ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟਾਂ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਹਟਾਉਣਾ ਹੈ

ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਅਤੇ ਸ਼ੈੱਲ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਰੱਖਣ ਨਾਲ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਤੇਲ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਖੋਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੀਆਂ ਚੀਰ ਜਾਂ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਵੀ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ।ਦੇ ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਨਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਥਾਪਿਤ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨਿਯੰਤਰਣ ਭਾਗਾਂ, ਯੰਤਰਾਂ ਅਤੇ ਸਰਕਟਾਂ ਲਈ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ , ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਸੁੱਕਾ ਰੱਖਣਾ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ X ਊਰਜਾ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਰਕਟ ਵਿਚਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਜਾਂ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ।ਇਸ ਲਈ, ਓਪਰੇਟਰ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਤੇਲ, ਧੂੜ ਅਤੇ ਨਮੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟਾਂ ਦੀਆਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਦੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ?

ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਫਾਈ ਪਾਵਰ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਦੋ ਪਹਿਲੂ ਹਨ: ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ ਦੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਹੈ;ਦੂਜਾ ਕੂਲਿੰਗ ਵਾਟਰ ਚੈਨਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਕੇਲ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਹੈ;

(1) ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।

ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟਾਂ ਦੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਜਾਂ ਇੰਜਨ ਆਇਲ ਦੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਡੀਜ਼ਲ ਈਂਧਨ ਦੇ ਖਰਾਬ ਬਲਨ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਬਲਨ ਲਈ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੁਆਰਾ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੰਜੈਕਟਰ ਸੜਨ ਜਾਂ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾ ਸੜਨ ਦੇ ਤਿੰਨ ਕਾਰਨ ਹਨ: ਇੱਕ ਇਹ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ;ਦੂਜਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਬਲ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ;ਤੀਜਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਟਪਕਣਾ, ਖੂਨ ਵਗਣਾ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਵਰਗੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਹਨ।

ਤੇਲ ਦੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੇ ਦੋ ਤਰੀਕੇ ਹਨ: ਇੱਕ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਅੰਦਰਲੀ ਕੰਧ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ;ਦੂਜਾ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਨਲੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ।ਆਮ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਤੇਲ ਪਿਸਟਨ ਤੋਂ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਅੰਦਰਲੀ ਕੰਧ ਤੱਕ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਅਤੇ ਰਿੰਗ ਗਰੂਵ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਪਾੜਾ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਅੰਦਰਲੀ ਕੰਧ ਰਾਹੀਂ ਤੇਲ ਨੂੰ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ.ਜੇ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਦੁਆਰਾ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲੀ ਵਿੱਚ ਫਸ ਗਈ ਹੈ, ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਟੁੱਟ ਗਈ ਹੈ, ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਬੁੱਢੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਜਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਕੰਧ ਖਿੱਚੀ ਗਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੇਲ ਦੇ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਜਦੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਇਕੱਠਾ ਹੋਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ.ਚਾਰਕੋਲ ਵਧਦਾ ਹੈ.ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਗਰਮ ਗੈਸ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਪਾੜੇ ਰਾਹੀਂ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗੀ।ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬਲਨ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਗੰਭੀਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਅੰਦਰਲੀ ਕੰਧ 'ਤੇ ਫਸ ਜਾਵੇਗਾ।ਇਸ ਲਈ, ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

(2) ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਪੈਮਾਨੇ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਾਟਰ ਚੈਨਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਕੂਲਿੰਗ ਵਾਟਰ ਵਿੱਚ ਖਣਿਜ ਅਤੇ ਕੈਲਸੀਫੀਕੇਸ਼ਨ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਵਾਟਰ ਚੈਨਲਾਂ ਦੀਆਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਧਾਂ 'ਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਜਮ੍ਹਾ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੂਲਿੰਗ ਵਾਟਰ ਚੈਨਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਕੇਲ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਦੌਰਾਨ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ ਨੂੰ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਜਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣਾ।ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਨਿਯਮਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਵਾਟਰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਯੋਗ ਤਾਜ਼ੇ ਪਾਣੀ ਜਾਂ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਵਾਟਰ ਚੈਨਲ ਨੂੰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ, ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਸਤਹ ਦੀ ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਹਟਾ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਈਮੇਲ dingbo@dieselgeneratortech.com ਦੁਆਰਾ ਡਿੰਗਬੋ ਪਾਵਰ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਲਈ ਸਵਾਗਤ ਹੈ।