Hoe om foute te beoordeel op grond van die uitlaatkleur van 350KVA kragopwekker

350KVA diesel kragopwekker is 'n noodsaaklike hulpgereedskap om normale produksie onder daaglikse en spesiale toestande te verseker.Daarom moet ons verseker dat die kragopwekker die vermoë het om normaal te werk.As 'n masjien sal daar 'n sekere waarskynlikheid van probleme wees.Vandag deel Dingbo Power kragopwekker vervaardiger met jou hoe om die fout te beoordeel op grond van die kragopwekker uitlaat kleur.

Na die brandstof van 350kva diesel kragopwekker heeltemal verbrand is, wanneer die vrag 'n bietjie swaarder is, is die normale uitlaatkleur oor die algemeen liggrys en donkergrys.Tydens die werking van die dieselenjin kan abnormale verskynsels soos swart rook, wit rook en blou rook soms voorkom, wat die wanfunksie van die dieselenjin moet beoordeel.

Diesel is 'n komplekse koolwaterstof wat in die verbrandingskamer ingespuit word.Onverbrande diesel sal by hoë temperature in swart koolstof ontbind.Wanneer uitlaatgas en uitlaatgas swart rook vorm.Die swart rook dui aan dat die brandstof in die verbrandingskamer nie heeltemal verbrand is nie.Die belangrikste faktore wat die volgende beïnvloed:

1.Slytasie van suierringe en silindervoerings.

Nadat die suierring en silindervoering gedra is, is die kompressiedruk onvoldoende, wat veroorsaak dat die normale mengsel aan die einde van die silinderdrukslag verander, wat veroorsaak dat die brandstof onder anaërobiese toestande verbrand, wat koolstofafsettings tot gevolg het.

2.Injector werksvermoë is nie baie goed nie.

Die brandstofinspuiter sal nie atomiseer of drup nie, wat dit onmoontlik maak vir die brandstof om heeltemal met die lug in die silinder gemeng te word en kan nie heeltemal verbrand word nie.

3.Veranderinge in die vorm van die verbrandingskamer.

Die kwaliteitbestuur van die vervaardigingsonderneming vir die vorm van die verbrandingskamer voldoen nie aan die vereistes van wetenskaplike en tegnologiese ontwikkeling nie.Die kompressie oorblywende gewrig is te groot, te klein, en die suierposisie is verkeerd.Dit sal die vorm van die verbrandingskamer verander, wat die vermenging van die hoofbrandstof en lug sal beïnvloed.Kwaliteit, en maak die brandstof verbranding toestande voortgaan om te versleg.

4. Onbehoorlike aanpassing van die olietoevoerhoek vooraf.

As die brandstoftoevoerhoek te groot is, sal brandstof voortydig in die verbrandingskamer ingespuit word.Op hierdie tydstip is die druk en temperatuur in die silinder laag, en die brandstof kan nie aangesteek word nie.Wanneer die suier styg, sal die druk en temperatuur in die silinder 'n sekere vlak bereik, en die brandbare mengsel sal brand.

As die stelsel se brandstoftoevoer-tydberekening-voorskothoek te klein is en die brandstof wat in die silinder ingespuit word te laat is, sal 'n deel van die brandstof geskei of ontslaan word voordat ons in 'n brandbare mengsel kan ontwikkel.Die brandstof wat uit die uitlaatgas ontslaan word, ontbind by hoë temperatuur om swart rook te vorm.

5.Oorvoorsiening van olie.

Oormatige olietoevoer verhoog die hoeveelheid olie wat die silinder binnegaan, wat lei tot meer olie en minder gas, en onvolledige brandstofverbranding.

1) Blou Rook.

Die smeermiddel gaan die silinder binne en verdamp na verhitting in blou olie en aardgas.Die blou rook word saam met die uitlaatgas vrygestel.Die hoofredes is soos volg:

a.Die lugfilter is geblokkeer, die luginlaat is swak of die olievlak in die oliepoel (oliebadlugfilter) is hoog.

b.Meng stookolie en smeerolie.

c. Suierring wat pas.

d.Die silinderkoppakking naby die oliegang het uitgebrand.

E.Wrywing en slytasie van suierringe, suiers en silindervoering.s

2) Wit rook

Wanneer die dieselenjin aanskakel of afkoel, gee die uitlaatpyp wit rook uit, wat veroorsaak word deur die verdamping van lae-temperatuur olie en gas in die silinder.

1. Silindervoering krake of silinderpakking beskadig, koelwater kom die silinderliggaam binne, en watermis of stoom word gevorm wanneer dit uitput.

2. Swak atomisering van die brandstofinspuiter en olie wat drup.

3. Die brandstoftoevoerhoek is te klein.

4.Daar is water en lug in die brandstof.

5.Die lae werksdruk van die brandstofinspuitpomp of die ernstige slytasie van die suier en silindervoering sal onvoldoende doeltreffendheid van die maksimum kompressiekrag veroorsaak.

Dingbo Power kragopwekker vervaardiger bied nie net tegniese ondersteuning nie, maar produseer ook dieselkragopwekkerstelle met kragreeks van 25kva tot 3125kva.As jy onlangs 'n aankoopplan het, kontak ons ​​gerus per e-pos dingbo@dieselgeneratortech.com.