350KVA ജനറേറ്ററിന്റെ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് നിറത്തിൽ നിന്നുള്ള പിഴവുകൾ എങ്ങനെ വിലയിരുത്താം

350KVA ഡീസൽ ജനറേറ്റർ ദൈനംദിനവും പ്രത്യേകവുമായ സാഹചര്യങ്ങളിൽ സാധാരണ ഉൽപ്പാദനം ഉറപ്പാക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു അത്യാവശ്യ സഹായ ഉപകരണമാണ്.അതിനാൽ, ജനറേറ്ററിന് സാധാരണയായി പ്രവർത്തിക്കാനുള്ള കഴിവുണ്ടെന്ന് ഞങ്ങൾ ഉറപ്പാക്കണം.ഒരു യന്ത്രമെന്ന നിലയിൽ, പ്രശ്നങ്ങളുടെ ഒരു നിശ്ചിത സംഭാവ്യത ഉണ്ടാകും.ഇന്ന് Dingbo പവർ ജനറേറ്റർ നിർമ്മാതാവ് ജനറേറ്റർ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് നിറത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കി തകരാർ എങ്ങനെ വിലയിരുത്താമെന്ന് നിങ്ങളുമായി പങ്കിടുന്നു.

ഇന്ധനത്തിന് ശേഷം 350kva ഡീസൽ ജനറേറ്റർ പൂർണ്ണമായും കരിഞ്ഞുപോകുന്നു, ലോഡ് അൽപ്പം ഭാരമുള്ളപ്പോൾ, സാധാരണ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് നിറം പൊതുവെ ഇളം ചാരനിറവും ഇരുണ്ട ചാരനിറവുമാണ്.ഡീസൽ എഞ്ചിന്റെ പ്രവർത്തന സമയത്ത്, കറുത്ത പുക, വെളുത്ത പുക, നീല പുക തുടങ്ങിയ അസാധാരണ പ്രതിഭാസങ്ങൾ ഇടയ്ക്കിടെ പ്രത്യക്ഷപ്പെടാം, ഇത് ഡീസൽ എഞ്ചിന്റെ തകരാർ വിലയിരുത്തുക എന്നതാണ്.

ജ്വലന അറയിലേക്ക് കുത്തിവച്ച സങ്കീർണ്ണമായ ഹൈഡ്രോകാർബണാണ് ഡീസൽ.കത്താത്ത ഡീസൽ ഉയർന്ന താപനിലയിൽ കറുത്ത കാർബണായി വിഘടിപ്പിക്കും.എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഗ്യാസും എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഗ്യാസും കറുത്ത പുക രൂപപ്പെടുമ്പോൾ.ജ്വലന അറയിലെ ഇന്ധനം പൂർണ്ണമായും കത്തിച്ചിട്ടില്ലെന്ന് കറുത്ത പുക സൂചിപ്പിക്കുന്നു.പ്രധാന സ്വാധീന ഘടകങ്ങൾ ഇനിപ്പറയുന്നവയാണ്:

1.പിസ്റ്റൺ വളയങ്ങളും സിലിണ്ടർ ലൈനറുകളും ധരിക്കുക.

പിസ്റ്റൺ റിംഗും സിലിണ്ടർ ലൈനറും ധരിച്ച ശേഷം, കംപ്രഷൻ മർദ്ദം അപര്യാപ്തമാണ്, ഇത് സിലിണ്ടർ കംപ്രഷൻ സ്ട്രോക്കിന്റെ അവസാനത്തിൽ സാധാരണ മിശ്രിതം മാറുന്നതിന് കാരണമാകുന്നു, ഇത് വായുരഹിത സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഇന്ധനം കത്തുന്നതിന് കാരണമാകുന്നു, ഇത് കാർബൺ നിക്ഷേപത്തിന് കാരണമാകുന്നു.

2.ഇൻജക്റ്റർ പ്രവർത്തന ശേഷി അത്ര നല്ലതല്ല.

