Cummins B4.5 B6.7 L9 Injini ya Dizeli Kutana na Kiwango cha Uzalishaji wa Euro VI

Cummins sasa itachukua hatua zaidi katika suala la udhibiti wa uzalishaji wa Euro VI.Dizeli safi sasa zitajibu kwa udhibiti mkali zaidi wa Awamu ya D, kufuatia mpango wa miaka miwili wa maendeleo na majaribio.Injini za B4.5, B6.7 na L9 zenye safu ya kW 112 hadi 298 kwa ajili ya maombi ya basi na makocha zitatolewa kwa uzalishaji kamili kabla ya Awamu ya D kuanza kutumika Septemba mwaka huu.

Injini za Euro VI Awamu-D kwa uzalishaji wa chini na wa chini

Cummins ilianzisha dhana hii mpya ya utoaji wa hewa chafu katika Mkutano wa Kimataifa wa Usafiri wa Umma wa UITP unaofanyika Stockholm, Uswidi.Injini za Awamu ya D za Euro VI zitafikia uzalishaji wa karibu hadi sifuri.Hii inawakilisha hatua ya nyongeza kuelekea kanuni za Euro VII, ambayo pengine itaanza kutumika baada ya 2025.

Kanuni za Awamu ya D zinafaa hasa kwa shughuli za basi, kwa vile zinaangazia vidhibiti vikali vya utoaji wa Oksidi za Nitrojeni (NOx) wakati wa shughuli za jiji la kasi ya chini, na vile vile chini ya hali ya kuanza kwa injini baridi.Kando na uthibitishaji wa seli za majaribio, kanuni za Awamu ya D zinahitaji majaribio ya barabarani ili kunasa kipimo cha ulimwengu halisi.Upimaji wa mzunguko wa ushuru unaofanywa na Cummins kwa kutumia Mifumo ya Kupima Uzalishaji wa Kubebeka (PEMs) umeonyesha punguzo la asilimia 25 la uzalishaji wa NOx, ikilinganishwa na injini za Awamu ya A wakati Euro VI ilipoanzishwa kwa mara ya kwanza mwaka wa 2015.

Ashley Watton, Mkurugenzi wa Cummins wa Biashara ya Barabara kuu ya Ulaya, alisema: "Pamoja na uzalishaji wa chini wa NOx, bidhaa zetu za hivi karibuni za Awamu ya D zitasaidia meli za basi kuboresha ubora wa hewa na kuendana na ujio wa hivi karibuni wa Eneo la London Ultra Low Emission Zone na Safi zingine. Maeneo ya anga yanaanzishwa katika miji kote Ulaya.

Ili kufikia uidhinishaji wa Awamu ya D tuliangazia mantiki ya udhibiti wa uzalishaji na kuunda kanuni mpya ya mfumo wa usimamizi.Kwa kuboresha na kujaribu tena programu katika kipindi cha miaka miwili, tuliweza kuepuka kufanya mabadiliko yoyote ya maunzi kwenye injini au matibabu ya baada ya kutolea nje.

Kazi ya ukuzaji wa Awamu ya D ilihitaji uwekezaji mkubwa kutoka kwa Cummins, lakini inamaanisha wateja wetu wanabaki na manufaa ya bidhaa iliyothibitishwa yenye utendaji sawa na wale wanaotumia leo.Kwa upande wa ujumuishaji wa gari, hii sio haja ya kuunda tena usakinishaji wa Euro VI kwani injini zetu za Awamu ya D hutoa suluhisho la kushuka na lisilo na mshono».

Awamu ya D pia kwa matoleo ya mseto

Uthibitishaji wa Awamu ya D utaenea hadi matoleo ya mseto ya injini za Cummins B4.5 na B6.7, ili kusaidia watengenezaji wa mabasi kote Ulaya kwenye barabara ya uwekaji umeme na uondoaji kaboni wa meli.Pamoja na njia ya kuendesha gari ya dizeli-umeme, dizeli safi za lita 4.5 na 6.7 zinaweza kupunguza matumizi ya mafuta na uzalishaji wa CO2 kwa kama asilimia 33.

Kwa njia za kawaida za mabasi ya dizeli, injini za Cummins zinazoangazia teknolojia ya kusimama/kuanza pia zitasonga mbele hadi Awamu ya D, kuokoa uzalishaji wa mafuta na gesi chafuzi kwa kuondoa kabisa uzembe wa injini kwenye vituo vya mabasi.

Uboreshaji wa mara kwa mara wa Euro VI

Tangu Awamu ya A ya awali ya kuanzishwa kwa kanuni za Euro VI, Jenereta za injini za Cummins iliona mabadiliko yanayoendelea ili kukidhi Awamu zinazofuatana kwa kutumia teknolojia zaidi na mpya ya kudhibiti uzalishaji.Injini za sasa za Awamu ya C, zilizoletwa mnamo 2016, pia ziliboreshwa na pato la nguvu lililoimarishwa na torque.

Silinda 4 B4.5 yenye pato la hadi 157 kW iliboresha mwitikio wa gari na ongezeko la torque ya chini na ya kilele kutoka 760 hadi 850 Nm.Silinda 6 B6.7 iliongeza kiwango cha juu hadi 220 kW na torque ya kilele iliongezeka hadi 1,200 Nm kwa 1,000 rpm.Ukadiriaji wa juu wa basi wa L9 uliongezeka kutoka 239 hadi 276 kW na kupanda kwa torque ya kilele hadi 1600 Nm.