מנוע דיזל Cummins B4.5 B6.7 L9 עומד בתקן פליטת Euro VI

קאמינס הולך כעת לעשות צעד נוסף במונחים של בקרת פליטות Euro VI.דיזלים נקיים ייענו כעת לרגולציה המחמירה יותר של שלב D, לאחר תוכנית פיתוח ובדיקות של שנתיים.מנועי B4.5, B6.7 ו-L9 עם טווח של 112 עד 298 קילוואט ליישומי אוטובוסים ואוטובוסים יעברו לייצור מלא לפני שלב D ייכנס לתוקף בספטמבר השנה.

מנועי Euro VI Phase-D לפליטות נמוכות ונמוכות יותר

קאמינס הציג את רעיון הפליטות החדש הזה בפסגת התחבורה הציבורית העולמית של UITP המתקיימת בשטוקהולם, שוודיה.מנועי ה-Euro VI Phase-D ישיגו פליטת פליטות קרובה לאפס.זה מייצג צעד מצטבר לקראת תקנות יורו VII, שכנראה ייכנסו לתוקף לאחר 2025.

תקנות ה-Phase-D רלוונטיות במיוחד עבור תפעול אוטובוסים, שכן הן מתמקדות במגבלות בקרה הדוקות יותר על פליטת תחמוצות חנקן (NOx) במהלך פעולות עירוניות במהירות נמוכה יותר, כמו גם בתנאי התנעת מנוע קר.בנוסף לאימות תאי בדיקת פליטות, תקנות שלב-D מחייבות בדיקות בכביש כדי ללכוד מדידות בעולם האמיתי.בדיקות מבוססות מחזור עבודה שנעשו על ידי Cummins באמצעות מערכות מדידת פליטות ניידות (PEMs) הצביעו על הפחתה של 25 אחוז בפליטת NOx, בהשוואה למנועי Phase-A כאשר Euro VI הוצג לראשונה ב-2015.

אשלי וטון, מנהלת Cummins עבור On-Highway Business Europe, אמרה: "עם פליטות NOx נמוכות במיוחד, מוצרי ה-Phase-D האחרונים שלנו יסייעו לציי האוטובוסים לשפר את איכות האוויר ולהתיישר עם הגעתו האחרונה של אזור הפליטה האולטרה-נמוכה של לונדון ושאר נקיים אחרים. אזורי אוויר הוקמים בערים ברחבי אירופה.

כדי להשיג אישור שלב-D התמקדנו בלוגיקת בקרת הפליטה ופיתחנו אלגוריתם חדש למערכת הניהול.על ידי חידוד ובדיקה חוזרת של התוכנה על פני תקופה של שנתיים, הצלחנו להימנע מביצוע כל שינוי חומרה במנוע או בטיפול לאחר הפליטה.

עבודת פיתוח שלב-D דרשה השקעה ניכרת של קאמינס, אבל זה אומר שהלקוחות שלנו שומרים על היתרון של מוצר מוכח עם ביצועים זהים לאלה שהם חווים היום.במונחים של אינטגרציה של כלי רכב, אין צורך להנדס מחדש את התקנות Euro VI מכיוון שמנועי ה-Phase-D שלנו מציעים פתרון חלק ונפתח".

שלב D גם לגרסאות ההיברידיות

הסמכת שלב D תתרחב לגרסאות המותאמות ההיברידיות של מנועי Cummins B4.5 ו-B6.7, כדי לסייע ליצרני אוטובוסים ברחבי אירופה בדרך לחשמול ושחרור פחמן של צי.יחד עם קו הנעה דיזל-חשמלי, הדיזלים הנקיים בנפח 4.5 ו-6.7 ליטר יכולים להפחית את צריכת הדלק ואת פליטת ה-CO2 ב-33 אחוזים.

עבור קווי הנעה קונבנציונליים של אוטובוסי דיזל, מנועי Cummins הכוללים טכנולוגיית עצירה/התנעה יעברו גם הם קדימה לשלב D, וייחסכו פליטת דלק וגזי חממה על ידי ביטול כמעט סרק מנוע בתחנות אוטובוס.

שדרוג מתמיד ליורו VI

מאז ההקדמה הראשונית של שלב א' של תקנות Euro VI, גנרטורים של מנוע Cummins ראה שינויים מתמשכים כדי לעמוד בשלבים עוקבים עם יותר טכנולוגיה חדשה לבקרת פליטות.מנועי ה-Phase-C הנוכחיים, שהוצגו ב-2016, שודרגו אף הם עם תפוקת כוח ומומנט משופרים.

ה-B4.5 בעל ה-4 צילינדרים עם הספק של עד 157 קילוואט שיפר את תגובת הרכב עם עלייה במומנט הנמוך וגם במומנט השיא מ-760 ל-850 ננומטר.ה-B6.7 בעל 6 צילינדרים העלה את הדירוג העליון ל-220 קילוואט עם שיא המומנט שעלה ל-1,200 ננומטר ב-1,000 סל"ד.דירוג האוטובוסים הגבוה ביותר של ה-L9 עלה מ-239 ל-276 קילוואט עם עלייה בשיא המומנט של עד 1600 ננומטר.