Cummins B4.5 B6.7 L9 dīzeļdzinējs atbilst Euro VI emisijas standartam

Cummins tagad spers nākamo soli Euro VI emisiju kontroles ziņā.Tīri dīzeļi tagad atbildīs stingrākiem D fāzes noteikumiem pēc divu gadu izstrādes un testu programmas.B4.5, B6.7 un L9 dzinēji ar 112 līdz 298 kW diapazonu, kas paredzēti autobusu izmantošanai, tiks pāriet uz pilnu ražošanu pirms D fāzes stāšanās spēkā šā gada septembrī.

Euro VI Phase-D dzinēji arvien zemākām emisijām

Cummins iepazīstināja ar šo jauno emisiju koncepciju UITP globālajā sabiedriskā transporta samitā, kas notika Stokholmā, Zviedrijā.Euro VI fāzes D dzinēji sasniegs gandrīz nullei emisijas.Tas ir pakāpenisks solis ceļā uz Euro VII noteikumiem, kas, iespējams, stāsies spēkā pēc 2025. gada.

D fāzes noteikumi ir īpaši svarīgi autobusu ekspluatācijai, jo tie koncentrējas uz stingrākiem slāpekļa oksīdu (NOx) emisiju kontroles ierobežojumiem, braucot pilsētās ar mazāku ātrumu, kā arī aukstā dzinēja iedarbināšanas apstākļos.Papildus emisiju testa kameras pārbaudei D fāzes noteikumi paredz testēšanu uz ceļa, lai iegūtu reālās pasaules mērījumus.Uz darba ciklu balstītā testēšana, ko veica Cummins, izmantojot pārnēsājamās emisiju mērīšanas sistēmas (PEM), liecina par NOx emisiju samazinājumu par 25 procentiem, salīdzinot ar A fāzes dzinējiem, kad 2015. gadā pirmo reizi tika ieviests Euro VI.

Ešlija Vatona, Cummins On-Highway Business Europe direktore, sacīja: «Ar īpaši zemām NOx emisijām mūsu jaunākie D fāzes produkti palīdzēs autobusu parkiem uzlabot gaisa kvalitāti un pielāgoties nesen ieviestajai Londonas īpaši zemu emisiju zonai un citiem tīrajiem transportlīdzekļiem. Gaisa zonas tiek izveidotas pilsētās visā Eiropā.

Lai iegūtu D fāzes sertifikāciju, mēs koncentrējāmies uz emisiju kontroles loģiku un izstrādājām jaunu pārvaldības sistēmas algoritmu.Divu gadu laikā uzlabojot un atkārtoti testējot programmatūru, mēs varējām izvairīties no jebkādām aparatūras izmaiņām dzinējā vai izplūdes gāzu pēcapstrādē.

D fāzes izstrādes darbam bija nepieciešami ievērojami Cummins ieguldījumi, taču tas nozīmē, ka mūsu klienti saglabā priekšrocības, ko sniedz pārbaudīts produkts ar identisku veiktspēju tiem, ko viņi piedzīvo šodien.Runājot par transportlīdzekļu integrāciju, Euro VI instalācijas nav jāpārveido, jo mūsu D fāzes dzinēji piedāvā nevainojamu, nolaižamu risinājumu.

D fāze arī hibrīda versijām

D fāzes sertifikācija attieksies uz Cummins B4.5 un B6.7 dzinēju hibrīdpielāgotajām versijām, lai palīdzētu autobusu ražotājiem visā Eiropā virzīties uz elektrifikāciju un autoparka dekarbonizāciju.Kopā ar dīzeļa-elektrisko piedziņu 4,5 un 6,7 litru tīrie dīzeļi var samazināt degvielas patēriņu un CO2 izmešus pat par 33 procentiem.

Parastajām dīzeļautobusu piedziņām Cummins dzinēji ar stop/start tehnoloģiju arī pāries uz D fāzi, ietaupot degvielu un siltumnīcefekta gāzu emisijas, praktiski novēršot dzinēja tukšgaitu autobusu pieturās.

Pastāvīgs Euro VI uzlabojums

Kopš Euro VI noteikumu sākotnējās A posma ieviešanas, Cummins dzinēju ģeneratori piedzīvoja nepārtrauktas izmaiņas, lai atbilstu secīgām fāzēm ar vairāk un jaunām emisiju kontroles tehnoloģijām.Pašreizējie C fāzes dzinēji, kas tika prezentēti 2016. gadā, tika arī uzlaboti ar uzlabotu jaudu un griezes momentu.

4 cilindru B4.5 ar jaudu līdz 157 kW uzlaboja transportlīdzekļa atsaucību, palielinot gan zemāko, gan maksimālo griezes momentu no 760 līdz 850 Nm.6 cilindru B6.7 motora jaudu palielināja līdz 220 kW, un maksimālais griezes moments tika palielināts līdz 1200 Nm pie 1000 apgr./min.Augstākais L9 autobusa novērtējums palielinājās no 239 līdz 276 kW, palielinot maksimālo griezes momentu līdz 1600 Nm.