, прадстаўленыя ў 2016 годзе, таксама былі мадэрнізаваны з павялічанай магутнасцю і крутоўным момантам.

4-цыліндравы B4.5 з магутнасцю да 157 кВт палепшыў хуткасць рэагавання аўтамабіля з павелічэннем як нізкага, так і максімальнага крутоўнага моманту з 760 да 850 Нм.6-цыліндравы B6.7 павысіў максімальную магутнасць да 220 кВт з пікавым крутоўным момантам да 1200 Нм пры 1000 абаротах у хвіліну.Самая высокая магутнасць шыны L9 павялічана з 239 да 276 кВт з павышэннем пікавага крутоўнага моманту да 1600 Нм.