Cummins B4.5 B6.7 L9 Diesel Engine Meet Euro VI Emission Standard

Cummins දැන් යුරෝ VI විමෝචන පාලනය සම්බන්ධයෙන් තවත් පියවරක් ගැනීමට යයි.පිරිසිදු ඩීසල් දැන් වසර දෙකක සංවර්ධන සහ පරීක්ෂණ වැඩසටහනකින් පසුව වඩාත් දැඩි අදියර-ඩී රෙගුලාසි වලට පිළිතුරු සපයනු ඇත.බස් සහ කෝච් යෙදුම් සඳහා 112 සිට 298 kW පරාසයක් සහිත B4.5, B6.7 සහ L9 එන්ජින් මේ වසරේ සැප්තැම්බර් මාසයේ සිට අදියර-D ක්‍රියාත්මක වීමට පෙර සම්පූර්ණ නිෂ්පාදනය කරා ගමන් කරනු ඇත.

අඩු සහ අඩු විමෝචන සඳහා යුරෝ VI අදියර-D එන්ජින්

කමින්ස් ස්වීඩනයේ ස්ටොක්හෝම් හි පැවැත්වෙන UITP ගෝලීය පොදු ප්‍රවාහන සමුළුවේදී මෙම නව විමෝචන සංකල්පය හඳුන්වා දෙන ලදී.Euro VI Phase-D එන්ජින් ශුන්‍යයට ආසන්න විමෝචනයක් අත්කර ගනු ඇත.මෙය යුරෝ VII රෙගුලාසි වෙත වර්ධක පියවරක් නියෝජනය කරයි, එය බොහෝ විට 2025 න් පසුව බලාත්මක වනු ඇත.

අදියර-D රෙගුලාසි බස් මෙහෙයුම් සඳහා විශේෂයෙන් අදාළ වේ, ඔවුන් අඩු වේගය නගර මෙහෙයුම් වලදී නයිට්රජන් ඔක්සයිඩ් (NOx) විමෝචනය සඳහා දැඩි පාලන සීමාවන් කෙරෙහි අවධානය යොමු කරයි, මෙන්ම සීතල එන්ජින් ආරම්භක තත්ත්වයන් යටතේ.විමෝචන පරීක්ෂණ සෛල සත්‍යාපනයට අමතරව, අදියර-D රෙගුලාසිවලට සැබෑ ලෝකයේ මිනුම් ග්‍රහණය කර ගැනීම සඳහා මාර්ග පරීක්ෂාව අවශ්‍ය වේ.2015 දී Euro VI ප්‍රථම වරට හඳුන්වා දුන් විට Phase-A එන්ජින් හා සසඳන විට, අතේ ගෙන යා හැකි විමෝචන මිනුම් පද්ධති (PEMs) භාවිතා කරමින් Cummins විසින් සිදු කරන ලද රාජකාරි චක්‍ර මත පදනම් වූ පරීක්ෂණ මගින් NOx විමෝචනයෙහි සියයට 25 ක අඩුවීමක් පෙන්නුම් කර ඇත.

ඔන්-හයිවේ බිස්නස් යුරෝපයේ කමින්ස් අධ්‍යක්ෂ ඈෂ්ලි වොටන් පැවසුවේ: “විශේෂයෙන් අඩු NOx විමෝචනයක් සහිතව, අපගේ නවතම Phase-D නිෂ්පාදන මගින් බස් රථවල වාතයේ ගුණාත්මක භාවය වැඩි දියුණු කිරීමට සහ මෑත කාලීන ලන්ඩන් Ultra Low Emission Zone සහ අනෙකුත් Clean පැමිණීම සමඟ සමපාත වීමට උපකාරී වනු ඇත. යුරෝපය පුරා නගරවල ගුවන් කලාප ස්ථාපිත කෙරේ.

අදියර-D සහතිකය ලබා ගැනීම සඳහා අපි විමෝචන පාලන තර්කනය කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ අතර කළමනාකරණ පද්ධතිය සඳහා නව ඇල්ගොරිතමයක් සකස් කළෙමු.වසර දෙකක කාලයක් තුළ මෘදුකාංගය පිරිපහදු කර නැවත පරීක්‍ෂා කිරීමෙන්, එන්ජිමේ දෘඪාංග වෙනසක් හෝ පිටකිරීමෙන් පසු ප්‍රතිකාර කිරීම වළක්වා ගැනීමට අපට හැකි විය.