ഫ്യുവൽ ഇൻജക്ടർ ആറ്റോമൈസ് ചെയ്യുകയോ ഡ്രിപ്പ് ചെയ്യുകയോ ചെയ്യില്ല, ഇത് സിലിണ്ടറിലെ വായുവുമായി ഇന്ധനം പൂർണ്ണമായും കലരുന്നത് അസാധ്യമാക്കുകയും പൂർണ്ണമായും കത്തിക്കാൻ കഴിയില്ല.

3.ജ്വലന അറയുടെ ആകൃതിയിലുള്ള മാറ്റങ്ങൾ.

ജ്വലന അറയുടെ ആകൃതിയിലുള്ള നിർമ്മാണ സംരംഭത്തിന്റെ ഗുണനിലവാര മാനേജ്മെന്റ് ശാസ്ത്രീയവും സാങ്കേതികവുമായ വികസനത്തിന്റെ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നില്ല.കംപ്രഷൻ ശേഷിക്കുന്ന സംയുക്തം വളരെ വലുതാണ്, വളരെ ചെറുതാണ്, പിസ്റ്റൺ സ്ഥാനം തെറ്റാണ്.ഇത് ജ്വലന അറയുടെ ആകൃതി മാറ്റും, ഇത് പ്രധാന ഇന്ധനത്തിന്റെയും വായുവിന്റെയും മിശ്രിതത്തെ ബാധിക്കും.ഗുണനിലവാരം, ഇന്ധന ജ്വലന സാഹചര്യങ്ങൾ വഷളാകുന്നത് തുടരുക.

4.മുൻകൂട്ടി എണ്ണ വിതരണ കോണിന്റെ തെറ്റായ ക്രമീകരണം.

ഇന്ധന വിതരണ മുൻകൂർ ആംഗിൾ വളരെ വലുതാണെങ്കിൽ, ഇന്ധനം അകാലത്തിൽ ജ്വലന അറയിലേക്ക് കുത്തിവയ്ക്കും.ഈ സമയത്ത്, സിലിണ്ടറിലെ മർദ്ദവും താപനിലയും കുറവാണ്, ഇന്ധനം കത്തിക്കാൻ കഴിയില്ല.പിസ്റ്റൺ ഉയരുമ്പോൾ, സിലിണ്ടറിലെ മർദ്ദവും താപനിലയും ഒരു നിശ്ചിത തലത്തിൽ എത്തും, കൂടാതെ ജ്വലന മിശ്രിതം കത്തിക്കും.

സിസ്റ്റം ഇന്ധന വിതരണ ടൈമിംഗ് മുൻകൂർ ആംഗിൾ വളരെ ചെറുതാണെങ്കിൽ, സിലിണ്ടറിലേക്ക് കുത്തിവച്ച ഇന്ധനം വളരെ വൈകിയാൽ, നമുക്ക് ഒരു ജ്വലന മിശ്രിതം വികസിപ്പിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ഇന്ധനത്തിന്റെ ഒരു ഭാഗം വേർപെടുത്തുകയോ ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യുകയോ ചെയ്യും.എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകത്തിൽ നിന്ന് പുറന്തള്ളുന്ന ഇന്ധനം ഉയർന്ന താപനിലയിൽ വിഘടിച്ച് കറുത്ത പുകയായി മാറുന്നു.

5.എണ്ണയുടെ അമിത വിതരണം.

അമിതമായ എണ്ണ വിതരണം സിലിണ്ടറിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്ന എണ്ണയുടെ അളവ് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു, ഇത് കൂടുതൽ എണ്ണയും കുറഞ്ഞ വാതകവും അപൂർണ്ണമായ ഇന്ധന ജ്വലനവും ഉണ്ടാക്കുന്നു.

1) നീല പുക.

