Cumminsi B4,5 B6,7 L9 diiselmootor vastab Euro VI heitmestandardile

Cummins astub nüüd uue sammu Euro VI heitmekontrolli osas.Puhtad diislid vastavad nüüd pärast kaheaastast arendus- ja katseprogrammi karmimatele D-faasi regulatsioonidele.Busside jaoks mõeldud B4.5, B6.7 ja L9 mootorid võimsusega 112–298 kW lähevad täistootmisele enne D-faasi jõustumist selle aasta septembris.

Euro VI faasi D mootorid madalamate ja väiksemate heitkoguste jaoks

Cummins tutvustas seda uut heitkoguste kontseptsiooni UITP ülemaailmsel ühistranspordi tippkohtumisel, mis toimus Stockholmis, Rootsis.Euro VI faasi D mootorid saavutavad nullilähedased heitkogused.See on samm edasi Euro VII eeskirjade suunas, mis jõustuvad tõenäoliselt pärast 2025. aastat.

D-faasi eeskirjad on eriti olulised bussiliikluse puhul, kuna need keskenduvad lämmastikoksiidide (NOx) heitkoguste rangematele piiridele linnasõidul madalamal kiirusel ja mootori külmkäivituse tingimustes.Lisaks heitkoguste katsekambri kontrollimisele nõuavad D-faasi eeskirjad teedel katsetamist, et jäädvustada tegelikke mõõtmisi.Cumminsi töötsüklipõhised testid, kasutades kaasaskantavaid heitemõõtmissüsteeme (PEM), on näidanud NOx heitkoguste vähenemist 25 protsenti võrreldes A-faasi mootoritega, kui Euro VI 2015. aastal esmakordselt kasutusele võeti.

Ashley Watton, Cumminsi On-Highway Business Europe'i direktor ütles: "Errakordselt madalate NOx heitkoguste tõttu aitavad meie uusimad D-faasi tooted bussiparkidel parandada õhukvaliteeti ja ühildada hiljutise Londoni ülimadala heitkogusega tsooni ja muude puhaste toodetega. Õhutsoonid rajatakse linnadesse üle Euroopa.

D-faasi sertifikaadi saavutamiseks keskendusime heitkoguste kontrolli loogikale ja töötasime välja juhtimissüsteemi uue algoritmi.Tarkvara viimistlemisel ja uuesti testimisel kahe aasta jooksul suutsime vältida mootori riistvaramuudatusi või heitgaaside järeltöötlust.

D-faasi arendustöö nõudis Cumminsilt märkimisväärset investeeringut, kuid see tähendab, et meie kliendid saavad kasu tõestatud tootest, mille jõudlus on identne praeguste toodetega.Sõidukite integreerimise seisukohalt ei ole vaja Euro VI paigaldusi ümber kujundada, kuna meie D-faasi mootorid pakuvad sujuvat sisselülitatavat lahendust.

D-faas ka hübriidversioonide jaoks

D-faasi sertifikaat laieneb Cumminsi B4.5 ja B6.7 mootorite hübriidile kohandatud versioonidele, et aidata bussitootjatel üle Euroopa liikuda elektrifitseerimise ja sõidukipargi dekarboniseerimise poole.Koos diisel-elektri jõuülekandega suudavad 4,5- ja 6,7-liitrised puhtad diislid vähendada kütusekulu ja CO2 heitkoguseid koguni 33 protsenti.

Tavapäraste diiselbusside jõuülekannete puhul liiguvad seiskamis-/käivitustehnoloogiaga Cumminsi mootorid samuti D-faasi, säästes kütust ja kasvuhoonegaaside heitkoguseid, välistades praktiliselt mootori tühikäigu bussipeatustes.

Pidev uuendus Euro VI jaoks

Alates Euro VI eeskirjade esialgsest A-etapi kehtestamisest Cumminsi mootori generaatorid nägi pidevaid muudatusi, et täita järjestikuseid etappe rohkemate ja uute heitekontrollitehnoloogiatega.Praeguseid 2016. aastal kasutusele võetud C-faasi mootoreid täiendati ka täiustatud võimsuse ja pöördemomendiga.

Kuni 157 kW võimsusega 4-silindriline B4.5 parandas sõiduki tundlikkust, suurendades nii madalaima otsa kui ka tipppöördemomenti 760 Nm-lt 850 Nm-le.6-silindriline B6.7 tõstis tippvõimsuse 220 kW-ni ja tipppöördemoment tõusis 1000 p/min juures 1200 Nm-ni.L9 kõrgeim bussireiting kasvas 239 kW-lt 276 kW-ni, tipppöördemoment tõusis 1600 Nm-ni.