අදියර-D සංවර්ධන කටයුතු සඳහා Cummins විසින් සැලකිය යුතු ආයෝජනයක් අවශ්‍ය විය, නමුත් එයින් අදහස් කරන්නේ අපගේ පාරිභෝගිකයින් අද අත්විඳින අයට සමාන කාර්ය සාධනයක් සහිත ඔප්පු කළ නිෂ්පාදනයක ප්‍රතිලාභය රඳවා තබා ගන්නා බවයි.වාහන ඒකාබද්ධ කිරීම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, අපගේ Phase-D එන්ජින් බාධාවකින් තොරව පහත වැටීමේ විසඳුමක් ලබා දෙන බැවින් යුරෝ VI ස්ථාපනයන් නැවත සකස් කිරීම අවශ්‍ය නොවේ.

දෙමුහුන් අනුවාද සඳහා ද අදියර D

D අදියර සහතිකය Cummins B4.5 සහ B6.7 එන්ජින්වල දෙමුහුන් අනුවර්තනය කරන ලද අනුවාද දක්වා විහිදෙන අතර, යුරෝපය පුරා බස් නිෂ්පාදකයින්ට විදුලියකරණය සහ ෆ්ලීට් ඩීකාබනීකරණය සඳහා මග පෙන්වනු ඇත.ඩීසල්-විදුලි ඩ්‍රයිව්ලයින් සමඟ එක්ව, 4.5- සහ 6.7-ලීටර් පිරිසිදු ඩීසල් ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ CO2 විමෝචනය සියයට 33 කින් අඩු කළ හැකිය.

සාම්ප්‍රදායික ඩීසල් බස් ඩ්‍රයිව්ලයින් සඳහා, නැවතුම්/ආරම්භක තාක්‍ෂණය සහිත Cummins එන්ජින් ද අදියර-D වෙත ඉදිරියට යනු ඇත, බස් නැවතුම්පොළවල එන්ජිම අක්‍රිය වීම ප්‍රායෝගිකව ඉවත් කිරීමෙන් ඉන්ධන සහ හරිතාගාර වායු විමෝචනය ඉතිරි කරයි.

යුරෝ VI සඳහා නිරන්තර වැඩිදියුණු කිරීම

Euro VI රෙගුලාසි වල ආරම්භක අදියර-A හඳුන්වාදීමේ සිට, Cummins එන්ජින් උත්පාදක යන්ත්ර වැඩි සහ නව විමෝචන පාලන තාක්ෂණය සමඟින් අනුක්‍රමික අවධීන් සපුරාලීම සඳහා අඛණ්ඩ වෙනස්කම් දක්නට ලැබුණි.2016 දී හඳුන්වා දුන් වර්තමාන Phase-C එන්ජින් ද වැඩි දියුණු කළ බල ප්‍රතිදානය සහ ව්‍යවර්ථය සමඟ වැඩිදියුණු කරන ලදී.

157 kW දක්වා නිමැවුම් සහිත 4-සිලින්ඩර B4.5 අඩු-අන්ත සහ උපරිම ව්‍යවර්ථය යන දෙකෙහිම 760 සිට 850 Nm දක්වා වැඩි වීමත් සමඟ වාහනයේ ප්‍රතිචාර දැක්වීම වැඩි දියුණු කරන ලදී.6-සිලින්ඩර B6.7 ඉහළ ශ්‍රේණිගත කිරීම 220 kW දක්වා ඉහළ නැංවූ අතර උපරිම ව්‍යවර්ථය 1,000 rpm හි 1,200 Nm දක්වා වැඩි විය.L9 හි ඉහළම බස් ශ්‍රේණිගත කිරීම 239 සිට 276 kW දක්වා වැඩි වූ අතර උපරිම ව්‍යවර්ථය 1600 Nm දක්වා ඉහළ ගියේය.