ലൂബ്രിക്കന്റ് സിലിണ്ടറിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുകയും ചൂടാക്കിയ ശേഷം നീല എണ്ണയായും പ്രകൃതി വാതകമായും ബാഷ്പീകരിക്കപ്പെടുകയും ചെയ്യുന്നു.എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഗ്യാസിനൊപ്പം നീല പുക പുറന്തള്ളുന്നു.പ്രധാന കാരണങ്ങൾ ഇനിപ്പറയുന്നവയാണ്:

a.എയർ ഫിൽട്ടർ തടഞ്ഞിരിക്കുന്നു, എയർ ഇൻലെറ്റ് മോശമാണ് അല്ലെങ്കിൽ ഓയിൽ പൂളിലെ (ഓയിൽ ബാത്ത് എയർ ഫിൽട്ടർ) എണ്ണ നില ഉയർന്നതാണ്.

b. ഇന്ധന എണ്ണയും ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഓയിലും മിക്സ് ചെയ്യുക.

c.പിസ്റ്റൺ റിംഗ് മാച്ചിംഗ്.

d. ഓയിൽ പാസേജിനടുത്തുള്ള സിലിണ്ടർ ഹെഡ് ഗാസ്കറ്റ് കത്തിനശിച്ചു.

ഇ.പിസ്റ്റൺ വളയങ്ങൾ, പിസ്റ്റണുകൾ, സിലിണ്ടർ ലൈനറുകൾ എന്നിവയുടെ ഘർഷണവും ധരിക്കലും.

2) വെളുത്ത പുക

ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുമ്പോഴോ തണുപ്പിക്കുമ്പോഴോ, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പ് വെളുത്ത പുക പുറപ്പെടുവിക്കുന്നു, ഇത് സിലിണ്ടറിലെ താഴ്ന്ന താപനിലയിലുള്ള എണ്ണയുടെയും വാതകത്തിന്റെയും ബാഷ്പീകരണം മൂലമാണ് ഉണ്ടാകുന്നത്.

1. സിലിണ്ടർ ലൈനർ വിള്ളലുകൾ അല്ലെങ്കിൽ സിലിണ്ടർ ഗാസ്കറ്റ് കേടുപാടുകൾ, തണുപ്പിക്കൽ വെള്ളം സിലിണ്ടർ ബോഡിയിൽ പ്രവേശിക്കുന്നു, ക്ഷീണിക്കുമ്പോൾ വെള്ളം മൂടൽമഞ്ഞ് അല്ലെങ്കിൽ നീരാവി രൂപപ്പെടുന്നു.

2. ഫ്യൂവൽ ഇൻജക്ടറിന്റെ മോശം ആറ്റോമൈസേഷനും ഓയിൽ ഡ്രിപ്പിംഗും.

3. ഇന്ധന മുൻകൂർ ആംഗിൾ വളരെ ചെറുതാണ്.

4. ഇന്ധനത്തിൽ വെള്ളവും വായുവുമുണ്ട്.

5. ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പിന്റെ കുറഞ്ഞ പ്രവർത്തന സമ്മർദ്ദം അല്ലെങ്കിൽ പിസ്റ്റണിന്റെയും സിലിണ്ടർ ലൈനറിന്റെയും ഗുരുതരമായ വസ്ത്രധാരണം പരമാവധി കംപ്രഷൻ ശക്തിയുടെ അപര്യാപ്തമായ കാര്യക്ഷമതയ്ക്ക് കാരണമാകും.

ഡിങ്ബോ പവർ ജനറേറ്റർ നിർമ്മാതാവ് സാങ്കേതിക പിന്തുണ മാത്രമല്ല, 25kva മുതൽ 3125kva വരെയുള്ള പവർ റേഞ്ചുള്ള ഡീസൽ ജനറേറ്റർ സെറ്റുകൾ നിർമ്മിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.നിങ്ങൾക്ക് അടുത്തിടെ വാങ്ങൽ പ്ലാൻ ഉണ്ടെങ്കിൽ, dingbo@dieselgeneratortech.com എന്ന ഇമെയിൽ വഴി ഞങ്ങളെ ബന്ധപ്പെടാൻ സ്വാഗതം.