Como xulgar os fallos da cor de escape do xerador de 350 KVA

O xerador diésel de 350KVA é unha ferramenta auxiliar esencial para garantir a produción normal en condicións diarias e especiais.Polo tanto, debemos asegurarnos de que o xerador teña a capacidade de funcionar normalmente.Como máquina, haberá unha certa probabilidade de problemas.Hoxe, o fabricante do xerador de enerxía Dingbo comparte contigo como xulgar a falla en función da cor do escape do xerador.

Despois do combustible de Xerador diésel de 350 kva está completamente queimado, cando a carga é un pouco máis pesada, a cor do escape normal é xeralmente gris claro e gris escuro.Durante o funcionamento do motor diésel, ocasionalmente poden aparecer fenómenos anormais como fume negro, fume branco e fume azul, que é para xulgar o mal funcionamento do motor diésel.

O diésel é un hidrocarburo complexo que se inxecta na cámara de combustión.O gasóleo sen queimar descompoñerase en carbón negro a altas temperaturas.Cando os gases de escape e os gases de escape forman fume negro.O fume negro indica que o combustible da cámara de combustión non está completamente queimado.Os principais factores que inflúen son os seguintes:

1.Desgaste dos aneis dos pistóns e das camisas dos cilindros.

Despois de desgastar o anel do pistón e o forro do cilindro, a presión de compresión é insuficiente, o que fai que a mestura normal cambie ao final da carreira de compresión do cilindro, provocando que o combustible se queime en condicións anaeróbicas, o que orixina depósitos de carbono.

2.A capacidade de traballo do inxector non é moi boa.

O inxector de combustible non se atomizará nin goteará, polo que é imposible que o combustible estea completamente mesturado co aire do cilindro e non se poida queimar completamente.

3.Cambios na forma da cámara de combustión.

A xestión da calidade da empresa de fabricación para a forma da cámara de combustión non cumpre os requisitos do desenvolvemento científico e tecnolóxico.A xunta residual de compresión é demasiado grande, demasiado pequena e a posición do pistón é incorrecta.Cambiará a forma da cámara de combustión, o que afectará á mestura do combustible principal e do aire.Calidade, e facer que as condicións de combustión do combustible sigan deteriorando.

4.Axuste incorrecto do ángulo de subministración de aceite con antelación.

Se o ángulo de avance do suministro de combustible é demasiado grande, o combustible inxectarase na cámara de combustión prematuramente.Neste momento, a presión e a temperatura no cilindro son baixas e o combustible non se pode acender.Cando o pistón sobe, a presión e a temperatura no cilindro alcanzarán un certo nivel e a mestura combustible arderá.

Se o ángulo de avance do tempo de subministración de combustible do sistema é demasiado pequeno e o combustible inxectado no cilindro é demasiado tarde, parte do combustible separarase ou descargarase antes de que poidamos converternos nunha mestura combustible.O combustible descargado dos gases de escape descompónse a alta temperatura formando fume negro.

5.O exceso de oferta de petróleo.

O abastecemento excesivo de aceite aumenta a cantidade de aceite que entra no cilindro, o que produce máis aceite e menos gas e unha combustión incompleta do combustible.

1) Fume Azul.

O lubricante entra no cilindro e evapora-se en aceite azul e gas natural despois do quecemento.O fume azul emítese xunto cos gases de escape.As principais razóns son as seguintes:

a.O filtro de aire está bloqueado, a entrada de aire é deficiente ou o nivel de aceite na piscina de aceite (filtro de aire do baño de aceite) é alto.

b. Mestura o fuel e o aceite lubricante.

c.Coincidencia dos aneis do pistón.

d.A xunta de culata preto do paso de aceite queimou.

E.Fricción e desgaste dos segmentos, pistóns e camisa dos cilindros.s

2) Fume branco

Cando o motor diésel arranca ou arrefría, o tubo de escape emite fume branco, que é causado pola evaporación de aceite e gas a baixa temperatura no cilindro.

1. O revestimento do cilindro racha ou danos na xunta do cilindro, a auga de refrixeración entra no corpo do cilindro e fórmase néboa de auga ou vapor ao esgotar.

2. Mala atomización do inxector de combustible e goteo de aceite.

3. O ángulo de avance do combustible é demasiado pequeno.

4.Hai auga e aire no combustible.

5.A baixa presión de traballo da bomba de inxección de combustible ou o grave desgaste do pistón e do revestimento do cilindro provocarán unha eficiencia insuficiente da máxima forza de compresión.

Poder Dingbo fabricante de xeradores non só ofrece soporte técnico, senón que tamén produce grupos electróxenos diésel con rango de potencia de 25 kva a 3125 kva.Se tes un plan de compra recentemente, póñase en contacto connosco por correo electrónico dingbo@dieselgeneratortech.com.